troll13

Dann paßt das doch im d..doppelten Sinne !

Zu #516 Kann man nachrechnen (Für Rechenfreunde siehe unten, FPT ist erste Reihe, auch mein FM 57 101)): Beim FPT-Getriebe und Serienbereifung 205/60-15 (191cm Umfang) wären 20 km/h im 2. Gang ca. 1100 UPM. Und bei der Drehzahl schüttelt es meinen Anni beim Beschleunigen auch, der kommt erst bei 1300 UPM (in jedem Gang) in die Puschen. Man kann mit 1100 UPM da im 4. oder 5. noch rollen, aber, wenn man auch nur ein bißchen Gefühl für den Motor hat, nicht beschleunigen, ohne unwilliges Motorschütteln und Karosseriedröhnen. Daher ist im Stadtverkehr bei den "zu lang" übersetzten neueren FPT und Aeros auch bei 60 km/h der 4. selten, der 5. gar nicht einsetzbar, außer beim Ausrollen. Erst oberhalb genau 1300 Upm wird bei mir der Motorlauf rund, bei 1800 Upm der Laderschub spürbar......

Ich habe mal von "9KT" am 1.11.05 die Info notiert (und nach langem Suchen wieder gefunden), daß der 2,3 Turbo den Bosch 1197311022 braucht. Die wurde damals auch von "turbo9000" bestätigt !!! Hihi ! Aber der andere ....028 ist von Bosch auch als Alternative genannt: http://www.bosch-automotive-catalog.com/public/catalog/products?p_p_id=BoschWSRP&p_p_lifecycle=1&p_p_state=normal&p_p_mode=view&p_p_col_id=column-1&p_p_col_count=1&_BoschWSRP_wsrp-urlType=blockingAction&_BoschWSRP_wsrp-navigationalState=%2FWFS%2FAAGLOBAL-AA-Catalog-Site%2Fde_DE%2F-%2FEUR%2FViewSearchProduct-ByNumberTypesWithOrderNumber%3Bpgid%3D794ED988765255402A198E3C2302ctbZzvGX%3Bsid%3DxODZj94LRNBjg4579G1VddGAD966T_6kBwc%3D&_BoschWSRP_proxyportlet-remoteInvocation=true Unterschied ? Funktion Widerstand ? Frag mich nicht !!

Wenn das Gummimetall-Element, das Gerd meint und das die Nabe mit der äußeren Riemenscheiben-"Felge" verbindet, kaputt ist und "durchrutscht", äußert sich das anfangs meist in Quietschen beim oder nach dem Anlassen, meist verstärkt unter Belastung durch Einschlagen der Servolenkung. Der Schaden ist "normale" Alterung des Gummis, wird beschleunigt durch Öl etc. an der Stelle. Bei meinem 901 war das Teil nach ca. 15 Jahren und 120 000 km fällig, beim 9000 nach 13 Jahren und 220 000 km.

Ich hab sie an meinem Anni B234L Mj. 97 (im eingebauten Zustand) auf der Auslaßseite auch nicht gefunden, weder (vorn stehend) getriebeseitig rechts oben an einer Fläche unter dem ZK, noch tiefer, neben den Turbo in der Gegend irgendeines (?) Sensors. Dort ist nur ein Code eingegossen: B285-4 (oder 8285-4 ?), ähnlich wie irgendwann auch mal von patapaya gezeigt. Ich habe zwar aus den Papieren meine (richtige) Motornummer, 6-stellig, aber hab sie auf dem Motorblock weder mit Spiegeln noch Blindfotos veifizieren können.

Gibts bei uns hier inzwischen auch bei Obi (Hersteller hab ich nicht behalten, mit großer Farbkarte), vielleicht nicht bei jedem Markt, da das (relativ) selbstständige Franchise-Unternehmen sind.

Wagenheber wird unter der Boden-Schmuggel-Versteckplatte links hinten unter der hinteren Bodenklappen-auflage zum Stoßfänger hin zwischen zwei dünnen Halteblechen eingeklemmt, indem man ihn von der Minimalposition etwas spreizt. Wo die Dickdraht-Kurbel bei Auslieferung war, weiß ich nicht mehr. Aber im Längsversteifungsprofil des "Geheim"-Fachs ist ein passendes Loch, in das ich die Kurbel immer einstecke, ggf .gepolstert gegen Klappern. Fotos jetzt nur ungern und auf besonderen Wunsch, den dann müßte ich mein ganzes Notfall-Ersatz(teil)fach ausräumen, damit man was sieht !

War für mich auch total neu, daß ein 901 (!) schon sowas hatte, aber Papa Bosch und die Trolle müssen`s ja wissen. Und dann wüsstest Du ja eine wahrscheinliche Ursache, aber immer noch keine (schnelle) Lösung. Außer das von Deinem alten 9K "T" (ohne WFS?) würde ihn vielleicht doch wenigstens mal anspringen lassen!

Ich habe die im EPC nur mit Saab-Nr. aufgeführten Geräte in #33, mein Gerät im 901 i , Mj 91 mit Bosch-Nr. in #35 aufgeführt. Anscheinend gab es von 91 zu 92/93 nochmals (Nummern-) Änderungen,sowohl bei Saab als auch Bosch. Über Austauschbarkeit/Kompatibilität *weiß ich nichts, vielleicht kann Dir (per email, nicht PN), hft weiterhelfen Unter Deiner Nummer finde bei Bosch folgendes: *hat klaus inzwischen schon geschrieben Bosch Automotive Aftermarket - Products motronik in unserem CV.pdf Bosch Automotive Aftermarket - Products Motronic 900 i 92.pdf

Bis klaus die Bilder seiner Schwester einstellt (oder nur die ihres Reserverads?) hab ich hier die meines seriennahen verdrehten Reserverads mit unbenutzter Halterung:

Also, bei meinem 901i CV, Mj 91 ist an dieser Stelle (Reserveradmulde im linken Seitenteil) eine massive Blechlasche mit einer noch massiveren Mutter eingeschweißt, in die eigentlich ein Blechknebel mit M10 oder M12 das Reserverad festhalten sollte. Aber, wie René schon schrieb, dat Dingen sitzt auch so bombenfest in der Mulde. Und deshalb ist mein Reserverad seit 20 Jahren umgedreht ohne Knebel und in der Radschüssel liegt genau passend und aufprallgeschützt der 5 l-Reserve-Blechkanister. Und für ganz vorsichtige Naturen: Ein Verbandskasten würde statt dessen auch reinpassen ! Für René würde auch mal ein Bildchen davon machen, falls gewünscht (hoffentlich find ich den Knebel dafür wieder!).

Damit Du wenigstens eine Antwort, nicht als Problemlösung, aber als Anregung zum Weitersuchen, erhältst: Mein Auto habe ich zum Nachsehen für Deine Frage nicht zerlegt, aber: Im "Labann"-DIY-Handbuch, das Du ja sicher hast, steht auf S.409 (Haubenschloß): Haubenzug und Haubenzuganschlag (das ist nach dem Bild Deine Kugel) anbringen - Sicherstellen, daß die Feder in Ruhelage am Anschlag anliegt und daß zwischen Seilzuganschlag und Feder Spiel vorhanden ist. Auf dem dazugehörigen Bild sieht die Feder-Öse so aus, daß sich der Haubenzug eigentlich nicht allein ausfädeln könnte. ? Evtl. noch zusätzlich mit kleinem Kabelbinder sichern ? Eine Erklärung wäre, daß der Haubenzug mit den Anschlagkugeln beim Loslassen schneller zurück fährt als die Federn (sind die in allen Stellungen "leichtgängig", reiben und haken nirgends?) und damit Luft zum Ausfädeln kriegt ?

# 68 Kannst Du das belegen ? Ich halte es für eins der vielen bösartigen Gerüchte (wie Katzenfutterdosen in Chinarestaurants), an deren Verbreitung manche (perverse) Freude haben und die deshalb auch durch Fakten nicht entkräftet werden können. Wo Du das Thema Motoröl ansprichst: "Wasseröle" ist auch so ein Thema unter "Fachleuten".

@[mention=39]gerald[/mention]: Zumindest die Tankanzeige kann man mit Tech2 in irgend einem (versteckten) Menü wenigstens halbwegs hinbiegen. Bei mir zeigte sie nach Einbau einer neuen Benzinpumpeneinheit, an der der Schwimmer und Anzeigewiderstand ja hängt, immer viel zu viel an (bei 20 l echtem Inhalt war sie gerade mal etwas unter F gesunken). Der Saab-Profi hat sie auf die schnelle so eingestellt, daß nur noch 10 l zuviel angezeigt werden und daran hab ich mich gewöhnt.

Mein Schätzeisen steht im Normalbetrieb auch genau da, wenn ich nicht steile Berge kraxle oder im Stadt-Stau stehe (allerdings 9K FPT, i nur mit 900). Nur dann geht er in Richtung 1/2 9 oder gar Richtung 9 und der Ventilator läuft in der Garage noch nach (auch wenn ich nach heftigerem Treten immer die Turbo-Gedenkminute einhalte) . Nachtrag wegen JR #6 : Auch mein 9K Anni Bj./Mj.97 hat wohl dann (von mir unbemerkt) die Schummelanzeige. Die Anzeige ist dann auch linear tiefer gelegt, da der Lüfter schon bei ca. 9 Uhr anspringt und der Zeiger noch nie höher in Richtung rot gewandert ist. Allerdings pfuscht ja wohl auch die ACC in das Kühler und Ventilatorverhalten rein.

Und im verlinkten (inklishen) Fahrerhandbuch steht auch das drin http://www.hexfiles.com/users/shan/Owners_Manual/1992_C900/index.html (Und in der Suche sicher auch: Suchfeld oben rechts) !

Ich beneide Euch um Eure Autobahnen ! Bei uns im Großraum Stuttgart gibt es vor lauter Beschränktheitsschildern und/oder Verkehr nur noch wenige schnelle Strecken und noch weniger, auf denen man dann auch noch (kräftig) bremsen müßte/dürfte. (OK mal HN-WÜ, Stückchen Richtung Singen oder Walldorf-KA gehören zeitweilig zu den Ausnahmen).

@cameo: Sag bloß, Du hast Dein Fahrerhandbuch schon wieder mal verlegt. Nimm das solange: http://www.hexfiles.com/users/shan/Owners_Manual/1992_C900/1992C900p25.jpg

Die Gummipöpel unten in den hinteren Seitenteilen, gleich hinter den Türen, kräftig melken, besser mit Kabelbinder o.ä. reinstochern. Bei mir liefen bei einer Routinekontrolle (noch ohne nassen Teppich) schon einige Liter (!) raus, seitdem gehört das Stochern zu meinem Wartungsplan.

Fundgrube für alle 99 und 901 ! Achtung, Achtung !!! Tausend Dank an Kratzecke !!! Das Basislink deines Hinweises http://saab.znet.lv/ ist ja eine ganz tiefe Fundgrube für 99 er und 901 - Unterlagen mit technischen Unterlagen bis 1993 ! Ich werde vieles daraus brauchen können und es könnte sogar ein Thema mit diesem link in der Knoblauch-base sein !!!

901 Scheinwerfer komplett z.B. hier http://www.ebay.de/sch/m.html?_nkw=Scheinwerfer+Saab&_sacat=0&_odkw=&_ipg=25&_osacat=0&_armrs=1&_ssn=schwedenteile_de Der link ,auch der Basislink "elkparts" funzt bei mir nicht (mehr): "oops, this server seems to be broken !"

Laufschienen 218 000 km Zur Ergänzung: Bilder der alten, etwas gelängten Ketten und der Verschleißspuren an den Laufschienen (selbst die schlimmste Stelle Bild 350 sind nur wenige Zehntel) Weitere Zahnradbilder aus anderen Perspekiven spar ich mir nach der gründlichen Beurteilung durch turbo9000 (Danke !)

Ergebnis von #22 : http://www.saab-cars.de/9000/59805-kettenverschleiss-ein-beispiel-nach-224tkm-vergleich-mit-neuteilen.html

Laß die Finger vom Reinigen: Alle Reflektoren sind mit einer hauchdünnen Aluminium-Reflektionsschicht im Vakuum bedampft oder gesputtert (Alu-moleküle mit Elektronenstrahl aus einem Alublock rausgeschossen und auf Reflektor abgeschieden). Danach kommt nur zum Schutz gegen Alukorrosion (Blindwerden, Alu wird farbloses Aluhydroxid) auf die gleiche Art eine genau so dünne Schicht SiO² (Quarz) oder Fluorid drüber. Mit jeder wäßrigen (Spülen mit oder ohne Alkoholzusatz) oder mechanischen Belastung erreichst das, was Du nicht rückgängig machen kannst. Abhilfe: Neuer Reflektor (oder Scheinwerfer), manchmal für ca. 100 € angeboten oder Altteile neu bedampfen lassen (wird nicht viel billiger). Meine Quellen gibt es altershalber nicht mehr, wird aber in Oldtimerzeitschriften ab und zu Angeboten. Vorher Seriosität prüfen, siehe #38

Tröste Dich: Ich habe die Alternative 911 (hieß früher auch mal 901, durfte wegen Peugeot-Markenrechten die 0 nicht in der Mitte zeigen) nach über 25 Jahren ins Museum gegeben, da der Fahrspaß nicht größer, sondern nur anders ist (z.B. kommt im Winter-also nichts für Dich- der Fahrer oder der Motor zuerst aus der Kurve?)! Dafür wollte meine Allerbeste (für Kurzstrecken) immer weniger mitfahren, da das Ein-und Aussteigen in Bordsteinhöhe und das Öffnen der schweren, breiten Türen in Parklücken ihr zu mühsam war und Du im Regen (für Dich auch weniger relevant) immer in Höhe der Gischtfahnen von LKW`s nichts mehr siehst ! Was mich noch mehr störte und letztendlich zum Verzicht führte: Der 911 (und das Porsche Marketing) mutierten vom interessanten, fortschrittlichen Technikspielzeug immer mehr zum Statussymbol - und das habe ich nicht nötig !