Johnny Bravo

APC Ventil evtl.? Gruss, Martin

Welche 9000er sind denn nach 98 gelistet? ;-) 9-5er? Falls ja, gab es nicht irgendwann "Espresso black met." oder so? Fand ich damals ganz schoen... Gruss, Martin

Wobei ich wirklich sagen muss, dass mich die Klima in meinem 9000er im Sommer jedesmal echt beeindruckt. Selbst bei 37 Grad Aussemtemp, Sonne, schwarzes Auto im Stau hat die Klima innen froehlich meine 24 Grad gehalten. Echt Klasse (auch wenn die Nachbarn teilweise sagen, mein Auto verliert Wasser, da doch ein recht imposanter Kondenswasserfluss entsteht...). Und: Sobald im Sommer der Motor laeuft, kommt nahezu sofort _richtig_ kalte Luft. Sehr angenehm, wenn er in der Sonne stand. Ich kenne neuere, teurere Autos, die das nicht so gut hinbringen. Gut - ich spendiere eigentlich min. alle zwei (bislang jedes Jahr) einen richtigen Klimaservice mit dezinfizieren. Scheint mir aber jedesmal im Sommer gut angelegtes Geld. Gruss, Martin

Das stimmt. Es sind zwei verschiedene Teile. Nur neigen eben beide ab einem gewissen Alter / Laufleistung zu Ausfaellen... Und wenn du die Arbeit mal gemacht hast, weisst du warum hier alle sagen: Gleich beides Tauschen. Denn dann hast du die naechste Zeit Ruhe in dem Bereich... Gruss, Martin

Laut leo.org: Let sleeping dogs lie! Keine Ahnung, ob's stimmt. Kann aber bei leo nicht sooo falsch sein. Gruss, Martin

Boese Zungen behaupten, der blaue und der schwarze Filter unterscheiden sich durch den Aufdruck (blau: SAAB, schwarz: GM). Gruss, Martin

Zumal bei 16l/100km wohl doch wie selbst gesagt: Extremer Kurzstreckenbetrieb vorliegt. Es kann also sein, dass dein Wagen ueberhaupt nicht in die "Gas"phase kommt.... Das wuerde die Rechnung etwas veraendern. ;-) Gruss, Martin

Sind hinten im 9000 CS eigentlich 16x9 verbaut? Oder auch irgendwie 2 Komponenten Geschichten? Danke und Gruss, Martin

Hallo Tobias, im Grunde gut überlegt (und glaube es mir einfach: Einige hier haben auch schon mal eine Diplomarbeit geschrieben ;-) ) - aber auch bei der Frage nach dem ersten, zweiten, dritten Auto können durchaus Modelle gewesen sein, die älter als 30 Jahre sind. Mein erstes Auto war jedenfalls gute 17 Jahre alt. Wenn jemand jetzt 36 Jahre alt ist, liegt der Kauf des ersten Wagens evtl. schon 18 Jahre zurück. Hat sich dieser jemand vielleicht für ein damals schon 30 Jahre altes Auto entschieden.... Aber wurscht - wir freuen uns jedenfalls auf die "Auflösung" am Sonntag - worum es inhaltlich geht und welche Ergebnisse du erwartest (bzw. erwartest hast). Gruss, Martin

Den dir dann hoffentlich Tobias im Rahmen des Generationenvertrages auszahlt. "Die Renten sind sicher" SCNR Ich bin darf wohl noch bis 2043 auf den Rentenbescheid warten. Gruss, Martin

Eben nicht "einfach so". Es muss erst passend gemacht werden. Und wenn aus CD, dann nicht wie bei CS ueblich 1/3 zu 2/3 sondern hoechstens als ganzes klappbar... Gruss, Martin

Hallo Tobias, wuensche dir viel Erfolg bei der Diplomarbeit... Toitoitoi. Gruss, Martin

Nun, wenn ich es genau lese, stoert mich (neben der fuer mich unakzeptablen Optik, aber das kann ja jeder fuer sich entscheiden): 1) Entweder Navigation ODER Radio, CD,... Also ich hoere gerne Radio, CD waehrend meine Navi laeuft..... 2) Sprachausgabe in 5 Sprachen: I, PL, NL, P, SW oder so - jedenfalls nicht deutsch oder Englisch. Waere fuer mich also unbrauchbar... (gut, NL ginge evtl.) Gruss, Martin

Wie gesagt - ich habe erfreulicherweise den Vergleich zu einem 2.3 Step1 9000er. Vom Gefuehl her ist der 9000er deutlich bissiger. In absoluten Zahlen (schaut man auf den Tacho) ist der 9-5 doch noch ne ordentliche Ecke schneller schnell. Fuehlt sich halt nicht so an. Ich denke, es liegt an z.B. an Automatik (9-5) vs. Schalter (9000) bei mir. Oder am Aero Fahrwerk (im 9-5) vs. dem mittlerweile doch recht ausgelutschen Serienfahrwerk des ehem. LPT 9000ers... Von der Geraeuschkulisse mal ganz abgesehen. In meinen Augen ist der 9-5er - gerade im "S" Modus wirklich fix. Nur merkt man es eben nicht so. Klar - in meinem 9000er entschaedigt mich schon das Geraeusch, wenn beim Schaltvorgang die Luft umgeleitet wird. Zischt so nett.. Und auch klar: Inkl. Kaufpreis vor 4 Jahren (6'500 Euro und allen Rep., Wartungen, Reifen) war der 9000er in 4 Jahren fast billiger als der 9-5 vom reinen Kaufpreis her. (stimmt nicht ganz, kommt aber nah dran) Und: wie sagt hier jemand so schoen in der Signatur: "Reicht zum Mithalten". (ich wuerde noch ergaenzen: bei Bedarf) Gruss, Martin

Hallo, nicht "einfach so". Such mal nen bischen hier im 9000er Forum. Dort haben einige schon Umbauten hinter sich... Gruss, Martin

Also bei meinem 98er CSE ist es genau wie von turbo9000 beschrieben: Wenn ich z.B. morgens (Auto innen und aussen ca. 6 Grad) losfahre, aktiviert sich Frontscheibendefrost. Aber erst mit einem kaum wahrnehmbaren Luftstrom. Erst wenn der Motor etwas waermer ist, geht die Drehzahl hoch. Bin ich im Winter schon eine Zeit unterwegs (Motor warm) und druecke dann diese Taste, dann stellt sich der Luftstrom auf die Scheibe und ich bekomme Traenen in den Augen (guuuut, nicht ganz so - aber es pustet schon ordentlich). Gruss, Martin

Mhh - also Loch glaube ich ja nicht. Wenn dann hoffentlich eher ein T-Stück oder so.... Ich geh gleich mal runter und mach nen Foto (auch wenn dein Motor natürlich etwas anders ausschaut). So - hier mal ein Foto von mir. In dem roten Kreis ist mein Manometer angeschlossen. Normalerweise war da eine Kappe und die original Ladedruckanzeige wird via T-Stück von dem Schlauch links daneben gezogen... Gruss, Martin

Hallo Konstantin, kenn jetzt ja deinen Motor nicht genau - bei meinem ehem. LPT war oben an der Ansaugbrücke ein "Nubsi" mit einer Kappe belegt. Dort hat aero270 mein Manometer angeschlossen. Funktioniert prima. Zeigt mir, dass ich meistens im Saubbereich (-0.7 bis 0 bar) fahre. Schaue mal, ob ich ein Foto finde... Gruss, Martin

CD ist die Stufenheckvariante des 9000ers. Hier mal ein Foto eines CD, hier die alternative: ein CC Habe auf die schnelle keine schöneren gefunden. Einfach mal suchen... In den späteren Baujahren wurde die Front geändert. Der CD behielt den Namen, der CC wurde in CS umbenannt. Die Motorisierung hängt von verschiedenen Faktoren ab. Meines Wissens nach gab es 1989 entweder 2.3i (so um die 128 PS) - keine Rakete aber netter Gleiter 2.3T (Turbo, um die 194PS) - Fix. Gruss, Martin

DAS ist ja wohl der mit Abstand lustigste Wagen, den ich seit langem gesehen habe.... Eine dritte Achse - wie süss..... Gruss, Martin

Naja, wenn man den damals lieferbaren Neuwagen als 100% ansetzt sind wir hier vermutlich bereits im 100+x Bereich. Wirklich schön. Irgendwann.... ja irgendwann... runde ich die Flotte noch in die Vergangenheit ab. Sag mal - ich finde es auf den Fotos nicht. Aber vor einigen Jahren hat mal ein Klaus La****r in der Bucht 3 original Saabzusatzinstrumente aus meinem ersten Saab gekauft. Sind die vielleicht dort verbaut - oder war es zufällige (Vor-)namensgleichheit? Ansonsten würde ich mich natürlich sehr über ein Foto freuen -> dann lebt immerhin etwas aus meinem treuen 2,0i weiter. Gruss, Martin

Aufloesung, die erste Soooo, da ich ja dann doch neugierig bin, war ich heute nachmittag kurz bei Hirsch-Ruckstuhl.... Vorher Sicherung 5 gecheckt - i.O.. Auf der Buehne: Wastegatestange laesst sich gut bewegen - macht doch einen deutlich besseren Eindruck, als ich von oben gesehen habe. Erste Panik macht sich in meinem Portemonaie breit. Also runter von der Buehne und mit Manometer das Wastegate getestet und fuer sehr gut befunden......... Die Panik waechst. Also gut: Neues APC-Magnetventil. Das erste wirklich Neue. Mit gebrauchten hatte ich vielleicht dann doch einfach kein Glueck. Dann zur Kasse: Das Wochenende ist gelaufen.:eek: Allerdings war Hirsch wieder so kulant zu sagen: "Falls es das nicht ist, koennen Sie das selbstverstaendlich im Laufe der kommenden Woche zurueckbringen - dann muessen wir mal weitersehen." Die Rueckfahrt zur Arbeit dann schnell ueber die Autobahn. :biggrin::biggrin: Hat sich gelohnt. Man kann wieder richtig beschleunigen bei Bedarf. Die max. Ladedruckspitze liegt jetzt so bei 1.3 (abgelesen) und regelt auf die von Nordic angesprochenen 1.1 bar runter. Top! Ich bilde mir auch ein, dass der Leerlauf irgendwie ein Stueck ruhiger ist - warum auch immer. Wollen mal hoffen, dass es jetzt fuer die kommenden 266tkm gut ist. Langzeittest und richtiger AB Test (in D) kommt noch. Besten Dank euch allen und Gruss, Martin

Leider mangelt es an einem solchen Netzteil. Aber super Anleitung! Rein optisch von oben würde ich wohl auf die Wastegatestange/-ring tippen. Nach den gut 266'000km sieht dort alles recht rostig aus, finde ich... Gruss, Martin

Stimmt. Sehr unterhaltsam. Allerdings fehlt mir eine Überlegung, die - zugegebenermaßen für einige hier vielleicht frevelhaft - evtl. Grufti zu seinem Tipp verleitet: Es gibt Leute, die entweder einen Saab einfach als billiges Auto sehen (gebraucht gibt es wirklich wenige Hersteller, die soo viel Auto fürs Geld bieten - nur Kaufpreis natürlich) und daher auch möglichst billig (nicht günstig!) am Laufen halten wollen. Und das vielleicht eben nur für zwei, drei Jahre - nicht für zwanzig oder dreissig. Oder Leute, die schlicht andere Prioritäten haben und ein Auto, besonders in den nicht sichtbaren Bereichen, einfach als Ge-/Verbrauchsgegenstand sehen. *duckundweg* Gruss, Martin

Ah! Spannend. Werde ich direkt morgen mal nachschauen. Eine andere Frage noch: Wenn ich doch irgendwie versuche an die Wastegatestange zu kommen - wie ist der Sicherungsring gemacht? Erkenne ich die Logik auch als Nichtschrauber?