troll13

Klima retten ? Danke für den Wiki-link. Hätte ich fast vergessen, daß wir endgültig ab 2017 ?? schon wieder mal das Klima (Welt-, nicht Auto-innen) retten müssen. Aber da das 134a-Verbot schon ab 2011 für "neue Modelle" gelten sollte und es keine Wiki-Aktualisierung über den jetzigen Stand der Klimatechnik gibt, gehe ich davon aus, daß es halt wieder Ausnahmeregelungen gibt ! Nebenbefund der Suche: R413(A) besteht zu 88% aus R134a, mit Beimischung von R218 und R600a !! Hobt ihrs ?

Also, wenn Du unbedingt nach Kommentar #2 noch Gegenargumente suchst, wäre es für mich das Vorhandensein einer Opamatic. Aber selbst das wäre mir in der Schweiz, wo Du schon 10 km/h vor Erreichen der jeweiligen gesetzlichen Limits schief angesehen wirst (zumindest mit chaibi-Schwob-Kennzeichen) kein Hindernis ! Viel Glück ! (Aber falsch machen könntest Du selbst bei mehrfachem Kaufpreis nix).

Dann frage ich mich,warum, bis auf die üblichen Kältemittelverluste (und einem durchgeknallten Überdruckventil) meine beiden (901 und 9K) seit 15 Jahren mit dem Kältemittel funktionieren ?Ordner Interior KlimaAC_Interior Heiz Klim 901_.pdf

@sticksy: Zu Deinem Zitat "Mineralöl" Fachleute sag ich besser nix. Lies Dir mal meinen Beitrag im link "hier" durch, aber lies dort bitte, bitte nicht weiter, sonst bist Du noch "schlauer" als vorher. http://www.motor-talk.de/forum/welches-motoroel-stammtisch-rund-ums-oel-t230315.html?page=1389 Da Du immer noch an Deinem Problem stickst: Wenn Dir der Weg zum unbestrittenen Experten in LB zu weit ist, Saab-Lobmüller in Talheim sollte näher bei Dir und für Dein Auto ebenso hilfreich sein !

Als Unbeteiligtem stellt sich mir aber die Frage an den TE, warum man mit einer solchenSaab-Spezialität und diesem Schaden nicht erst mal mit Hirsch (zumindest informativ) spricht, bevor man sich an einen Grasmüller, mit dem vorhersehbaren Ergebnis, wendet.

Nur zur Info für die Süddeutschen: Ich hoffe, der Saab- Spezialist Tziatzias in LB verzeiht mir, daß ich ihn (auch) als 9-7er Besitzer oute. Demnach kennt er sich auch mit dem Trailblazer-Schlachtschiff aus, falls da überhaupt schon was zu schrauben war. Ich selbst bin erstaunt, mit wie relativ geringen Änderungen im Innenraum das typische Saabfeeling statt der Cowboy-Anmutung erreicht wurde !

Gute, hilfreiche Vorschläge (sollte ich gelegentlich auch mal probieren, bevor Ihr meine Frau auf die Idee bringt), aber mach Dir bitte nicht zu viel Hoffnung: Mein Himmel wurde im Laufe von 21 Jahren nicht schwarz, nein, das (oder anthrazit) war er im Neuzustand, jetzt wird er immer heller grau, wo das Licht hinkommt. Ich gestehe gern, daß das Dach und das Auto mehr offen als geschlossen bewegt werden !

Du weißt ja wohl, daß Kupplungsbetätigung (Geber- und Nehmer-zylinder) und Bremse vom gleichen Reservoir gespeist werden. Also, als erstes, Niveau Bremsflüssigkeit kontrollieren, ggf. nachfüllen. Wenn Du Tropfen unter dem Wagen oder Motor/Getriebe gesehen hast, ist die Ursache: "Nehmerzylinder" naheliegend. Kupplung entlüften (lassen) hilft vermutlich nur so lange, bis Du einen Werkstatt-Termin hast, denn zur Reparatur muß je nach Erfahrung Motor und/oder Getriebe raus ! Zur weitergehenden Information gibts hier oben rechts die Suche. Als erste Kostprobe für Dich gefunden: http://www.saab-cars.de/9-5-i/53406-kupplung-klemmt.html Viel Erfolg, ich habs am 9000 gerade hinter mir !

Zu Deiner letzten Frage habe ich eine Antwort, die aber nicht oder nur bedingt zum Selbermachen taugt: Nach Austausch der kompletten (auf bekannte Empfehlung) Benzinpumpeneinheit an meinem Anni Mj.97, zeigte meine Benzinuhr zunächst 25-30 Liter zuviel an, weshalb ich auch mal auf der Autobahn liegenblieb. Um einen neuerlichen Ausbau der Pumpeneinheit und zurechtbiegen des Schwimmers zu vermeiden, fand mein Saab-Schrauber in den Tiefen des Tech 2 (durch trial und error oder durch Wissen ?) ein Untermenü, mit dem er meine Anzeige so weit runterholte, daß die Abweichung für mich akzeptabel ist. Vielleicht wäre sie sogar durch Feintuning noch litergenauer einzustellen ?

Eine 15- Jahresgarantie kann ich Dir leider nicht geben, da mir schon nach knapp 10 Jahren beim Original im Winter der Himmel (nein: die Heckklappe und Motorhaube) auf den Kopf fiel. Und im tiefsten Winter schwächelte jetzt nach 5 Jahren auch die Heckklappe wieder (ich habe falsches Teil von Skan........akzeptiert), es gibt nämlich viele Varianten (mit/ohne Heckwischer/Spoiler etc), bei denen auch die Dir doch wohl bekannten Skan..`s oder Schwedent..(vom Strande einer Meeresbucht) schwächeln könnten. Daneben kann Dir jeder örtliche (ist wohl im buchtigen Zeiten nicht mehr so "in") Autoteileladen bei vielen Lieferanten (Beispiel "Febi-Bilstein" etc.) http://www.mister-autoteile.de/de/gasfeder-koffer-laderaum/febi-bilstein-29256_g219_a10129256.html?utm_source=daparto&utm_medium=comparator&utm_campaign=premium_daparto&kbanr= so etwas besorgen. Auch die Suche hier ist das reinste Lexikon für Bezugsquellen und Tips ! Gegen das Knarren und Graunzen hat mir geholfen http://www.hks-czech.de/hks-ggv.html , das ich vom Motorrad kenne.

Bevor Deine Frage im Nirwana versinkt: Könnte dieses Bild Dir weiterhelfen ? Ansonsten zeigt Dir die Forumssuche hier viele Beschreibungen und Bilder vom Wärmetauscher-Austausch ! Saab 9000 D-it-yourself aus w_labann_de _lh_saab.pdf

Täte das * Dir helfen, falls Du keine Gebrauchsanleitung (**hier, englisch)mehr hast ? * http://www.ngk.de/produktfinder/produktfinder/PKW/ZK_BENZINER/SAAB/9-5/ ** http://www.extendedgmwarranty.com/owners-manual/saab_owner_manuals.html, Seite 253

Nach meinen Erfahrungen kann, gerade auch nach Klima-wartung, als erster Verdacht (kühlt bei Kälte, nicht bei Wärme), Kältemittel fehlen, sei es durch fehlerhaftes Befüllen (ein Kältemittel-Füllautomat denkt nicht, kann aber vielfältig falsch bedient werden), fehlerhafte Ventile im Kältekreislauf (incl. Überdruckventil) etc. . Also erst mal beim Wartungsdienst reklamieren und ggf. an dessen Kulanz appellieren! Die andern Fehler, sollten sie es denn sein, würden dann auch mit entdeckt. Übrigens: Mein (dann doch nicht notwendiger, siehe oben) Kältekompressor hätte beim Klima-fachbetrieb (mit mehr Vertrauen in dessen Garantie) vom Großhändler nur noch wenige € mehr als im Internet gekostet, nachdem ich ihn statt Listenpreis auf den Internet-Anbieter aufmerksam machte.

Danke für den interessanten Hinweis ! Leider habe ich auch keine zielführenden Informationen für Dich. Aber aus dem Firmennamen, obwohl mir kein Italo-Wörterbuch weiterhalf, entnahm ich, daß OSI mit Stanzen und Pressen von Blech-Formteilen zu tun hatte. Deshalb halte ich es für wahrscheinlich, daß OSI Formen (Werkzeuge) für die Karosserieteil-Pressen von Saab, zumindest den 99, gebaut hat. Die eigentlichen Pressen bei Saab selbst konnten ja von überall her stammen ( z. B. Schuler, Göppingen). Die gezeigte Saab 99-Form (Prüflehre für die Formteile ?) oder Modell zur Herstellung der Preßwerkzeuge könnten von Saab gekommen oder nach deren Zeichnungen gefertigt worden sein (CAD übers www war vermutlich noch nicht so in Mode). Frage: Ist die interessante Broschüre zu dick, um sie für uns Auto-Hobby-Historiker ganz einzustellen ?

#13 möglich aber nicht unbedingt: Das EPC, das nicht nur hier irreführend ist, zeigt für Mj. 90-93 sowohl ein Gesamt-Bild der (Tausch-)getriebe ohne Peilstab, als auch ein Einzelteilbild Getriebe "mit" Peilstab (Nr. 8726762) und dem passenden Gehäuse (Nr. 8727760) dazu, ohne Angabe einer Motor- oder VIN-Nr für einen Wechsel. Im gleichen Zeitraum hat man beim 901 auch schon die Getriebeöl-ablaßschraube wegrationalisiert, aber wenigstens den Peilstab gelassen, aber hinter der "geheimen" Schraube SW 19 versteckt.

Danke fürs Einstellen ! Aber ich habe eine blöde Frage: Mein PDF-Reader zeigt 72 Seiten an, öffnet aber nur 12 (schöne) bebilderte Seiten ? Sitzt der Fehler jetzt im Gombuder oder davor ?

Nur zur Info: Ich habe letzes Jahr, wie mehrfach berichtet, anläßlich einer nur geringfügig nach außen ölenden ZK-Dichtung an meinem Anni Mj.97 bei km-Stand 220 000 sicherheitshalber gleich die komplette Kettenkur (Steuerkette, Ausgleichswellenkette, alle Zahnräder und Gleitschienen dazu, zusätzlich Zylinderkopfüberholung mit Ventilen und Führungen, Ölwanne natürlich auch) vornehmen lassen. Resultat: Alle alten Ketten (Längung durch seitliche Biegung beurteilt, Motorradtrick) und Zahnräder (Anlaufflanke und Zahngrund nur gering poliert) waren wie neu, Gleitschienen zwar gebräunt, aber nur geringe Einlaufspuren. War weder umsonst, noch vergebens, denn ich bin für die nächsten 220 000 km + sehr beruhigt. Wenn ich mal Zeit und Lust habe und das jemanden interessieren sollte, mache ich Bilder von den "Alt-teilen".

Und wenn Du Dich intensiver mit zulässigen Reifen und Felgen für Deinen Saab beschäftigen willst, erlauben mir sicher die Saabfreunde.de, Dir das hier zu verlinken: http://www.saabfreunde.de/AbnahmenUmruestungen901-9000.pdf Damit Du Dich nicht verläufst: Unter anderem ist S. 2:2/5 interessant.

Also, bevor ich mich wieder aufrege, erster Tip: Einfachere, teurere Lösung -> Neue Prüfung bei anderer Prüfstelle des TÜV, Dekra oder GTÜ Nervigere, nur etwas billigere Lösung -> Nachprüfung mit Deinem Wisch bei anderer Prüfstelle der gleichen Organisation (TÜV.....), vorher Handbremse mit Inbus am Bremssattel einstellen (lassen), ggf. Josefs Tips aus Deinem link befolgen (lassen) und evtl. und/oder sicherheitshalber Bescheinigung von Werkstatt, daß Sitz Saab-Standardspiel hat und Reifen keine Schäden und keinen Luftverlust aufweist. Manchmal hilft auch ein Gespräch mit dem Prüfstellenleiter, solche Korinthen... zu entschärfen. Übrigens, mir konnte Dein Problem gestern gar erst nicht passieren: Ducati seit 1.5.12 saisonal wieder zugelassen, nach Probefahrt gestern mutig gleich um 16.30 Uhr zum TÜV! Halle leer, keine Kunden, außer einem Wohnwagen, in dem ein Blaukittel rumkroch. Schild : offen bis 18 Uhr, aber: "nach 16 Uhr nehmen wir nur noch angemeldete Kunden dran". Nötig ham dies offensichtlich nicht, Kunde könnte den Büroschlaf stören !

Gesetzlich vorgeschrieben ist das Sicherheitsfeature/Ärgernis (erst) ab 1.1.98. Bei älteren Vehikeln dürfte es niemanden interessieren, es sei denn, die Versicherung möchte einen Grund zur Prämienerhöhung finden. Also dürfte SKR die WFS bei allen bis Erstzulassung 1.1.98 ganz legal entfernen, erst danach kommt eine persönliche Entscheidung (Auf gut Bairisch: .... mit dem Grundgesetz unter dem Arm rumlaufen) auf den Halter zu. Quelle Wikipedia http://de.wikipedia.org/wiki/Wegfahrsperre

Das Rauschen im .... Cabrio Weil sich in den letzten 20 Jahren meine beiden sonst zuverlässigen Alt-Saab-Profis (ich selbst aber auch !) bei jedem Reparaturauftrag vor der Aufgabe "Scheibeneinstellung hinten, ggf. auch vorn" gedrückt haben, drücke ich halt notgedrungen, wie oben beschrieben, auf großer Fahrt die beiden hinteren Schalter seit Jahren gefühlvoll immer so weit, bis das "Zwitschern" in das "normale" Rauschen übergeht. Den Tip #29 würde ich ja gern ausprobieren, aber mein 901 i CV schafft das nicht mal bergab !

You know this help list ? http://www.saab-cars.de/news/8003-hilfeliste.html Berlin is among others a center of Saab enthusiasts, so you should get more detailed hints. P.S. Dein English ist besser zu verstehen als das Deutsch der Übersetzungssoftware !

@regioexpress: Sag bloß, Du hast keine Ferrita (mit extra Niro-Schellen) drunter !!!

Ich glaube mal, daß Du die Begrenzer (Bürokratie TÜV-mäßig) in Andalucia weniger brauchst, wenn Du Dein Auto nicht dauernd vollbeladen über Feldwege scheuchst. Ich habe Felgen 15"x 7" Fremdfabrikat und ohne Federwegbegrenzer vom TÜV eingetragen ohne jedes Problem beim Fahren Auch meine Saab-Winterstahlräder mit 15"x 6" (Erfahrung nur mit max 2 Personen) haben noch nie am Radlauf/Radhaus gekratzt oder angeschlagen. Ich muß aber zu meiner Schande gestehen, daß mein 901 CV entgegen dem Trend nicht tiefergelegt ist !

Darf ich als "alter 901"er meine Vorredner, besonders s900s, nochmal wiederholen ? Der 9-3 hat hinten eine Starrachse ! ! ! Wenn die nicht krumm und verzogen ist (Unfall, Aufsetzen, Bordstein ?), kann es, auch bei Tieferlegung, nicht zu Sturzveränderungen kommen und auch die Spur könnte nicht nur einseitig verstellt sein, sondern nur beidseitig (Achse sitzt schief im Auto). Dann wäre im schrägsten Fall aber ein Reifen innen und einer außen abgefahren ! Defekte Stoßdämpfer haben damit auch nichts zu tun, die bringen evtl. Auswaschungen an beiden Reifen, aber nicht einseitig innen abgefahrene Reifen. Für mich einzig möglicher Vorschlag: Fahrwerk komplett vermessen, ggf. zur Vermeidung doppelter Arbeit vorher alle Buchsen der Hinterachse erneuern und Sichtprüfung oder Vermessung der (ausgebauten (?) Hinterachse. Beim 901 wärs einfacher, da die Achse im Gegensatz zu Deiner nur ein Rohr ist.