troll13

Die Optima Yellow (wollt ich schon lange mal probieren) hab ich seit 6 Monaten auch im 9K, als mir direkt beim Saab-Guru die ATU-Arktis nach gerade 4 Jahren (und vorherigem schwächeln) ganz aufgab und er die erstgenannte zufällig auf Lager hatte. Aber berichten kann ich hoffentlich erst in 10 Jahren oder so ! Im 900 i tuts die gleichzeitig gekaufte Arktis noch. Arktis, weil ich dachte, daß diese Schwachmaten durch entsprechende Kunden den schnellsten Umschlag hätten und unter deren Lieferanten manchmal auch Markenhersteller (Moll ?) sein sollen.

Ein altes Auto wollen (mit für seine Zeit fantastischer Ausstattung) und dann noch Ansprüche der Neuzeit stellen ! Grin !!! Wie oft mußt Du denn nachts Deine Spiegel nachstellen? Wir (Sie und Er) machen daß trotz deutlich unterschiedlicher Sitzeinstellung geschätzt nur 3 x im Jahr. Meist nur tagsüber, wenn man das gesamte Blickfeld überschauen kann und nicht nachts nur Lichtpunkte sieht, die mit Geduld meist immer kleiner werden (oder vorbeifahren).

Andere Frage: Bist Du nicht im ADAC und kannst den Pannen-Rückholdienst nach HH in Anspruch nehmen ?. Wäre fürs Auto sicherer! Der Kupplungs-Nehmer(zylinder)-wechsel ist nicht schwierig, wenn man Saabs kennt. Nur dann könnte ein geschickter Monteur das auch ohne "Spezialwerkzeug" hinkriegen. Aber er sollte halt wissen, wie.

Früher hab ich die Abgase meiner (und anderer, beim Rennen) Zwei- und Vierräder viel lieber eingeatmet als jede Stadtluft. Aber selbst das Castrol RS ist schon seit langem nicht mehr das, was es, vor allem "geruchsmäßig", mal war. Die neuen Besitzer-Multis schlachten heute nur noch den früheren "Ruf wie Donnerhall" marketingmäßig aus, bis - bald schon - der "Goodwill" der Marke verbrannt ist ! Und dann ziehen die Heuschrecken weiter.

Zum ersten: Die Möglichkeit, daß dein 9K-Kühler 15 Jahre alt und (dicht) zu ist, könnte alles erklären, dazu muß kein Vorbesitzer was reinschütten. Aber Kühlertausch ist doch auch beim 901 bei diesen Symptomen alle paar Jahre (!0 ???) absolute Standardwartung . Und bei einem verstopften Kühler heifen weder einwandfrei laufende Venilatoren noch funktionierende Wasserpumpen. (Die 10 Teuros für den Deckel würde ich mir dann auch noch auf Verdacht leisten).

Aber Ihr müßt das doch positiv sehen: Weder der einfache zu tauschende, billige Gummi, noch eine zu sehr gelängte Steuerkette, noch ein defekter Kettenspanner sind wahrscheinlich die Fehlerursache. Positiv denken und andere Ursachen weiter suchen !

Zum ersten Teil der Frage: http://www.autolib.diakom.ru/CAR/Saab/1997/9000/SYSTEM%20WIRING%20DIAGRAMS/ Link für heated seats anklicken. Sind genau genommen zwar nur für Mj.97, aber die Kabelfarben sollten trotzdem analog sein und deren Zuordnung zu den Steckern findest Du hoffentlich. Zum Raussuchen der Antwort auf die 2. Frage bin ich jetzt zu faul, aber 300 W könnten es schon sein. Guck doch einfach die Absicherung dieses Stromkreises in Deinem Sicherungskasten als Maximalwert an, zumindest für die Größenordnung.

Da die Leuchten-Anzeige ne Differenzschaltung ist, könnte es auch unterschiedliche Stromaufnahme rechts/links durch vergammelte Kontakte oder falsche Birnen sein. Ich habe gelesen, daß manchmal schon unterschiedliches Alter der Birnen die Differenzschaltung ansprechen läßt.

Mit der Suche hast Du sicher "diesen" Fred schon gefunden. In den Listen sind auch einige 1995er Automatics erwähnt, aber ob`s für Deinen passt, mußt Du selbst rausfinden ! http://www.saab-cars.de/saab-9000/10402-9000-euro2-und-d3-wie-erreichen.html Ein Tip: Der Stempel eines Saab-Autohauses auf dem hier ausgedruckten Papieren sieht für eine Behörde noch etwas vertrauenerweckender aus. Aber berichte anschließend dann auch Deine Erfahrungen mit dem Amtsschimmel !

Zwar unterschiedliche Teile_Nr. aber die (oft falschen) Zeichnungen sehen sehr ähnlich aus. Mein Tip, damit Du nach 2 Tagen mal am Klima weiterarbeiten kannst: Skandix und oder Flenner anrufen, ob kompatibel.

@[mention=5421]djdc[/mention]: Was Dir, wie manch anderem schon, passieren kann, ist, daß durch die Reinigungswirkung im Kolbenringbereich der Ölverbrauch zunächst mal etwas ansteigt, nach den nächsten Ölwechseln aus dem gleichen Grund (saubere Kolbenringe dichten besser) auf sehr gering bis fast 0 sinkt. Leider kann ich aber da nicht mitreden, weil meine Saabs schon immer das Mobil1 0W40 kriegen und auf die von uns (nie die von Saab ausnutzen!) empfohlenen 10 000 km-Intervalle keinen meßbaren Schluck nehmen.

Würde dieser link eventuell die Diskussion vereinfachen ? http://www.saab9000.com/procedures/powertrain/gearknob/gearknob.php Viel Erfolg !

Ich würde mich aus Erfahrung, auch mit Unfallfahrzeugen, nicht vom Unfallschaden abschrecken lassen, eine ordnungsgemäße Reparatur (Rahmenrichtbank, Vermessungsprotokoll ?) vorausgesetzt ! Aber nur, wenn Du das Auto länger oder lange fahren willst, denn die gleiche (nicht nur preisdrückende) schwierige Diskussion erwartet Dich in ein oder zwei Jahren, dagegen sind in 5 oder 10 Jahren andere Kriterien wichtiger ! Viel Erfolg und Gute Fahrt, mit welchem Saab auch immer.

Bei mir war Ursache für einen plötzlichen Ausfall der Klima "nur" das Überdruckventil. Das hatte nach dem Abstellen des Wagens mit funktionierender Klima bei knapp 30°C Außentemperatur beim Weiterfahren zur Nichtmehrfunktion geführt (Ursache des Überdrucks konnte mir weder der Saab- noch der Klima (Bosch-) -Spezialist erklären. Beim Vakuumziehen und Befüllversuch war das Ü-ventil in beide Richtungen undicht (obwohl es vom Aussehen her nur ein federbelastetes Kugelventil zu sein schien. Der Klimaspezi hatte kein passendes da, der Saabspezi half mir mit einem passenden (Gewinde) aus einem ganz anders aussehenden defekten Klimakompressor. Das aber hat an Stelle des Kugelventils "nur" eine Berstplatte. Seitdem hält die Klima (seit 3Wochen) wieder dicht. Übrigens: Ich weiß immer noch nicht ,ob ich Seiko oder Sanden bin, denn das einzige Typenschild am Kompressor sagt Saab 40 71 718 (R12) wurde aber schon beim nachträglichen Einbau vom Saabhändler mit R134a befüllt. Zur Diskussion über Füllmengen von R134a habe ich noch folgendes Saab-Original-Etikett im Kotflügel:

Ich bin mal wieder, nicht zum ersten Mal, in der gleichen ABS-Situation. Ich kann aber, wie bisher, jedesmal die die leuchtende ABS-Leuchte durch einen "Reset" (Tip vor Urzeiten aus dem Forum), d.h. bei laufendem Motor den Zündschlüssel für einige Sekunden, ggf. mehrmals, nochmals in die Anlaßstellung drehen, zum Erlöschen bringen. (Keine Angst, der Anlasser ist in dieser Phase weggeschaltet und stört nicht). Dann funzt das ABS wieder (Selbstversuch) mindestens bis zum nächsten Motor aus/Zündschlüssel raus. Warum das Reset bei einem "defekten ?" Sensor funktioniert, ist mir selbst nicht klar, aber einige Forumskollegen haben das bestätigt. Diese Maßnahme hilft mir zur Überbrückung bis zum nächsten geplanten Werkstatt-Termin ( Der Widerstandsmessung nach scheint es diesmal der Sensor hinten rechts zu sein, zeigt unterschiedliche Werte, aber nicht, wie der linke, 1,2 K-Ohm). Wenn ich mal das leuchtende ABS-Lämpchen in der Eile übersehe, fängt das ABS beim Bremsen dann erst kurz vor dem Stillstand an zu ruckeln (Pedal und/oder ganzes Auto).

So wichtig kann das Problem ja nicht gewesen sein, wenn der TE auf die ganzen Nachfragen keine Reaktion mehr zeigt. Schade um das Engagement der "Be-Rater".

Da beide Optionen im Raum Stuttgart sind, könnte eine Frage, wo sie gewartet wurden (ich hoffe doch daß, und dann möglichst bei einem der hiesigen Spezialisten) zusammen mit der Erlaubnis, dort mal nachzufragen, auch ein mehr an Entscheidungsgrundlage bringen, bevor Du zu den entscheidenden Besichtigungen und Probefahrten aufbrichst.

Um das Ganze noch etwas verwirrender zu machen: Mein 901 i mit Verteiler, also ohne Trionic T5 zeigt seit Jahren "reproduzierbar" auch genau den gleichen Effekt. Anfangs habe ich nach Toyota -US-Manier immer nach der Fußmatte unterm Gaspedal geangelt, aber die wars auch nicht, weils kein Toyota ist. Jetzt habe ich mich dran gewöhnt: Its no bug, its a feature !

Ob das wieder einen neuen Fred zum derzeit einige Zeilen weiter unten diskutierten Thema lohnt ? Und wenn ihr den anderen, "alten" thread anguckt, findet Ihr folgende, recht preiswerte und dauerhafte Stahlflex-Lösung: Zitat: 15.09.2011 15:43 Beitrag #53 Troll von Hättan Ich weiß nicht. ob jemand schon diesen Lieferanten erwähnt hat: *** Korrektur nach sedanists Hinweis*** des link, der bei mir hier funzt, der andere ging gestern auch noch: http://www.ebay.de/itm/Kupplungsleitung-Saab-900-I-II-9000-/150635097757?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item23128d2e9d notfalls müßt Ihr die Leitung für 900 und 9000für 44.95 Euro + Versand +ggf. Kunststoffmantel im store http://stores.ebay.de/xl-technologie/_i.html?_nkw=Saab+900&submit=Finden&_sid=936522795 selber raussuchen oder telefonisch erfragen unter: "Um Ihr Fahrzeug und Ihren Wunsch genau zu bestimmen, am besten kurz anrufen: Tel. 07822 - 44 678 64. Lothar Spiegler erhielt 1990 das Patent auf Stahlflexleitungen. Als Erfinder und Hersteller besitzen wir alle Kompetenz um Ihnen ein passgenaues und hochwertiges Produkt zu liefern." Die werden in meinen Fahrzeugen demnächst die Stahlflex-Bremsleitungen ergänzen !

@[mention=6643]schniez[/mention]: Den Umgang mit der oft-wissenden Suche mit interessanten Neben-Lerneffekten wirst Du auch noch lernen. Zur Begrüßung und zum Anfang Deiner Saab -Karriere folgendes link (falls Du englisch kannst, russisch brauchst Du dafür noch nicht): http://www.saab-club.com/gallery/details.php?image_id=8080

@[mention=24]KGB[/mention]: Kannst Du bitte eine Auswahl von (rostfreien?) Cabrios mit diesen KM-Ständen zu dem von Dir genannten halben Preisen nennen, oder sind das nur Wunschträume ? Meinen CV, der überraschend einem dieser Angebote ähnelt und von Anfang an alles an technisch notwendiger Wartung erhalten hat, würde ich nie unter den aufgerufenen Preisen hergeben (und auch dann nicht) ! Und Saison gibt es bei Liebhaberfahrzeugen in dem Alter wohl nicht mehr. Was Du (für Dich) ansprichst, sind evtl. Restaurationsobjekte für selbstschweißende Bastler , das ist dann aber Schrauber-Hobby und kein Gebraucht-(Liebhaber-) Wagenkauf.

@tom: Bist Du bei den Federlängen VA sicher, oder gibts da nen Zahlendreher ? Korrektur: Nein, Anscheinend ist die dickere VA-Feder tatsächlich so extrem viel kürzer, denn lt. Bentley: grün = 373 mm, silber = 301 mm. Lt. gleicher Quelle: Wagenhöhe vorn, vom Felgenrand bis Fuge Motorhaube: Standardchassis = 243 mm, mein Standard CV nach 20 Jahren : 240 mm gemessen. "Sportchassis" = 230 mm mit 15"-, 217 mm mit 16"-Rädern.

Egal, welche: Auch mit Saab-OEM-Ersatzteil maximal 4-5 Jahre Lebensdauer. Daher ist der Gedanke an die vielen, schon oft genannten und verlinkten, maßgeschneiderten Edelstahl-Anlagen mit TÜV oder für mutige, gesetzlose Desperados auch eine Ferrita dann sinnvoll, wenn man das Auto noch länger als bis zum nächsten TÜV fahren wollte.

Willkommen in der Saab_welt, die ja außen rum am Zusammenbrechen ist ! Wenn ich richtig 9-5 II gelesen habe, hast Du Dich schon verirrt, das ist die Sparte eins drunter. Aber ein Freundlicher Moderator wird dich schon dorthin versetzen. Zu Deiner Frage: Laut der wichtigen Hilfeliste (= Werkstatt-Empfehlungen usw. , ist immer im Kopfteil der Foren zu finden): http://www.saab-cars.de/news/8003-hilfeliste.html#post688990 sieht es im Raum Leipzig nicht sehr voll aus, aber vielleicht gibt es auch noch individuelle Insider-Tips für Dich.

@Vio Falls Du Inglish kannst, schenk ich Dir wenigsten ein "manual 900 II "für Mj.97: http://www.saab-club.com/gallery/details.php?image_id=7973 Schaltpläne fürs gleiche Auto, sind auch ohne kyrillisch -Kenntnisse in dem nächsten link, ggf. mit etwas probieren unter Mitchellondemand zu finden: http://www.autolib.diakom.ru/CAR/Saab/1997/900/SYSTEM%20WIRING%20DIAGRAMS/