troll13

@[mention=2841]Onkel Kopp[/mention]: Der einzige Kommentar (bei bisher insgesamt 7 Prüfungen an 2 Autos) war mal bei relativ neuer Anlage: "Aah, Edelstahl" (Antwort: hat mein Saab-Dealer verbaut, weil die andern immer schneller durch sind). Sonst immer: No comment. Und der eingebrannte Dreck auf "rohem" Blech macht das auch unaufälliger als einen hochglanzgeschwabbelten Topf in Edelstahloptik. Zur Lautstärke: Der 9K seit Jahren unauffällig leise, wie immer schon, auch mit (intakter) Serienanlage. Der 900 i blubbert jetzt nach 6 Jahren etwas (angenehm) kerniger bei niedriger Drehzahl, über 3500Upm trompetete er auch von neu an lauter als (intakte) Serie, aber nie blechern wie manche RollsRoyce. Ich muß auch mal unter Auto kucken, ob wirklich nicht nur eine Verbindung undicht geworden ist und es nur am Einbrennen von Dämpfungswolle liegt. Und zur Haltbarkeit: Meine Meinung ist, daß Auspüffe "immer" von innen durch Kondenswasser und Säurekondensat durchrosten (vielleicht dann noch rostgeschwächt reißen) und das ist bei mäßigen Fahrbetrieb dann eher eine Frage der Zeit als der Kilometer.

Falscher Adressat

Und wenn man den jungen römischen Saab noch ein Weilchen fahren möchte, lohnt sich langfristig immer ein Blick in die Skandix-Sparte Ferrita. Bisher 8 Jahre Erfahrung, Zustand wie neu.

WGV = Württ. Gemeindeversicherung (Gemeinden, Beamte u.öffentlicher Dienst), die auch eine (etwas teurere) Tochter "WGV Allgemeine" ohne diese Einschränkung haben. Was Du meinst, ist ganz andere Baustelle: W+W (Württembergische Versicherung , die so viel verdient haben, daß sie gleich ne ganze Bausparkasse geschluckt haben). Man sollte beide in den Tarifrechnern finden.

TaTa ta Ta, ich komm schon ins Stottern: Mit dem häßlichen Jaguar-Do-it-yourself-Fliegengitter-Grill ist noch der letzte Rest angelsächsischer Tradition über Bord geworfen worden. Und bis eine neue indische Tradition erkennbar wird, warte ich lieber ab und fahre weiter Säabe.

Damit der Ölfred, wie es sich gehört, noch länger wird: Freigabe (welche ???) für Benz und Volksporsche ist gut, häufiger Ölwechsel nach max. (!!!) 10 000 km ! ist besser. (Für laues Öl kostets nur den Filter und die Arbeit). Auch beim 901 (incl. Tu) hat Saab mit Modellwechsel 91/92 den Turnus von 10 000 km auf 20 000 km hochgesetzt und ich habs damals noch für ne gewisse Zeit noch geglaubt (schäm).

@marcii Da Du noch immer im Forum mit einem Saab "weiß nicht" unterwegs bist, mußt Du Dir Deine Betriebsanleitung (falls Du besser englisch als schwedisch kannst) selbst raussuchen: http://www.extendedgmwarranty.com/owners-manual/saab/2009-Saab-9-3.pdf

Du warst aber mutig (und erfolgreich), nachdem matti hier leider "vergaß", zusätzlich nach den Mißerfolgen seiner vorherigen Maßnahmen dann auch noch vom Erfolg (?) seiner letzten Maßnahme zu berichten.

Und jetzt erwarten wir nach der schwierigen Entscheidung nur noch nach einigen km die (subjektive) Beurteilung der Dunlop / Rad-Kombination bezüglich Fahrverhalten /Bremsen trocken/naß, Spurrillen, Komfort, Lautstärke usw. Schon jetzt Danke !

Betriebsanleitung: Würde Dir diese für lau (nur Deine Druckerkosten) ausreichen ? http://www.saab-club.com/gallery/details.php?image_id=8080

@sailman: Genau so dringend wie Du mit Deiner Frage, warten wir im Forum dringend auf Deinen Erfahrungsbericht mit den vorgeschlagenen oder anderen Werkstätten in der Gegend. Das Forum lebt nämlich vom (Infos) geben, und nicht nur vom (Infos) nehmen ! Zitat eines Foren-Altmeisters: Host mi ?

René, Du wirst doch den 97er 9K-Schaltplan haben, sonst wäre ich von Dir enttäuscht! http://www.autolib.diakom.ru/CAR/Saab/1997/9000/SYSTEM%20WIRING%20DIAGRAMS/ Anmerkung: Nach dem Stecker habe ich noch nie suchen und finden müssen, deshalb viel Spaß beim Schaltplan interpretieren.

Entschuldigung, wenn meine vereinfachte Darstellung Euch Experten #6, #7 zu ungenau war. Aber wenn sie total falsch war , dann ist auch das EPC der Zündanlage 90 bis 93 falsch ! EPC-Teileliste Zündanlage 90-93.pdf

@mcnord: Ich würde die gleiche Frage in noch mehr Foren gleichzeitig stellen, dann kannst Du Dir noch mehr Alternativen raussuchen und brauchst bei späteren Fragen auch nicht mehr auf so viele engagierte Antworten hoffen.

Für Saab-Anfänger: Hast Du einen (schwarzen) Alu-Blechdeckel mitten auf dem Motor unter den 4 Kabel vom Verteiler (von vorn gesehen rechts vorn am Motor, mit rotem Plastikdeckel) zu den Zündkerzen führen, hast Du noch alte Jetronic. Hast Du einen roten Deckel mit einem Kabel, hast Du Trionic mit "direct ignition" (DI) und suchst den Verteiler rechts am Motor vergebens. Nur ein mehr oder weniger öldichtes Deckelchen zeigt, wo das Bauteil mal war, bevor der Fortschritt es überflüssig machte. Und wenn dieses Kabel am Deckel eine Steckverbindung hat, ist das schon die neuere Ausführung der Zündkasette (Di-Kasette), die neben der Elektronik auch eine eigene Zündspule für jede Kerze enthält.

Meines Wissens (ohne Wikipedia): Im Osten ("neue" Bundesländer) Dekra, im Westen TÜV für sowas zuständig und befugt. Aber auch das kann man durch fragen rauskriegen.

Die Frage beantworte ich mir beim Saisonwechsel Sommer- gegen Winter-Motorrad so: Vor ausführlicher Saisonschlußfahrt eine Dosis "Benzinstabilisator" (von LM oder billiger den Motorradkettenläden), manche nehmen nur 2Takt-Öl, in den Tank und damit in den Vergaser. Wenn Du gut rankommst, wäre ein Absaugen oder Leerlaufenlassen aus der Schwimmerkammer gut, denn der "heutige, moderne" Restsprit gibt mit dem Zink-oder Alu-druckguß ganz häßliche Krusten und Schmieren als Korrosionsprodukte, so daß ich manchmal dafür bei Saisonbeginn den Vergaser auseinander nehmen mußte, wenn ich am Saisonende zu oft zu faul war. Zur Karosse kann ich nix sagen, den da tu ich für "nur" eine Saison in der trockenen, unbeheizten Garage nix.

Frag doch mal den freundlichen TÜV-Onkel (aber immer nur mit dem Chef der Prüfstelle reden). Die Felgen sind ja außen vor . Wenn die Freigängigkeit der Reifen beim Einfedern (z.B. Klötzchentest) O.K. ist, macht er Dir für ca. 50 Euros ein Gutachten (plus Eintragung 15.80€ mit neuen Euro-Papieren bei der Zulassungsstelle). Hab ich eben mit 17 Zöllern und allen Reifen von 205 bis 225 durchgespielt.

Und hier ist ein "ausgeliehenes" Bild davon: Bei Skandix oder Flenner telefonisch anfragen. Beim freien Saab-Guru hat meins um die 80 Teuros gekostet und Fehler war weg, obwohl das alte nach den Widerstandswerten eigentlich o.K. sein sollte und nur durch Blinken und Tech 2 (Unterbrechung oder Kurzschluß)und ca 2-3l Mehrverbrauch angezeigt wurde. Ansaugluft Temperatur sensor.pdf

Wenn Ihr schon Wiki zitiert, dann auch vorher lesen: Zitat aus #26 Backstein Der Begriff „Backstein“ steht bevorzugt für die mittelalterlichen Bauten und wird hauptsächlich im süddeutschen und Schweizer Raum gebraucht. Einfache Mauerziegel aus Lehm können nur bei 900 °C in Ziegeleien gebrannt werden. Sie sind mechanisch nicht sehr stabil und werden üblicherweise verputzt, um die Wetterfestigkeit zu verbessern. Nur gelesen von einem Nicht-Baufachmann und Nicht-Sprachwissenschaftler (Klugscheißmodus aus).

Nee, nach unseren Warnungen sicher nicht. Aber jetzt, in der neuen Woche, kann er sich im Baumarkt Böcke besorgen oder auf der nächsten Baustelle Backsteine (für Nordlichter: Ziegelsteine) "schnorren".

@Bartman Jetzt hast Du richtungsweisende Vorschläge genug. Wir warten auf Dein erlösendes -> Daaas war`s !

Nr 16 lebt---nicht ??? Vielleicht gibt es ja diese berühmten Gummiklötzchen Nr. 16 aus dem EPC gar nicht und sind deshalb noch nicht angekommen ! Wir Nr. 16- losen warten gespannt mit dir und auf den Effekt, den sie dann bringen (nicht ironisch gemeint)! Weiter viel Erfolg !

Aber dann Unterstellböcke rechts und links nicht vergessen ! Allein mit kippligem hydraulischem Mitten-aufbocken würde nur ein Lebensmüder unter das Auto kriechen!

Hallo, zum Polieren gibt es auch bei "polierten" Original-Felgen, egal von welchem Hersteller nichts ! Die haben, wie ich schon mehr als einmal erklärt habe, die Ränder oder ggf. Flächen mit Diamantwerkzeug "glanzgedreht", dann wieder farblos-passviert und anschließend mit Pulver-Klarlack geschützt (bei besseren Herstellern ist das hochtransparentes Acrylpulver). Aber als Do-it your-selfer kann man jedoch jeden Schutzlack (den man für unnötig hält) runterschleifen, die Fläche dann Polieren und Schwabbeln und danach nach jeder (Regen-)fahrt wieder sauberwischen und notfalls halt von Zeit zu Zeit nachpolieren. Man gönnt sich ja sonst nichts!