Doctor-D

Hast Du Deinen Auspuff repariert?

you are welcome

Der, der das Triebwerk ausbaut, die Kupplung vorher vorgespannt hat und das Getriebe ausräumt, die Schaltstange wechselt und den Spannstift in das Gehäuse setzt. Ich lecke den Speichel mit, denn ich hab genug aussenliegende Zentrierung hinter mir. Wenn die Schalthebelei nicht nahe an neu ist, ist das vom Confort kein Vergleich zur innenliegenden Zentrierung.Das Auto hat so viel Potential, aber die Kisten sind alle so ausgelutscht.Einmal tabula rasa und gut ist.Es sei denn, kein Geld.Dann empfehle ich zwei Gummis zwischen den Türpappen zu spannen.Nee.Habe Scotch getrunken...

Es ist fast unmöglich die Fackel der Wahrheit durch ein Gedränge zu tragen, ohne jemand den Bart zu sengen.

Ich brech die Triebwerke der stolzesten Saabs Weil ich viel zu hoch eingestellt bin Es macht nur ein paar Mal pingpingping Schon ist der Kolben hin...

Uncool ist das neue cool!(Die Türen) 1.Wie hat er das Getriebe gehimmelt?Oder etwa eine Schwachstelle aufgedeckt? 2.Hier im Haus wird ein 2er Golf(weiss, harhar) verkauft, gutes Auto(Zustand, nicht das Auto an sich), kostet aber 1000€ und steht in München. 3.Ein 8vi ist doch ein nettes Anfängerauto. Ansonsten hat Marbo recht, Budget abstecken und ihn entscheiden lassen.Ein Cit Kollege hatte für seinen Tochter einen Visa, der ging halt gar nicht.Gab dann einen Micra.Ich hab damals einen Polo von 76 für 1DM(neue Heimat) von meiner Stiefmutter übernommen und geschrubbt.Hab ich mir nicht ausgesucht, aber er fuhr.

alter Lochkreis, ich bin ´raus...

Lochkreis?

:smile:Der Sedan hat zwei Türen zuviel für mich.

Den Mitnehmer oben eindrücken, dann mit einem kleinem, spitzen Schraubendreher oder ähnlichen den Sicherungsring herauspopeln. Sorry fürs Bild, ist eher wie Montagsmaler...

Da hat Maria ja nochmal Glück gehabt.

Der Benzindruck lässt sich am Benzindruckregler einstellen.Oben ist eine Schraube SW 10, die ist mit SW 13 Mutter gekontert.Das Manometer lässt sich gut am Kaltstartventil anbringen.Mit der Schraube lässt sich bei überbrückter(elektrisch) Pumpe der Druck dann justieren.Der Rücklaufbypass hat mit der Bauform der D-Jetronic Pumpe zu tun, der ist für das Überdruckventil, welches die andere nicht hat. Das mit den Düsen ist nicht ganz unwichtig, wobei die bei Bosch für DS und SM mittlerweile nur noch einen Typ habne.Da gab es eine Ersetzung, aber das klappt ganz gut.Falls da L-Jetronic Düsen reingefummelt worden sind, ist das ein Problem, denn die D-Jetronic spritzt nur einmal ein, in Zweiergruppen.Die L z.B. immer zweimal pro Arbeitsspiel, aber dann immer alle Zylinder. Viel Glück weiterhin.Die Anlage hat mich schon ab und an genervt, aber es lag meistens an primitiven Sachen, Schläuche versteckt, falsche Teile oder Kabel, Massefehler und eine erstaunliche Kreativität der Vorbesitzer/Reparateure...

Was sagte der Kunde? "Ölverlust?Ich schütte dagegen..."

Ich meine, da muss ein Felgenspezi her, der die Dinger abbeizt, dann traveliert und dann klarpulvert.Oder man lässt sie Alu poliert, aber sie werden dann recht pflegeintensiv. Beim Travelieren kommen die Felgen in ein Bad mit Schleifmitteln a la Kugel oder Pastille und werden durch Vibration poliert.Ergibt ein homogenes Polierbild, aber ist alles recht kostspielig.Wäre mir die Felge aber wert...

Bischen SMX-S und dann geht das wieder.

Genau, die perforierter bleiben aber so.Wildwarner!

Noch ein DS Fahrer?

Also erstmal ist das totaler Unsinn, die Steuergeräte blind hin und her zu tauschen.Das DS Steuergerät mit Triggerpoti hat zusätzlich einen Lufttemperaturfühler im System, da Dein altes Gerät kein Poti hat, fehlt das bei der Saabanlage.DIE TEILE SIND NICHT KOMPATIBEL! Steck das original Gerät wieder in das Auto. Überprüfe die Masseanschlüsse. Kontrolliere den Kühlmitteltemperatursensor. Ist die Zündung OK? Und final, mein erster Schritt:Benzindruck messen.Die D-Jetronic hat eine andere Förderleistung, der Druckregler ist anders justiert für originale Pumpen, als für eine aus einem anderen Fahrzeug.Ich habe das selbst getestet, da ich eine Menge DS und SM Fahrzeuge schraube und da auch Pumpen wechseln musste.Das hat nachher nie gestimmt.Normalerweise hat eine D-Jetronic ohne Poti nur den Benzindruck als Hauptparameter für die CO Einstellung.Da lässt sich sonst nichts verstellen. Du bräuchtest zusätzlich eine Cross Liste für die Bestandteile der Anlage bei Saab mit den dazugehörigen Boschnummern, um zu überprüfen, ob z.B. die Barometersonde überhaupt stimmt. Übrigens, bei der Verbrennung von einem Liter Kraftstoff entsteht ca ein Liter Wasser.Wenn die Kiste jetzt mit 6%CO rumeiert, hat es da auch ziemlich viel Wasser. Die Aussage, daß der Vorbesitzer gerne Gas gegeben hat und hohe Drehzahlen suchte, hat vielleicht auch mit dem zu fetten Lauf zu tun. Egal, Du brauchst jemanden in Berlin, der sich mit der D auskennt und mit Saab.Deine erste Werkstatt kann es offensichtlich nicht.Ich halte das nicht für boshaft, was sie gemacht haben, sondern einfach gut gemeinten Aktionismus, der nach hinten losgeht.

Ich hab mir schon selbst Vorwürfe gemacht und mich für destruktiv gehalten, meinen Post nicht abgeschickt. Wie sagte Horst:"Ich sehe für eure Lösung kein Problem!" Aber dann kommt hansp...und liest Gedanken.

Das sind die Schläuche vom Luftfilter, die die Versiegelung besorgen.

Wasserbeheizte Kurbelgehäuseentlüftung.

Hartelijk welkom in deze Forum!Red arrows zijn echt rar!

Vom Luftfilter in die undichte Servolenkung.Und vom Verteiler direkt dazu, per Unterdruck abgesogen.Der Motor nährt die Peripherie.

Vom Luftfilter in die Hohlräume.Versiegeln beim Fahren.

Hörst Du das Dröhnen am Ende des Tunnels und siehst die vier roten Lichter? Das ist der 16S, der gerade für Saab abgefahren ist.