troll13

Nicht unbedingt ist der Klimakomprssor defekt. Primär war es bei Euch, wie bei mir (siehe Fred bei 99,901) vor kurzem, "nur" das Überdruckventil, das angesprochen hat. Das kann, je nach Aufbau, selbst kaputtgehen oder es zeigt halt durch Abblasen einen Überdruck erzeugenden Fehler an. Bei mir wurde es erneuert, die richtige Menge R134a+ Kompressoröl nach Evakuierung wieder eingefüllt, seitdem funzt wieder alles ! Vermutung: Ursache bei mir war keine Verstopfung, sondern zuviel Kältemittel, das bei heißen Wetter und heißem (stehenden) Motor Überdruck erzeugte. Die richtigen Füllmengen laut Saab-Etikett bei mir:

In meinem ersten Link .ch gibt es die Listen nicht nur als pdf, sondern unter "Arbeiten anzeigen" auch als html, aus denen Du nur die Textdatei speichern und dann selbst ergänzen und neu formatieren kannst. Diese Listen, auch mit von KGB empfohlenen Ergänzungen/Anmerkungen für Durchsicht älterer Semester darfst Du gern auch für andere Interessenten reinstellen.

Dann guck Dir diesen link, gefunden mit der Forumssuche an: http://shop.derendinger.ch/was/wps/portal/dch/!ut/p/c1/hY67DoIwGIUf6T-t0sJIKqI2VspFKAthMEoi4GB8fiEuLug545dzoZomD-2ru7bPbhzaO1VUi8YKJfMwAE5RJrHnXuJxazg0m7j74vHRSnCTxqqIghU0_qTLeU80weYgMx0z-Nbfgqf6nBRMM2jx4b_6Z44FhSCzG_sLOarl4g-1ppycokdfoUtu4xtxqOZQ/dl2/d1/L0lDU0lKSmhtWUEhIS9JTlNBQ0lpTXlDSkF3RW9rREFCaVFNQ0EvWUE0NTQ1MC01RnchLzdfUTZDN1RBOTAwT0VTNzBJMjVQNTJRTjIwQzQvOTcxMjAwMTQ!/ Bei richtiger Bedienung zeigt er nach Eingabe Deines Autos alle kleinen und großen Wartungen (alle 10,20,40tkm) mit Zeitvorgaben an und läßt sich als PDF runterladen. In Ami-Foren gibts solche Tabellen in Kurzform auch, ich hab nur die links dafür verkramt. Nachtrag: Noch was gefunden: http://www.saabcentral.com/techhelp/c900/900_service_schedule.php

Fahrveralten 17" mit und auch ohne Spurplatten Was mir an diesem Fred auffällt: Es gibt bei den 9000ern doch einige (viele?) 17"- und sogar 18"- Rad-Fahrer (mit Bindestrich !) . Und alle sagen kein Wort zum Fahrverhalten bzw. zum (täglichen) Fahren damit. Ist das also geheimes Herrschaftwissen nur für Insider ? Ich habe noch gut in Erinnerung, daß einige Forumsgrößen zum Bild des metallic-roten Saab-Museums-9000 mit 17"-Ronals behaupteten, daß sie und Saab genau wüßten, warum die 17-Zöller beim 9000er (wegen Unfahrbarkeit?) nie in Serie gegangen seien! Ich habe, wie schon im anderen Räderfred mit Bild vorgestellt, seit einiger Zeit Räder 7,5x17 mit ET 20 eines Forumskollegen, der sich auf 18" vergrößert hatte, mit Reifen 225/45 R17 V drauf. Wegen der ET 20 brauch ich mir keine Gedanken um Spurplatten zumachen, das paßt (mit TÜV von 205 bis 225-Reifen) bei 225/45 so haaarscharf, daß ich irgendwann mal zur Sicherheit die Radlaufschrauben kürzen werde. Und ich bin von der Änderung des Fahrverhaltens schlicht begeistert: Schon das Einlenkverhalten, das Ansprechen auf kleine Lenkbefehle ist so viel direkter, das man sich mit den Serien 205/60 x 15 wie auf einem Ozeanriesen beim Kurswechsel vorkommt. Und das, mit den Anni-Serien Federn und Dämpfern ! Ein Nachlaufen bei Spurrillen gibt es (mit dieser ET20, an der Vorderachse also geringe oder keine Änderung des Lenkrollradius) keinerlei Nachlaufen, wie auch mit Serienbereifung. Meine Testkurve von 270 Grad fahre ich im Vergleich zur Serie schneller und mit weniger Anstrengung (Konzentration auf Fahrzeugreaktion) , auch bei Nässe. Zum Bremsverhalten kann ich (mangels Notwendigkeit einer Notbremsung) bisher wenig sagen. Beim Draufsteigen aufs Pedal spricht halt das ABS an und subjektiv denke ich, je mehr Gummi (225) und niedrigerer Querschnitt (45), desto steifer und direktere Kraftübertragung auf die Straße und desto besser. Zum Fahrkomfort: Der Wagen rollt natürlich straffer, aber mit Serienfedern und -dämpfung keinesfalls unkomfortabel, vor allem im Vergleich zum 901. Gewissen, geringen Einfluß hat dabei der Reifendruck, der vom Reifenhersteller für diese Größe von 2,1 bar (geringe Beladung bis 160 km/h) und 3,0 bar (volle Beladung bis Vmax) empfohlen wird. Und jetzt duck und weg für die folgende Meinungsvielfalt !!!

Bei solch seltenen Liebhaberstücken redet man nicht über Geld und ich will das auch gar nicht wissen. Viel wichtiger und erfreulicher wäre, wenn mit diesem Auto Largos Frau (wie meine schon lange) auch vom Saab-Virus befallen würde, (auch wenn er`s dann nicht mehr allein für sich hätte).

Der sieht ja schöner aus als neu, man könnte direkt neidisch werden ! Dabei war ich damals so froh, meine 99 L und 900 L `s durch LE `s ersetzt zu haben und damit die ganze Problematik der kalten und gechoke`ten Gasannahme hinter mir gelassen zu haben.

Noch besser ist: Nie mehr die (schwarzen) Sch....-Saab-Dinger, sondern gleich bessere (Wasser-, Spiritus- und Isopropanol- etc. beständige) aus dem Bosch-Dienst oder dem KFZ-Teilehändler. Die besten sind erkennbar an milchig-durchsichtigem Kunststoff (PA oder PE) und manchmal sichtbarem, federbelastetem Kugelventil. Übrigens: Die heißen nicht Überduckventil, sondern Rückschlagventil, weil das Scheibenwaschwasser nur in Richtung Scheiben, nicht aber aber zurück, fließen soll.

@ Kuchen: Weil die gelbe , wie berichtet, zufällig auf Lager war und ich die in Diagrammen und Technischen Daten gezeigten geringen (?) Unterschiede nicht für so relevant halte, daß man die Batterie nicht auch auch ohne 1000Watt- Bumsanlage nur als Starterbatterie nutzen könnte.

Damit Du und evtl. ein geschickter rumänischer Monteur (siehe oben) wissen, was auf Euch zukommt, guck da mal nach, zur Warnung oder Ermunterung: http://www.forum-auto.de/ unter Sparte Technik und dann Kupplung wechseln (Bilderstory). Da siehst Du auch das dann der Einbau einer neuen (langlebigen) Kupplung den gleichen Aufwand erfordert, wie die Kontrolle und Wiedereinbau der alten für die Restlebensdauer.

Die Optima Yellow (wollt ich schon lange mal probieren) hab ich seit 6 Monaten auch im 9K, als mir direkt beim Saab-Guru die ATU-Arktis nach gerade 4 Jahren (und vorherigem schwächeln) ganz aufgab und er die erstgenannte zufällig auf Lager hatte. Aber berichten kann ich hoffentlich erst in 10 Jahren oder so ! Im 900 i tuts die gleichzeitig gekaufte Arktis noch. Arktis, weil ich dachte, daß diese Schwachmaten durch entsprechende Kunden den schnellsten Umschlag hätten und unter deren Lieferanten manchmal auch Markenhersteller (Moll ?) sein sollen.

Ein altes Auto wollen (mit für seine Zeit fantastischer Ausstattung) und dann noch Ansprüche der Neuzeit stellen ! Grin !!! Wie oft mußt Du denn nachts Deine Spiegel nachstellen? Wir (Sie und Er) machen daß trotz deutlich unterschiedlicher Sitzeinstellung geschätzt nur 3 x im Jahr. Meist nur tagsüber, wenn man das gesamte Blickfeld überschauen kann und nicht nachts nur Lichtpunkte sieht, die mit Geduld meist immer kleiner werden (oder vorbeifahren).

Andere Frage: Bist Du nicht im ADAC und kannst den Pannen-Rückholdienst nach HH in Anspruch nehmen ?. Wäre fürs Auto sicherer! Der Kupplungs-Nehmer(zylinder)-wechsel ist nicht schwierig, wenn man Saabs kennt. Nur dann könnte ein geschickter Monteur das auch ohne "Spezialwerkzeug" hinkriegen. Aber er sollte halt wissen, wie.

Früher hab ich die Abgase meiner (und anderer, beim Rennen) Zwei- und Vierräder viel lieber eingeatmet als jede Stadtluft. Aber selbst das Castrol RS ist schon seit langem nicht mehr das, was es, vor allem "geruchsmäßig", mal war. Die neuen Besitzer-Multis schlachten heute nur noch den früheren "Ruf wie Donnerhall" marketingmäßig aus, bis - bald schon - der "Goodwill" der Marke verbrannt ist ! Und dann ziehen die Heuschrecken weiter.

Zum ersten: Die Möglichkeit, daß dein 9K-Kühler 15 Jahre alt und (dicht) zu ist, könnte alles erklären, dazu muß kein Vorbesitzer was reinschütten. Aber Kühlertausch ist doch auch beim 901 bei diesen Symptomen alle paar Jahre (!0 ???) absolute Standardwartung . Und bei einem verstopften Kühler heifen weder einwandfrei laufende Venilatoren noch funktionierende Wasserpumpen. (Die 10 Teuros für den Deckel würde ich mir dann auch noch auf Verdacht leisten).

Aber Ihr müßt das doch positiv sehen: Weder der einfache zu tauschende, billige Gummi, noch eine zu sehr gelängte Steuerkette, noch ein defekter Kettenspanner sind wahrscheinlich die Fehlerursache. Positiv denken und andere Ursachen weiter suchen !

Zum ersten Teil der Frage: http://www.autolib.diakom.ru/CAR/Saab/1997/9000/SYSTEM%20WIRING%20DIAGRAMS/ Link für heated seats anklicken. Sind genau genommen zwar nur für Mj.97, aber die Kabelfarben sollten trotzdem analog sein und deren Zuordnung zu den Steckern findest Du hoffentlich. Zum Raussuchen der Antwort auf die 2. Frage bin ich jetzt zu faul, aber 300 W könnten es schon sein. Guck doch einfach die Absicherung dieses Stromkreises in Deinem Sicherungskasten als Maximalwert an, zumindest für die Größenordnung.

Da die Leuchten-Anzeige ne Differenzschaltung ist, könnte es auch unterschiedliche Stromaufnahme rechts/links durch vergammelte Kontakte oder falsche Birnen sein. Ich habe gelesen, daß manchmal schon unterschiedliches Alter der Birnen die Differenzschaltung ansprechen läßt.

Mit der Suche hast Du sicher "diesen" Fred schon gefunden. In den Listen sind auch einige 1995er Automatics erwähnt, aber ob`s für Deinen passt, mußt Du selbst rausfinden ! http://www.saab-cars.de/saab-9000/10402-9000-euro2-und-d3-wie-erreichen.html Ein Tip: Der Stempel eines Saab-Autohauses auf dem hier ausgedruckten Papieren sieht für eine Behörde noch etwas vertrauenerweckender aus. Aber berichte anschließend dann auch Deine Erfahrungen mit dem Amtsschimmel !

Zwar unterschiedliche Teile_Nr. aber die (oft falschen) Zeichnungen sehen sehr ähnlich aus. Mein Tip, damit Du nach 2 Tagen mal am Klima weiterarbeiten kannst: Skandix und oder Flenner anrufen, ob kompatibel.

@[mention=5421]djdc[/mention]: Was Dir, wie manch anderem schon, passieren kann, ist, daß durch die Reinigungswirkung im Kolbenringbereich der Ölverbrauch zunächst mal etwas ansteigt, nach den nächsten Ölwechseln aus dem gleichen Grund (saubere Kolbenringe dichten besser) auf sehr gering bis fast 0 sinkt. Leider kann ich aber da nicht mitreden, weil meine Saabs schon immer das Mobil1 0W40 kriegen und auf die von uns (nie die von Saab ausnutzen!) empfohlenen 10 000 km-Intervalle keinen meßbaren Schluck nehmen.

Würde dieser link eventuell die Diskussion vereinfachen ? http://www.saab9000.com/procedures/powertrain/gearknob/gearknob.php Viel Erfolg !

Ich würde mich aus Erfahrung, auch mit Unfallfahrzeugen, nicht vom Unfallschaden abschrecken lassen, eine ordnungsgemäße Reparatur (Rahmenrichtbank, Vermessungsprotokoll ?) vorausgesetzt ! Aber nur, wenn Du das Auto länger oder lange fahren willst, denn die gleiche (nicht nur preisdrückende) schwierige Diskussion erwartet Dich in ein oder zwei Jahren, dagegen sind in 5 oder 10 Jahren andere Kriterien wichtiger ! Viel Erfolg und Gute Fahrt, mit welchem Saab auch immer.

Bei mir war Ursache für einen plötzlichen Ausfall der Klima "nur" das Überdruckventil. Das hatte nach dem Abstellen des Wagens mit funktionierender Klima bei knapp 30°C Außentemperatur beim Weiterfahren zur Nichtmehrfunktion geführt (Ursache des Überdrucks konnte mir weder der Saab- noch der Klima (Bosch-) -Spezialist erklären. Beim Vakuumziehen und Befüllversuch war das Ü-ventil in beide Richtungen undicht (obwohl es vom Aussehen her nur ein federbelastetes Kugelventil zu sein schien. Der Klimaspezi hatte kein passendes da, der Saabspezi half mir mit einem passenden (Gewinde) aus einem ganz anders aussehenden defekten Klimakompressor. Das aber hat an Stelle des Kugelventils "nur" eine Berstplatte. Seitdem hält die Klima (seit 3Wochen) wieder dicht. Übrigens: Ich weiß immer noch nicht ,ob ich Seiko oder Sanden bin, denn das einzige Typenschild am Kompressor sagt Saab 40 71 718 (R12) wurde aber schon beim nachträglichen Einbau vom Saabhändler mit R134a befüllt. Zur Diskussion über Füllmengen von R134a habe ich noch folgendes Saab-Original-Etikett im Kotflügel:

Ich bin mal wieder, nicht zum ersten Mal, in der gleichen ABS-Situation. Ich kann aber, wie bisher, jedesmal die die leuchtende ABS-Leuchte durch einen "Reset" (Tip vor Urzeiten aus dem Forum), d.h. bei laufendem Motor den Zündschlüssel für einige Sekunden, ggf. mehrmals, nochmals in die Anlaßstellung drehen, zum Erlöschen bringen. (Keine Angst, der Anlasser ist in dieser Phase weggeschaltet und stört nicht). Dann funzt das ABS wieder (Selbstversuch) mindestens bis zum nächsten Motor aus/Zündschlüssel raus. Warum das Reset bei einem "defekten ?" Sensor funktioniert, ist mir selbst nicht klar, aber einige Forumskollegen haben das bestätigt. Diese Maßnahme hilft mir zur Überbrückung bis zum nächsten geplanten Werkstatt-Termin ( Der Widerstandsmessung nach scheint es diesmal der Sensor hinten rechts zu sein, zeigt unterschiedliche Werte, aber nicht, wie der linke, 1,2 K-Ohm). Wenn ich mal das leuchtende ABS-Lämpchen in der Eile übersehe, fängt das ABS beim Bremsen dann erst kurz vor dem Stillstand an zu ruckeln (Pedal und/oder ganzes Auto).

So wichtig kann das Problem ja nicht gewesen sein, wenn der TE auf die ganzen Nachfragen keine Reaktion mehr zeigt. Schade um das Engagement der "Be-Rater".