Doctor-D

Ich muss nochmal in meinem alten Rechner kramen, wie der Mann hiess.

Ich erinnere mich dunkel, mal mit dem Vorvorbesitzer gemailt zu haben, so vor zwei Jahren, da hatte der schon Stoffhocker, den gemachten Motor und die Handkurbeln.Ist dann aber nicht zum Verkauf gekommen, der ripper hat den wohl gekauft.Da müsste noch ein Galeriebild im orangen Forum sein... War das nicht Volker Kreft?

Stimmt, das Fass ist grün.Die Schweinepumpe ist blau.

Ah oui, le caque de fasse!

Die urinierende Nelke?

Das sind ja Preise wie im alten Rom...

Und wie sieht das aus?Die Anschlusskupplung war von SWF ein ziemlicher Trümmer.Ich hab die mal auf einem 9k gefahren und das war schon grenzwertig, da die Arme von Originalsystem da sehr zierlich sind. Hauptgrund für schlechte Wischer sind eigentlich nicht die Blätter, sonder total fertige Frontscheiben mit zerschossener Oberfläche.Die killt die Lippe dann ziemlich schnell.

Wichtig ist auch das Ablaufloch im hinteren Seitenteil, wenn der wagen da mal richtig mit Versiegelung zugejaucht worden ist, läuft das Seitenteil voll und wässert den Gurtroller.Beim aero blöd zu erreichen, da muss man die Innenverkleidung demontieren, um die Gummis zu durchstossen.

Frag Deinen Lacker nach den Kosten einer vernünftigen Lackierung für eine Tür und dann kaufst wahrscheinlich die silberne...

Ok, Gerd, das wars.

Meine Alarmanlage in meinem ex Cab war im Sicherungskasten verknüpft, da waren ein paar Drähte mit dem der Alarmanlage verdrillt, nach dem Lösen sprang das Auto auch nicht mehr an.Kabel original dann verbunden, wrumm.

http://de.youtube.com/watch?v=-EL1Aw9BxKA&feature=related

Tankötter?WTF?

Wait And Pay...

Unten ist die kleine Platte.Sie wird bei voller Öffnung des Thermostaten bei hoher Hitze gegen einen eingegossenen Stutzen im Zylinderkopf gedrückt.Der Stutzen führt aussen in den 90° Gummischlauch, der in ein Metallrohr mündet, daß zum Heizunghahn führt.Wenn ich hier den Querschnitt verenge, geht die Heizung gegen null bis wenig. Die aftermarket Thermostate von Motorad, haben die Löcher nicht, die von Saab, auch Motorad, haben die Löcher. Oben ist das Entlüftungsloch mit dem Pin, es gibt auch Thermostaten, die eine Kerbe in der Verschlussöffnung der Grundplatte haben, mit der das System im kalten Zustand auch immer entlüftet wird, ohne Druck spült es die Luft ins Reservoir, die höchste Stelle. Im Normalfall geht das Temperaturniveau nie so hoch, daß die Heizung ausfällt, wenn dem so ist, dann ist eigentlich meistens der Kühler platt.Wirklich bedenklich wird das erts bei Autobahnfahrten, wenn es da nicht heizt.Den Bypass gibt es auch noch, aber das ist eine andere Geschichte.

http://i150.photobucket.com/albums/s100/kat15lee/applied_geometry.jpg

Der Mann bohrte wohl eher das Loch in den unteren Teller, der bei einer vollen Öffnung des Thermostaten die Heizungsfunktion minimal aufrecht erhält. Saab wollte bei extremen Motortemperaturen den Motorkühler komplett im Kreislauf haben.deshalb hat es wenig Sinn, bei der 900 die Heizung voll aufzudrehen, wenn der Wagen überhitzt, weil da relativ wenig Durchfluss ansteht. Eigentlich ist das ein sehr guter Indikator für einen schlechten Kühler. Obern hat es noch ein Entlüftungsventil mit einem jiggle pin, der sollte immer in 12Uhr bei der Montage stehen.

Radschrauben fest?Vor zwei Wochen kam ein Kunde und berichtete seit Winterradwechsel von einem Geklapper und Vibrationen, daß aber bei höherer Geschwindigkeit weg sei.Schrauben vorne rechts lose...

Torsionsdämpferfedern vielleicht.Die hat aber keine Haare, so wie z B das Mäusexylophon.

Hauptgeräusch kommt von der Feder im Mechanismus.Die ist mit einer Kreuzprägung versehen, irgendwann rosten die Oberflächen der Federn an und dann rattert das.Ich hab schon probiert, das Zeug zu fetten, zu schleifen, aber es rattert immer weiter, mir kommt das fast so vor, als ob die fettfrei weniger schnalzen.Die Federn sind in den Heberrepsätzen neu dabei, dann hört das Geknatter auf.

http://www.dotkor-oekter.de/

Alter Hut. A-Level hat vor ein paar Jahren mal ein Wolga V12 Coupe für einen Russen gebaut, auf einem Chassis von einem 850er Bimmer.Aber irgendwie sind die in der Versenkung oder im Kugelhagel des unzufriedenen Drogenbarons verschwunden, als die Karre wohl wieder mal nicht ansprang. Hier noch ein Spiegellink: http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,240091,00.html http://www.4tuning.ro/masini-modificate/images/volgav12/volga_v12_01.jpg

@Superaero Der Simonsdämpfer sieht aber auch noch von innen ein bisschen anders aus.Mit der Flöte allein ist es nicht getan.Der Simons ist ein Absorptions-, der original ein Reflektionsdämpfer.Der Ferrita ist übrigens auch ein Absorptionsdämpfer, aber die haben das geschickt gefummelt.Dies gilt allerdings nur für die 900.

Naja, die Türscharnierpinne rutschen schon mal aus den Scharnieren.Wenn die sich mitdrehen ist da schon Handlungsbedarf.Und vielleicht mal den Armaturenträger von der A-Säule aus nachziehen, wirkt auch wunder.

Aber ich wär ziemlich angeschissen, wenn ich für 6,5k€ einen 16s kaufe und in einem halben Jahr wieder das Rösslispiel abziehen muss, Getriebelager, Kopfdichtung usw. Ohne Reparaturnachweis ist das für mich in die hohle Hand gesch.... Das Problem ist, daß der teurere besser aussieht und nicht so verranzt ist und u.U. eine besser Grundsubstanz hat.das bedeutet aber im Umkehrschluss wiederum, daß die Autos noch zu billig sind, denn wenn alles gemacht ist, stiege der Preis nochmal in ganz andere Regionen.Ganz einfach mal Auto plus Lack plus Interieuer, Fahrwerk, Reifen, Bremsen.Sicher ist nicht immer alles schlecht, gerade bei den teueren Autos.Aber da sind die Schmerzen dann auf dem höchsten Niveau, wenn dann etwas sehr teures kommt und man die Kiste womöglich mitausgesucht hat.Wenn ich bloss Autos röntgen könnte...