Doctor-D

DS: mal wieder Märchenzeit.Bin kein Wunderkind, habe normale Finger und Hände usw.Alles ohne zweites Gelenk, oder Hand in Schraubstock... Der Unterschied vom Menschen zum Affen ist, daß er den Daumen anwinkeln kann, um ein Werkzeug zu umfassen. Grundsätzlich ist ja jeder Mensch gleich, also mechanisch gesehen.Die Blockade fängt im Kopf an. Sicher gibt es dicke und dünne Hände, aber ich habe noch keine fünf Daumen gesehen an einer Hand und zwei linke an einem Körper schon garnicht, es sei den Dr.Frank-N-Furter hat da was gezaubert. DS ist lässt sich schrauben, SM sogar fast besser, nur ist da die Reihenfolge zwingend wichtig, da man sonst mal zwei Stunden rückbaut, wenn man mal ein Rohr vergisst.Aber man kann! die Primärkette im eingebauten Zusatnd wechseln. Nur die Nasen, die die Haube öffnen und dann kommt der Kackreiz, die sind irgendwo stehengeblieben.Die haben den auch bei der 900 und das ist totaler Unsinn. Die 900 ist eigentlich eine ziemlich logische Konstruktion.Da ist das Auto jedenfalls nicht um den Motor gebaut(Delta Integrale z.B.) Je neuer ein Auto ist, desto fertigungsoptimierter ist die Kiste.Da können die zwar mit VR versuchen, zu reparieren, aber das ist teilweise so ein Krampf und man reisst sich überall die Gräten an scharfen Plastikclipsen und Haltern auf. Die Narben vom Evasion hab ich heute noch.

Im Motorraum auf der rechten Seite oben auf der Falz vom Stehblech ist der Sticker zu finden.

Mist!Bus verpasst!

Kosten unter 10 Hühner bei Skandix z.B.. Es sei denn Du musst ad hoc Deine Schweinehälften mit 16" per Turboexpress transportieren, dann U-Scheibe.

Jetzt hab ichs! Man könnte die Brennräume als Plätchenform nutzen.Lecker!!!!!!!

Mann, bin ich hier im Panoptikum? DER VERTEILER HAT EINE KLEMMGABEL! SW13 lösen, Verteiler herausziehen und dann Schraube weiter lösen, da sie zu lang ist und an den verteiler stösst.Das Böckchen bleibt unberührt.

Doch, ich bin damit gefahren.Mich wundert es nur, daß die Büchse nicht zugelassen auf der Strasse steht, da die Arbeit um ihn zu vorzuführen(HU/AU) eher gering war/ist.

Dann steht der Kopf besser auf der Oberseite.Kann man Suppe aus dem Brennraum essen.

Ich würde da erstmal beim Motor anfangen.Kompression?Druckverlust?Ventilspiel?Wenn das lange genug rumgestanden hat, da gibt das Rost auf den Ventilsitzen usw... Und diese Kopfrisse, arggh.

Märchenzeit...

Schützt das Auto vorm Detektor...

Dicken: es gibt verschiedene Finger, für dicke und dünne Wellen.Da wird nix angepasst.Ist baujahrabhängig.

Bnezindruckregler.Den Schlauch schleunigts ersetzen, er regelt den Druck in Abhängigkeit von Unter- und Überdruck(Lader).

U-Dose entfernen, Grundplatte entfernen. Splint aus Mitnehmer austreiben, Welle ziehen. Der Unterschied bei dem Nummern resultiert wahrscheinlich aus den Dosen und den Dicken der Verteilerwellen bezüglich der Finger.Anpassen kann man aber alles, wenn man weiss wie.Die letzten passen auch, haben aber andere Stecker. Der Filz lag drin, ich denke man kann den mit Bremsenreiniger entfetten und gut ist.

Tata! Hier mal die Verteilerwelle mit dem Filz, der im Verteilergehäuse liegt. Die Rücklaufturbinen sind ersichtlich.wenn das verdreckt ist, kann da nix mehr transportiert werden, allerdings sollte der Kurbelgehäuseinnendruck nicht zu hoch sein, sonst presst es da immer Öl raus.Ich warte noch auf einen siffenden Verteiler, da könnte man das mal testen, ob eine Reinigung Erfolg bringt. Die Zerlegung ist recht simpel, aber da gehen die Meinungen darüber auseinander...

Hier die Ecke!Geht das so?Die Stossstange zu demontieren ist etwas aufwendig...

Die Winkel gehören auf die Stosstangenbefestigung hinten, damit werden die Wangen hinten befestigt.Hab gerade mal unters Auto geschaut...

Die Kofferraumabdeckung bleibt immer liegen.Immer.

Mein Albtraum!

Auch ein Danke von mir, trotz Schlafdefiziten und einem 3.Gang Problem war das eine rundum prima Wochenende. Und ich muss sagen, die Passfeder hat sich bewährt!Der Silvretta war ein grosser Spass!

Nimm einen Schnellhefter mit transparenter Folie, schneid sie passen zu und leg sie um die Welle, quasi als Trichter und schieb den Ring drüber, dann bleiben die Lippen am Platz.der Rest ist Dir überlassen, pressen, klopfen, jeder nach seiner Facon.Wenn der Ring halb drauf ist, kannst Du vorsichtig die Folie entfernen, die Lippe bleibt am Platz.Aber nicht zu stark klopfen, wenn man es übertreibt, fliegt manchmal die Federspirale ab und dann ist fertig.Folie gut einölen!

Uwe und ich haben vor ein paar Wochen mal einen Turboverteiler zerlegt, aber es hat dort keine Simmerringe, nur Rücklaufturbinen und einen Filz.Ich stelle mal Bilder ein...

V6 90° Bankwinkel.2,7l carbu mit 160 PS, 2,7l mit D-Jetronic und 175 PS und 3l mit 180PS, als Automaten und wenige 3l manuell.Im Merak hat der 3l 190 PS, dann als SS 220PS Das mit dem V8 ist nicht klar belegt, Alfieri(der hat den Motor gezeichnet) hat das nicht wirklich bestätigen können.Immerhin habe ich mal Opron kennengelernt, der hat den SM und noch ein paar nette Sachen gemacht.Dann hat er mir auf einem Treffen noch einen Kunden SM signiert, der hatte die Seriennummer 7. Es gibt zuverlässige SM.Ich kenne ein paar Alltagsautos, die im Sommer fahren und eigentlich immer ankommen.

Kurzes Diff... ich mach gerade Primär bei Flo, muss ich nicht so oft haben.

Den bring ich Dir mit, aber da hängt noch ein ganzer 16S mit dran...