troll13

Die Suche hast Du aber schon bemüht? Waren Dir die Treffer zu viele ? Mein 1. Verdacht: Benzinpumpen-dichtungen/-anschlüsse, Rücklauf ? (Deckel unter dem Gepäckraumboden) sind angeknackst. Um nicht mehr kaputt zu machen, bzw. die erforderlichen Teile nicht parat zu haben, würde ich mal mit der Höri-Garage Leitner in Öhningen (bei Stein) oder die üblichen Saab-Werkstätten von AU bis CH kontaktieren.

Hilft Dir zwar nix, aber zur Bestätigung: Laut Handbuch (alle, incl. Aero 225 PS) 9000er, auch für das Mj. 97, ist die Sicherung Nr. 5 fürs APC (beim V6 für die Wasserpumpe) mit 10 A abgesichert. Viel Glück bei der Fehler- Findung und Ausmerzung.

Ich muß gestehen, daß ich mangels eigener Schrauberfahrung für Deine Aufgabenstellung aus den im Bentley (lohnt sich für Dich, den zu besorgen) verstreuten Angaben, auch noch mit den Baujahres-unterschieden, nicht besser klar komme. In der Abbildung Fig. 9 des Luftverteilung-Schalters gehen 6 Schläuche zu den Vakuumservos für die einzelnen Klappen, ein weiterer "in" zum vacuum supply (evtl. Vak-tank?) und einer (No. 1) zum "recirculation damper" (was immer das ist), leider hier ohne Farbangaben und ohne Bezug auf meine obigen, von Foto Fig.10 abgelesenen Infos. Könnte das unser unbekannter Schlauch sein ? Ich hoffe ja, daß sich doch noch jemand mit Schrauberfahrung in diesem Bereich meldet, nur Zylinderkopf-dichtungen sind ja nicht alles !

Tut mir leid. Ich habe in mein mit Original-Klima (Sonderangebot Saab ca. 93/95) nachgerüstetes Cabrio Mj.91 geschaut und im Motorraum nur die Unterdruckdose für die Umluftklappe gefunden. Deren Unterdruckschlauch verschwindet unter dem Luft/Klimakasten in oder an der Spritzwand. Das Relais/Ventil müsste bei mir auch lt. Bentley also im Innenraum, unter der Beifahrerfußstützwand, lt anderer Angabe im gleichen Buch hinter dem Instrumentenbrett Nähe A-Säule, liegen. An der Kotflügelwand in Sichtweite des Vakuumtanks (Platikdose) soll es lt. bei den Bentley nur von Mj. 85-87 liegen, mit Foto und folgenden Infos: 1. (oben Mitte des Ventils): Yellow to heater box vacuum box. 2. (vorn Gegenseite zur Befestigung?) Blue to recirculation Servo (also Umluftklappenservo). 3. White to T-connection vacuum tank. Elektrisch geht, soweit ich die Bentley Schaltpläne entziffern kann, schwarz, je nach Baujahr zu verschiedenen Massepunkten und grau zu PIN 7 eines 29poligen Verbindungssteckers am Hauptsicherungs/Relaiskastens (Bj. 89 bis 93 hat noch einen Kondensator? parallel zum Ventil geschaltet, gelbe Leitungen) Ich hoffe es hilft Dir weiter, bis ein Fachkundiger Dir antwortet.

........aber dann hat man was zum tauschen.......... (back to the roots der vor-vor-vor-euro-zeit)

Ich ahne, worum es geht. Könntest Du nicht die störende Ecke(n) absägen und mit geeignetem 2K-Epoxidkleber/2K-Kaltmetall eine oder mehrere Abschlußpatten, notfalls auch was dreimensionales verkleben, ggf. mit Schräublein fixieren. Ich kenne Motorrad-Gehäuse, an denen Kaltmetall ewig gehalten hat, sogar bei nachmodellierten Formen und Gewinden. Bei richtiger Verarbeitung ist das gut haftend auf "allen" Metallen, mechanisch stabil (kann gefeilt und gebohrt werden), ölfest und temperaturfest (Ausnahme Turbolader, grins). Beispiel: http://www.louis.de/_10ccc6e8e4d6fb4626baf29e091c96f15c/index.php?topic=artnr&artnr=10004197

Da ich normalerweise seit Jahrzehnten selbst Öl wechsle, habe ich dann nie Probleme mit Anziehen und Lösen nach Gefühl gehabt. Ausnahme: Nachdem eine viel (auch von mir) gelobte Saab-Werkstatt eine Ketten- und Kopfkur gemacht (natürlich mit Ölung) hatte, kriegte ich die Ablaßschraube auch fast nicht mehr auf und dachte spontan an "Schlagschrauber" und gerissene Wanne. Es ist aber alles nochmal gut gegangen.

Bei mir geht er (18.34 Echtzeit, nicht Forumszeit) und war für mich, trotz 9K (97er, pumpenlos ???), hochinteressant. Danke Carlino als Autor und nightcruiser als Ver-linker !

Ich kaufe (mehr aus Prinzip) meist beim Fachhändler als beim genannten Internetportal/-händler, die ich nur zur Preisabschätzung benutze. Mit Verweis darauf macht auch "mein" Händler preislich akzeptable Inklusiv-Angebote (Wuchten/Montage). Interessant ist, daß dieser Händler vom Reifenportal als Montage- und auch wahlweise Anliefer-Adresse gelistet ist und dort billigere Montagepreise als beim "Normalkunden" berechnet. Da der Fachhändler "meine" Reifen in der Regel auch erst bestellen muß, sind die genauso frisch oder lager-alt, wie aus anderen Bezugsquellen.

Hast Du den Beitrag nicht gefunden ? Beachte # 10. Viel Erfolg ! http://www.saab-cars.de/9-5-i/39158-getriebeoelwechsel-aber-wie.html

Hallo, Grufti und Ihr Getriebe-Workshop`ler. Ich wünsche Euch, daß Ihr dieses Wochenende jetzt gutes Wetter, gutes Bier und Schmankerln, gute Laune und vor allem gute Schrauber-Erfolge habt. Ich wäre auch gern als Kiebitz dazugekommen,... aber die Verhältnisse sind nicht so! Aber beneiden darf ich Euch ein bißchen ?

Du wirst Dich ja in fünf Jahren wieder wegen eines neuen Auspuffs melden, dann diskutieren wir halt das ganze nochmal mit mild steel und noble steel. Das Muster für "aus rund mach oval" DIY-Endrohr hast Du ja dann.

Auf der Straße wird die Trachtengruppe das alles nicht beurteilen können, ein Prüfer mit Reifen als Hobby wohl eher. Wenn mans genau nimmt, nützen Dir die 205 Km/h auch wenig, weil für die Reifen- Zulässigkeit Vmax +9km/h (als Faustregel) genommen wird. Wenn ichs find, setze ich ein interessant-nützliches link (habs nicht mehr gefunden, daher als Kopie) dazu:GesetzlicheGrundlageZulBereif.pdf gtue-informativ_091-2005.pdf

Nachtrag zu meiner # 24, Lautstärke: Ich habe jetzt unter der Hebebühne festgestellt. das nicht die Ferrita "schuld" ist am schönen Blubbern meines 901 i CV, sondern nur eine gerade zu reißen beginnende Schweißnaht am Hosenrohr. Schade, muß ich schweißen lassen, damit es nicht ganz bricht und der Blubber-Sound ist wieder weg. Wenn das Hosenrohr aber dann wieder brechen sollte, muß ich mir doch das im anderen Fred beschriebene Edelstahlrohr mit 4-Loch Flansch überlegen und dann meinen (noch funktionierenden) Originalkat- Rostklotz durch einen Klauskat mit einem 2,1l Verbindungsrohr ersetzen.

Ohne direkte Antwort auf Deine Frage kommt mir nur das (angelesene, nur einmal selbst erlebte) in den Sinn: Es gibt ZK-Schäden, bei denen beim Abkühlen Wasser in einen Brennraum gedrückt/gesaugt wird und nicht Öl ins Kühlwasser kommt. Bei mir war das am Schluß so viel, daß der Anlasser das Wasser im Brennraum nicht mehr rausschaffte und stecken blieb. Da war der Motor dann schon ganz hinüber. Also, vor jeder weiteren Benutzung, erst mal CO²-Prüfung der ZK-Dichtung !!!

Fall Euer Problem am Montag noch bestehen sollte: Das war in meiner Wuppertaler Zeit ein guter Saab-Händler und -Schrauber: Hans-Peter Weise Dreherstraße 17 42899 Remscheid (Lüttringhausen) an der Grenze zu Wuppertal-Ronsdorf Telefon: (02191) 55838 Fax: (02191) 51598

Guckst Du z.B. hier, weil Dich, falls Du die Suche benutzen würdest, die Fülle der Informationen erschlagen würde. http://saab-cars.de/showthread.php?t=9313&highlight=kettenspanner

Ich kann Dir leider nur die letzte (für Euch unwichtigste ), Frage beantworten: Die beschriebene Zeiger-Stellung der Ladedruck-Schätzanzeige hat nix mit Eurem Problem und nix mit Grundladedruck zu tun. Das ist (bei den 9K noch, im Gegensatz zu neueren elektronisch verschlimmbesserten Modellen) eine rein (mechanische) Druckanzeige. Der Zeiger "sollte" bei stehendem Motor, egal ob Zündung an oder aus, eigentlich genau an der Grenze grün/weiß (= bei Licht an: grün/gelb) stehen, da dann weder Überdruck, noch Unterduck herrschen. Bei vielen 9K, auch bei meinem Bj.97, steht der Zeiger aber dann ziemlich genau senkrecht, schon ca 2-3mm im weißen bzw. gelben Feld. Deshalb der Name Schätzeisen.

#9: Das lag mir auch lange auf der Zunge, und hätte weniger Zeit als die vielen Beiträge und deren Gehirnschmalz gekostet. Aber so was muß einem ja gesagt werden, wie sollte man sonst Allein (?) darauf kommen !

Die Grüße sind ja nett ! Aber für uns Nichtgegrüßte, die auch was lernen wollen: Schiebt sich der Sitz jetzt oder nicht und falls ja, was war`s ?

@[mention=2841]Onkel Kopp[/mention]: Der einzige Kommentar (bei bisher insgesamt 7 Prüfungen an 2 Autos) war mal bei relativ neuer Anlage: "Aah, Edelstahl" (Antwort: hat mein Saab-Dealer verbaut, weil die andern immer schneller durch sind). Sonst immer: No comment. Und der eingebrannte Dreck auf "rohem" Blech macht das auch unaufälliger als einen hochglanzgeschwabbelten Topf in Edelstahloptik. Zur Lautstärke: Der 9K seit Jahren unauffällig leise, wie immer schon, auch mit (intakter) Serienanlage. Der 900 i blubbert jetzt nach 6 Jahren etwas (angenehm) kerniger bei niedriger Drehzahl, über 3500Upm trompetete er auch von neu an lauter als (intakte) Serie, aber nie blechern wie manche RollsRoyce. Ich muß auch mal unter Auto kucken, ob wirklich nicht nur eine Verbindung undicht geworden ist und es nur am Einbrennen von Dämpfungswolle liegt. Und zur Haltbarkeit: Meine Meinung ist, daß Auspüffe "immer" von innen durch Kondenswasser und Säurekondensat durchrosten (vielleicht dann noch rostgeschwächt reißen) und das ist bei mäßigen Fahrbetrieb dann eher eine Frage der Zeit als der Kilometer.

Falscher Adressat

Und wenn man den jungen römischen Saab noch ein Weilchen fahren möchte, lohnt sich langfristig immer ein Blick in die Skandix-Sparte Ferrita. Bisher 8 Jahre Erfahrung, Zustand wie neu.

WGV = Württ. Gemeindeversicherung (Gemeinden, Beamte u.öffentlicher Dienst), die auch eine (etwas teurere) Tochter "WGV Allgemeine" ohne diese Einschränkung haben. Was Du meinst, ist ganz andere Baustelle: W+W (Württembergische Versicherung , die so viel verdient haben, daß sie gleich ne ganze Bausparkasse geschluckt haben). Man sollte beide in den Tarifrechnern finden.

TaTa ta Ta, ich komm schon ins Stottern: Mit dem häßlichen Jaguar-Do-it-yourself-Fliegengitter-Grill ist noch der letzte Rest angelsächsischer Tradition über Bord geworfen worden. Und bis eine neue indische Tradition erkennbar wird, warte ich lieber ab und fahre weiter Säabe.