troll13

Da beide Optionen im Raum Stuttgart sind, könnte eine Frage, wo sie gewartet wurden (ich hoffe doch daß, und dann möglichst bei einem der hiesigen Spezialisten) zusammen mit der Erlaubnis, dort mal nachzufragen, auch ein mehr an Entscheidungsgrundlage bringen, bevor Du zu den entscheidenden Besichtigungen und Probefahrten aufbrichst.

Um das Ganze noch etwas verwirrender zu machen: Mein 901 i mit Verteiler, also ohne Trionic T5 zeigt seit Jahren "reproduzierbar" auch genau den gleichen Effekt. Anfangs habe ich nach Toyota -US-Manier immer nach der Fußmatte unterm Gaspedal geangelt, aber die wars auch nicht, weils kein Toyota ist. Jetzt habe ich mich dran gewöhnt: Its no bug, its a feature !

Ob das wieder einen neuen Fred zum derzeit einige Zeilen weiter unten diskutierten Thema lohnt ? Und wenn ihr den anderen, "alten" thread anguckt, findet Ihr folgende, recht preiswerte und dauerhafte Stahlflex-Lösung: Zitat: 15.09.2011 15:43 Beitrag #53 Troll von Hättan Ich weiß nicht. ob jemand schon diesen Lieferanten erwähnt hat: *** Korrektur nach sedanists Hinweis*** des link, der bei mir hier funzt, der andere ging gestern auch noch: http://www.ebay.de/itm/Kupplungsleitung-Saab-900-I-II-9000-/150635097757?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item23128d2e9d notfalls müßt Ihr die Leitung für 900 und 9000für 44.95 Euro + Versand +ggf. Kunststoffmantel im store http://stores.ebay.de/xl-technologie/_i.html?_nkw=Saab+900&submit=Finden&_sid=936522795 selber raussuchen oder telefonisch erfragen unter: "Um Ihr Fahrzeug und Ihren Wunsch genau zu bestimmen, am besten kurz anrufen: Tel. 07822 - 44 678 64. Lothar Spiegler erhielt 1990 das Patent auf Stahlflexleitungen. Als Erfinder und Hersteller besitzen wir alle Kompetenz um Ihnen ein passgenaues und hochwertiges Produkt zu liefern." Die werden in meinen Fahrzeugen demnächst die Stahlflex-Bremsleitungen ergänzen !

@[mention=6643]schniez[/mention]: Den Umgang mit der oft-wissenden Suche mit interessanten Neben-Lerneffekten wirst Du auch noch lernen. Zur Begrüßung und zum Anfang Deiner Saab -Karriere folgendes link (falls Du englisch kannst, russisch brauchst Du dafür noch nicht): http://www.saab-club.com/gallery/details.php?image_id=8080

@[mention=24]KGB[/mention]: Kannst Du bitte eine Auswahl von (rostfreien?) Cabrios mit diesen KM-Ständen zu dem von Dir genannten halben Preisen nennen, oder sind das nur Wunschträume ? Meinen CV, der überraschend einem dieser Angebote ähnelt und von Anfang an alles an technisch notwendiger Wartung erhalten hat, würde ich nie unter den aufgerufenen Preisen hergeben (und auch dann nicht) ! Und Saison gibt es bei Liebhaberfahrzeugen in dem Alter wohl nicht mehr. Was Du (für Dich) ansprichst, sind evtl. Restaurationsobjekte für selbstschweißende Bastler , das ist dann aber Schrauber-Hobby und kein Gebraucht-(Liebhaber-) Wagenkauf.

@tom: Bist Du bei den Federlängen VA sicher, oder gibts da nen Zahlendreher ? Korrektur: Nein, Anscheinend ist die dickere VA-Feder tatsächlich so extrem viel kürzer, denn lt. Bentley: grün = 373 mm, silber = 301 mm. Lt. gleicher Quelle: Wagenhöhe vorn, vom Felgenrand bis Fuge Motorhaube: Standardchassis = 243 mm, mein Standard CV nach 20 Jahren : 240 mm gemessen. "Sportchassis" = 230 mm mit 15"-, 217 mm mit 16"-Rädern.

Egal, welche: Auch mit Saab-OEM-Ersatzteil maximal 4-5 Jahre Lebensdauer. Daher ist der Gedanke an die vielen, schon oft genannten und verlinkten, maßgeschneiderten Edelstahl-Anlagen mit TÜV oder für mutige, gesetzlose Desperados auch eine Ferrita dann sinnvoll, wenn man das Auto noch länger als bis zum nächsten TÜV fahren wollte.

Willkommen in der Saab_welt, die ja außen rum am Zusammenbrechen ist ! Wenn ich richtig 9-5 II gelesen habe, hast Du Dich schon verirrt, das ist die Sparte eins drunter. Aber ein Freundlicher Moderator wird dich schon dorthin versetzen. Zu Deiner Frage: Laut der wichtigen Hilfeliste (= Werkstatt-Empfehlungen usw. , ist immer im Kopfteil der Foren zu finden): http://www.saab-cars.de/news/8003-hilfeliste.html#post688990 sieht es im Raum Leipzig nicht sehr voll aus, aber vielleicht gibt es auch noch individuelle Insider-Tips für Dich.

@Vio Falls Du Inglish kannst, schenk ich Dir wenigsten ein "manual 900 II "für Mj.97: http://www.saab-club.com/gallery/details.php?image_id=7973 Schaltpläne fürs gleiche Auto, sind auch ohne kyrillisch -Kenntnisse in dem nächsten link, ggf. mit etwas probieren unter Mitchellondemand zu finden: http://www.autolib.diakom.ru/CAR/Saab/1997/900/SYSTEM%20WIRING%20DIAGRAMS/

Die Suche hast Du aber schon bemüht? Waren Dir die Treffer zu viele ? Mein 1. Verdacht: Benzinpumpen-dichtungen/-anschlüsse, Rücklauf ? (Deckel unter dem Gepäckraumboden) sind angeknackst. Um nicht mehr kaputt zu machen, bzw. die erforderlichen Teile nicht parat zu haben, würde ich mal mit der Höri-Garage Leitner in Öhningen (bei Stein) oder die üblichen Saab-Werkstätten von AU bis CH kontaktieren.

Hilft Dir zwar nix, aber zur Bestätigung: Laut Handbuch (alle, incl. Aero 225 PS) 9000er, auch für das Mj. 97, ist die Sicherung Nr. 5 fürs APC (beim V6 für die Wasserpumpe) mit 10 A abgesichert. Viel Glück bei der Fehler- Findung und Ausmerzung.

Ich muß gestehen, daß ich mangels eigener Schrauberfahrung für Deine Aufgabenstellung aus den im Bentley (lohnt sich für Dich, den zu besorgen) verstreuten Angaben, auch noch mit den Baujahres-unterschieden, nicht besser klar komme. In der Abbildung Fig. 9 des Luftverteilung-Schalters gehen 6 Schläuche zu den Vakuumservos für die einzelnen Klappen, ein weiterer "in" zum vacuum supply (evtl. Vak-tank?) und einer (No. 1) zum "recirculation damper" (was immer das ist), leider hier ohne Farbangaben und ohne Bezug auf meine obigen, von Foto Fig.10 abgelesenen Infos. Könnte das unser unbekannter Schlauch sein ? Ich hoffe ja, daß sich doch noch jemand mit Schrauberfahrung in diesem Bereich meldet, nur Zylinderkopf-dichtungen sind ja nicht alles !

Tut mir leid. Ich habe in mein mit Original-Klima (Sonderangebot Saab ca. 93/95) nachgerüstetes Cabrio Mj.91 geschaut und im Motorraum nur die Unterdruckdose für die Umluftklappe gefunden. Deren Unterdruckschlauch verschwindet unter dem Luft/Klimakasten in oder an der Spritzwand. Das Relais/Ventil müsste bei mir auch lt. Bentley also im Innenraum, unter der Beifahrerfußstützwand, lt anderer Angabe im gleichen Buch hinter dem Instrumentenbrett Nähe A-Säule, liegen. An der Kotflügelwand in Sichtweite des Vakuumtanks (Platikdose) soll es lt. bei den Bentley nur von Mj. 85-87 liegen, mit Foto und folgenden Infos: 1. (oben Mitte des Ventils): Yellow to heater box vacuum box. 2. (vorn Gegenseite zur Befestigung?) Blue to recirculation Servo (also Umluftklappenservo). 3. White to T-connection vacuum tank. Elektrisch geht, soweit ich die Bentley Schaltpläne entziffern kann, schwarz, je nach Baujahr zu verschiedenen Massepunkten und grau zu PIN 7 eines 29poligen Verbindungssteckers am Hauptsicherungs/Relaiskastens (Bj. 89 bis 93 hat noch einen Kondensator? parallel zum Ventil geschaltet, gelbe Leitungen) Ich hoffe es hilft Dir weiter, bis ein Fachkundiger Dir antwortet.

........aber dann hat man was zum tauschen.......... (back to the roots der vor-vor-vor-euro-zeit)

Ich ahne, worum es geht. Könntest Du nicht die störende Ecke(n) absägen und mit geeignetem 2K-Epoxidkleber/2K-Kaltmetall eine oder mehrere Abschlußpatten, notfalls auch was dreimensionales verkleben, ggf. mit Schräublein fixieren. Ich kenne Motorrad-Gehäuse, an denen Kaltmetall ewig gehalten hat, sogar bei nachmodellierten Formen und Gewinden. Bei richtiger Verarbeitung ist das gut haftend auf "allen" Metallen, mechanisch stabil (kann gefeilt und gebohrt werden), ölfest und temperaturfest (Ausnahme Turbolader, grins). Beispiel: http://www.louis.de/_10ccc6e8e4d6fb4626baf29e091c96f15c/index.php?topic=artnr&artnr=10004197

Da ich normalerweise seit Jahrzehnten selbst Öl wechsle, habe ich dann nie Probleme mit Anziehen und Lösen nach Gefühl gehabt. Ausnahme: Nachdem eine viel (auch von mir) gelobte Saab-Werkstatt eine Ketten- und Kopfkur gemacht (natürlich mit Ölung) hatte, kriegte ich die Ablaßschraube auch fast nicht mehr auf und dachte spontan an "Schlagschrauber" und gerissene Wanne. Es ist aber alles nochmal gut gegangen.

Bei mir geht er (18.34 Echtzeit, nicht Forumszeit) und war für mich, trotz 9K (97er, pumpenlos ???), hochinteressant. Danke Carlino als Autor und nightcruiser als Ver-linker !

Ich kaufe (mehr aus Prinzip) meist beim Fachhändler als beim genannten Internetportal/-händler, die ich nur zur Preisabschätzung benutze. Mit Verweis darauf macht auch "mein" Händler preislich akzeptable Inklusiv-Angebote (Wuchten/Montage). Interessant ist, daß dieser Händler vom Reifenportal als Montage- und auch wahlweise Anliefer-Adresse gelistet ist und dort billigere Montagepreise als beim "Normalkunden" berechnet. Da der Fachhändler "meine" Reifen in der Regel auch erst bestellen muß, sind die genauso frisch oder lager-alt, wie aus anderen Bezugsquellen.

Hast Du den Beitrag nicht gefunden ? Beachte # 10. Viel Erfolg ! http://www.saab-cars.de/9-5-i/39158-getriebeoelwechsel-aber-wie.html

Hallo, Grufti und Ihr Getriebe-Workshop`ler. Ich wünsche Euch, daß Ihr dieses Wochenende jetzt gutes Wetter, gutes Bier und Schmankerln, gute Laune und vor allem gute Schrauber-Erfolge habt. Ich wäre auch gern als Kiebitz dazugekommen,... aber die Verhältnisse sind nicht so! Aber beneiden darf ich Euch ein bißchen ?

Du wirst Dich ja in fünf Jahren wieder wegen eines neuen Auspuffs melden, dann diskutieren wir halt das ganze nochmal mit mild steel und noble steel. Das Muster für "aus rund mach oval" DIY-Endrohr hast Du ja dann.

Auf der Straße wird die Trachtengruppe das alles nicht beurteilen können, ein Prüfer mit Reifen als Hobby wohl eher. Wenn mans genau nimmt, nützen Dir die 205 Km/h auch wenig, weil für die Reifen- Zulässigkeit Vmax +9km/h (als Faustregel) genommen wird. Wenn ichs find, setze ich ein interessant-nützliches link (habs nicht mehr gefunden, daher als Kopie) dazu:GesetzlicheGrundlageZulBereif.pdf gtue-informativ_091-2005.pdf

Nachtrag zu meiner # 24, Lautstärke: Ich habe jetzt unter der Hebebühne festgestellt. das nicht die Ferrita "schuld" ist am schönen Blubbern meines 901 i CV, sondern nur eine gerade zu reißen beginnende Schweißnaht am Hosenrohr. Schade, muß ich schweißen lassen, damit es nicht ganz bricht und der Blubber-Sound ist wieder weg. Wenn das Hosenrohr aber dann wieder brechen sollte, muß ich mir doch das im anderen Fred beschriebene Edelstahlrohr mit 4-Loch Flansch überlegen und dann meinen (noch funktionierenden) Originalkat- Rostklotz durch einen Klauskat mit einem 2,1l Verbindungsrohr ersetzen.

Ohne direkte Antwort auf Deine Frage kommt mir nur das (angelesene, nur einmal selbst erlebte) in den Sinn: Es gibt ZK-Schäden, bei denen beim Abkühlen Wasser in einen Brennraum gedrückt/gesaugt wird und nicht Öl ins Kühlwasser kommt. Bei mir war das am Schluß so viel, daß der Anlasser das Wasser im Brennraum nicht mehr rausschaffte und stecken blieb. Da war der Motor dann schon ganz hinüber. Also, vor jeder weiteren Benutzung, erst mal CO²-Prüfung der ZK-Dichtung !!!

Fall Euer Problem am Montag noch bestehen sollte: Das war in meiner Wuppertaler Zeit ein guter Saab-Händler und -Schrauber: Hans-Peter Weise Dreherstraße 17 42899 Remscheid (Lüttringhausen) an der Grenze zu Wuppertal-Ronsdorf Telefon: (02191) 55838 Fax: (02191) 51598