troll13

Du bist noch sehr neu und noch sehr verloren im Forum mit der besten Bedienerführung, das ich kenne, wenn Du noch nicht vom Forum -> Technikbereich -> runtergescrollt hast zu "Technik Allgemein" mit dem link zum Unterforum -> Hi-Fi und Navigation. Zum Trost habe ich mal für Dich die Suche oben rechts in der Kopfleiste gefüttert, damit Du etwas Lesestoff hast: http://www.saab-cars.de/search.php?searchid=1329696 Aber auch wenn Du hier in Deinem Fred noch etwas runterscrollst, findest Du "Ähnliche Themen". Viel Erfolg auf der Suche nach dem rollenden Konzertsaal (Schade, daß Du nicht einen Wagen mit dem unvergleichlichen Turboblubbern hast, dann würdest Du gar nicht erst suchen müssen) !

Ergänzung zu #2, damit Du die gewünschte Übersetzung für Deinen 2,0 LPT raussuchen kannstGetriebe Typenbezeichnung doc18521.htm 20110504131942.pdf

Danke ! Der Rechner kann für Räder-Größenwechsel (theoretisch vor praktisch) gar nicht oft genug im Forum erwähnt werden und scheint mir übersichtlicher als einer meiner bisher benutzten http://www.rimsntires.com/specs.jsp Allerdings muß man bei vielen Reifenrechnern (auch dem von mir zitierten) mit ganz ordentlichen Abweichungen der Reifenumfänge im Vergleich zu den Reifenhandbüchern der Reifenhersteller rechnen (deren Angaben in den homepages immer weniger zu finden sind. Man will halt die armen Kunden nicht mit sachlichen Informationen verwirren !)

@[mention=1329]truk13[/mention] zur Frage #14: Reicht Dir das http://www.saab-cars.de/9000/55964-205-60-15-faehrt-sich-angenehmer-als-16er-aeros.html , #2, um nach wie vor meine Begeisterung für 225/45 VR17 auf den 7,5x17 zu demonstrieren ? Aber ich spiele aus Komfortgründen für Stadt und Umkreis (2,3bar), gegenüber Autobahn-Langstrecke (3,0 bar), tatsächlich mit den Reifendrücken.

Beispiel: http://www.saab-cars.de/9000/48437-205er-auf-super-aero-felge-2.html #20 mit Bildern Radlast 633 bzw. 640 ET 20 vom TÜV eingetragen, keinerlei Probleme mit ET 20 (knapp, aber paßt ohne Radlaufänderung, nicht nur bei mir, sondern auch bei einem Forumskollegen)

Abschirmblech (Kat) könnte scheppern, warm ists dann mehr unter Spannung. Versuche, es mal etwas anders zu biegen, weg von möglicher Kontaktstelle an Karosse etc.

#116: "Beihilfe" zum Diebstahl und gute Ausrede für Diebstahlversicherung, nicht zu zahlen.

Noch was: Dieser gelbe Autofahrer-Abzockverein, in dem ich leider Mitglied bin (Prinzip: Wenn Du einen Regenschirm dabei hast, regnets nicht) schreibt in seiner Mitgliedszeitung, April-ausgabe, daß: eine Kopie der Papiere nicht gesetzeskonform sei , von der Polizei nicht akzepiert würden und eine Farbkopie sogar als Urkundenfälschung strafbar sein könnte ! Statt die praktischen Interessen ihre Mitglieder zu verteten, kriechen die "Gelben" den "Verbrechern", die so unsinnige Vorschriften ohne ausreichenden Informationsgehalt für Fahrer und Kontrolleure erlassen auch noch sonstwohin. Ich hatte in den letzten Jahren im Gegensatz zur Interpretation der gelben Paragrafenreiter bei Kontrollen immer das Glück, daß die "Blauen" dankbar ne Kopie akzeptierten (natürlich mit Original Führeschein oder notfalls namensgleichen Personalausweis), denn im Mehrautohaushalt ist bei uns immer ne Kopie des Scheins für alle Fälle im Auto (Original im Auto wäre ja auch strafbar), und das Original führt bei uns der Hauptnutzer bei sich. Also: Wie mans macht, ists falsch !

Ola ! Zu # 19 (erster Teilsatz): Falls es Dich tröstet: Genau das ist typisch und ich habe dieses Verhalten vom 901 über 9000 bis zum 9-5 schon mehrfach erlebt. Gerade läßt mein 9000 in der Garage über Nacht ein gefärbtes, nicht verdunstendes Fleckchen, aber noch ist der Kühlwasserbehälter auf max, also weiter beobachten !

Das kennst Du wohl, wenn Du einen Umbau auf TD 04 vorgenommen hast ? Ganz unten die Liste der Serien-Sollwerte ! http://www.saab9000.com/procedures/exhaust/baseboostadj.php Aber ich habe hier im Forum auch mal gelesen, das die Schweden-Tuner, vor allem für stage 3, auch den Grundladedruck deutlich (kritisch ?) erhöhen. Also solltest Du Dir besser noch Infos und Unterlagen von Maptun besorgen (und den entsprechenden Fred per Suche). Nachtrag 30.5.12 17.30: Ich hab den genannten Fred gesucht und gefunden, es geht um Nordic /Uhr: http://www.saab-cars.de/9000/53841-grundladedruck-nordic-stage-3-a-2.html

Welche Frage ? Hast Dir doch selbst schon geantwortet: Kupplung ! Und nach Deiner Fragestellung nichts zum Selbermachen, sondern (wie ich auch) gleich zur Saab-Werkstatt ! Ergänzung 31.05.12, um Mißverständnisse zu vermeiden: Vor der eigentlichen Kupplung ist natürlich die Kupplungbetätigung, Geber- und/oder Nehmerzylinder, verdächtig !!! Am besten gleich beide neu !

Mal ne blöde Frage: Und ein passungs-sortierter BMW ist dauer-vollgasfester und erreicht problemlos höhere Km- Alltags-Dauerlaufwerte als andere Fabrikate, insbesonders Saab ?

Ich lege mit meiner begrenzten Erfahrung mal vor: Am, zugegebenermaßen anderen, Doppelnockermotor meines Alfas hörte sich der Pleuellagerschaden anders an: Ein Klopfen bei Lastwechsel, schon bei kurzem Gasstoß ab Leerlauf, als ob der Kolben durch das vergrößerte Lagerspiel am Kopf anschlagen würde. Meine Vermutung: Das Geräusch nur bei hoher Drehzahl (drehzahl-abhängig?) müßte eine andere Ursache haben. Wurde (hoffentlich) bei der Motorüberholung auch gleich die Ölpumpe mit erneuert? Kopf nicht über Mindestmaß geplant? Sind die Steuerzeiten (Zahnräder Nockenwelle) garantiert zahngenau richtig eingestellt ("beliebter" Fehler, sollte an der Leistungsentfaltung spürbar werden) ? Viel Glück, daß sich das Rätsel einfach auflösen läßt ! Kulanzregelung beim Motoreninstandsetzer klären und unbedingt eine Zweitmeinung eines Alt-Saab-Experten einholen !

Danke ! Abber: Bin ich zu doof zum öffnen ? Oder sind meine firewalls und Virenscanner übereifrig ? Bei mir erscheint ca. 1 Seite Ankündigung des TCS und dann unendlich viele leere "Seiten" bis dann am Schluß links zu Büchern erscheinen. Wenn ich die auf dieser einen Seite aufgeführten links durchsuche, finde ich nur einzelne Saab-Rückrufe über Radschrauben, Rückenlehnen und Airbag-Fehlauslösung.

Die Original-Kupplung war bei meinem (9K) von Sachs und wurde durch eine gleiche ersetzt, obwohl ich mit einem SPEC-"Paddel" (u.a. bei Maptun) geliebäugelt hatte. Aber niemand konnte/wollte über Erfahrungen damit berichten. Und von gebrochenen, klappernden Federn habe ich in den Weiten des Forums schon gelesen. Würde das bald erledigen, um nicht Folgeschäden an Schwungscheibe und ggf. Gehäuse zu riskieren.

Schade für Dich ! Kann nur aus den angelesenen Forumsberichten berichten, damit Du wenigstens für den Anfang eine Stellungnahme kriegst: Späne sind schon mal schlecht, können von allen möglichen Innereien stammen. Wenn Du, wie einige (wenige?), Glück hast, könnten außer neuem/gereinigten Ölsieb mit O-ring neue Lagerschalen, von unten einbaubar, den Motor wieder laufen lassen. Als Späne-ursache sollte aber auch die Ölpumpe (Trockenlauf durch Mangelversorgung) und der Regelkolben geprüft werden. Ist zwar zusammen weniger aufwendig als eine komplette Motorüberholung, aber noch immer risikobehaftet. Alternative: Gebrauchtmotor mit Ölsiebkontrolle etc vor Einbau.

Es gibt eine Suche hier und sogar eine eigene Rubrik für "HIFI". Kurz: die 901 Limo hat hinten Ovalis (über Größe und Sorten wird heftigst diskutiert), und das 901 CV hat hinten vorgefertigte, voll verkabelte Einbau-Löcher für Rundis. Einfach selber im Auto und im Forum kucken, geht oft schneller als schreiben.

Ich kann Dir sagen, was auf meiner Dose "Saab Power Steering Fluid PSF 4634" steht: "Only chassi No.: Saab 900 - MY 97 - V 2022 749 Saab 900 cab - MY 95 - T 700 3150 Saab 9000 - MY 97 - V 101 4201" Und ich glaube gelesen zu haben, daß das "Saab-Gold" PSF 4634 auch unter einer GM Ersatzteilnummer bei jedem Nicht-Saab-Opel-händler zu beschaffen sei. Daß ich selbst seit Jahrzehnten zum Servo-Nachfüllen meiner 901 und 9000 was anderes nehme, sag ich nicht, sonst gibt es hier im "falschen" Fred weitere 1000 Seiten.

Zurück zum sachlichen Teil: Englisch kannst Du ? Manual 901 (bis) 1992), da ist auch das CV drin http://www.hexfiles.com/users/shan/Owners_Manual/1992_C900/index.html

Auf der Suche (Achtung: nix Datenkrake "guck Dir alles weg" sondern Metasuchmaschine, z:B. http://meta.rrzn.uni-hannover.de/ ) nach "Deltaflex" und "Lenksäulen" habe ich zwar die Firma Nadella gefunden, aber nix in deren verwirrend großen Nadellager-Katalogen http://www.nadella.de/index.php?id=153&no_cache=1. Vielleicht kommt ein Fachmann weiter und kann alle Fragen von #3 aufklären.

Das untere defekte Lager (Saab 89 36 163) im Bild: [ATTACH]63527.vB[/ATTACH] Die ca.- Maße des Gummi-Außenrings sind, mit Meßschieber (Schieblehre) gemessen: Durchm außen, Mitte 31,0 bis 31,5 mm Durchm außen, Ränder +/- 29,5 mm Durchm innen, Metallkäfig (ohne Rollen) +/- 15,1 mm Höhe 19,5 mm Höhe Metalkäfig +/- 11.3 mm Durchm Nadeln +/- 1,46 mm, Länge +/- 7,65 mm Ergänzung: Anzahl Nadeln, falls richtig gezählt -> 20 Nadeln, früher mal in Käfighaltung.

Das untere defekte Lager (Saab 89 36 163) im Bild: [ATTACH=CONFIG]95576[/ATTACH] Die ca.- Maße des Gummi-Außenrings sind, mit Meßschieber (Schieblehre) gemessen: Durchm außen, Mitte 31,0 bis 31,5 mm Durchm außen, Ränder +/- 29,5 mm Durchm innen, Metallkäfig (ohne Rollen) +/- 15,1 mm Höhe 19,5 mm Höhe Metalkäfig +/- 11.3 mm Durchm Nadeln +/- 1,46 mm, Länge +/- 7,65 mm Ergänzung: Anzahl Nadeln, falls richtig gezählt -> 20 Nadeln, früher mal in Käfighaltung.

Ich habe das ganze von #1 gerade hinter mir: Schnellstens reparieren (lassen), Blockiergefahr. Trotz Knarzens im Armaturenbrett, Tage danach ein Rucken beim Lenken, (dann wieder scheinbar wieder alles gut bis aufs Knarzen, wenig später wurde das Lenken schwergängig) war es laut Werkstattaussage nicht das obere, sondern das untere Lager (Altteil: "Nadellager Deltaflex DG 68 PAT. BTE, Rückseite markiert L1" mit Gummigehäuse). Der deformierte Metall-Kafig hatte nur noch wenige Rollen. Relativer Vorteil: Dieses untere Lager konnte er noch beschaffen, das obere wäre bei allen Quellen nicht mehr zu beschaffen ! Wegen der Schwergängigkeit hat der Schrauber gleich auch das untere Kardangelenk (auch NLS) durch ein gebrauchtes ersetzt. Beim Fahren und Lenken alles wieder OK, aber beim täglichen Erstrangieren kleine "Widerstande" (Rucker wäre übertrieben), siehe #2. Dabei fiel mir auf, daß beide Lenksäulengelenke im EPC zwar abgebildet, aber weder numeriert noch mit Teilenummer versehen sind, obwohl sie auch bei der Lenksäule nicht mit erwähnt sind. Bitte an alle: Bezugsquellen für alle Lenkungslager (Deltaflex = Standardlager ?) und Kardangelenke Lenksäule ???

Zitat von StephanK Multimeter vorhanden? Kostet auch bei Conrad glatte 5 € oder so !

Beim der BMW oder Golf -Generation und deren Ablegern muß ich mich ja an jeder Ampel damit abfinden, daß die ganze Kreuzung zum Tiefbass-Erdbebengebiet wird und man nicht mal mehr den (leergeräumten) Auspuff hört. Aber bitte tu das einem 9K nicht an, Du bringst die ganze Sippe in Verruf !