DSpecial

Vielleicht definierst du nochmal deine Vorstellung von Klang...

Zum Beispiel die Fronstscheibe, und die Lage der Lautsprecher im Armaturenbrett. Der Schall breitet sich da mehr oder weniger zur Frontscheibe aus. Nicht desto trotz kann man den Klang verbessern, ich würde da nur nicht zu viel Erwartungen haben und mir überlegen ob die u.U. investierten finanziellen Mittel das Ergebnis rechtfertigen.

Die Frage ist doch: Was erwartet ihr eigentlich? Ein 901 eignet sich von der "Innenraumarchitektur" ohnehin nicht für audiophilen Hochgenuss. Da kann man investieren was man will, sowas wie die Burmester Anlage im Maybach oder der E-Klasse bekommt man da nicht hin. Besser als Serie sicher, aber nicht zu viel erwarten. Es sei denn man will nur Bass mit scheppernden Türen...

Mal zur Praxis...hatte irgendwer schon mal Schäden an Felge, Achse oder Bremsscheibe weil er seine Räder nicht so angezogen hat wie es theoretisch sein sollte? Das war jetzt nicht ironisch gemeint, das interessiert mich. Wenn ich ehrlich bin habe ich nicht mal einen Drehmomentschlüssel. In 8 von 10 Radwechsel ziehe ich die nach Gefühl an, wenn der Wagen Bodenkontakt hat. Probleme bisher nie. Hatte ich jetzt einfach Glück, oder macht man sich bei der Thematik einfach einen dicken Kopf?

Das kenne ich, in meiner ersten 2CV, Außenfarbe rot, hatte ich gelbe Auslegeware mit bluen Punkten im Fußaum und im Kofferraum

Für den Preis ganz ok und eine nette Farbkombination: http://www.autoscout24.ch/de/d/saab-900-limousine-1987-occasion?utm_campaign=anibis&utm_medium=objects&utm_source=anibis&vehid=3924373 und hier als Sedan...innen rot scheint momentan ein Trend zu sein: http://www.autoscout24.ch/de/d/saab-900-limousine-1990-occasion?utm_campaign=anibis&utm_medium=objects&utm_source=anibis&vehid=3885191

Das ist so auch nicht richtig. Der Garrett hält bei mir schon 285tkm. Auch mein ehemaliger Saabhändler hat nur in Verbindung mit einer Motorvariante (weiß gerade nicht mehr welche) einen erhöhten Verschleiß festgestellt und der war einer der größten Händler in CH mit heute noch einem sehr großen Kundenstamm die diesen TL in ihren Fahrzeugen verbaut haben. Ein gewisser Erfahrungswert dürfte daher vorhanden sein. Das schließt nicht aus, dass der TD04 noch haltbarer ist. Die Frage ist doch, ab wann gilt ein Lader als besonders haltbar?

Es gab die Leitungen auch schon vorkonfektioniert von Saab. Ist natürlich teurer, aber man spart sich die Arbeit der Anpassung. Ich habe das Set damals bei Schwedenteile bestellt.

Was ähnliches haben wir bei unserem Volvo im Radiodisplay. Allerdings wird das seit Jahren nicht größer wie hier geschildert.

Gerade ist wohl so ein wenig "CV Ausverkauf"... Diesen hatte ich am WE auf der A5 gesehen mit Frankfurter Kurzzeitkennzeichen: http://forum-auto.de/kleinanzeigen/saab-900-i-16-cabrio und hier steht gerade eine ganze Sammlung zum Verkauf: http://forum-auto.de/kleinanzeigen/saab-900-s-cabrio-bestzustand

Zumindest auf fb war er heute morgen noch aktiv...

Du sollst da ja kein Pattex reinkippen...Bei Lecwec verklebt da auch nichts. Das dichtet nicht ab sondern die alten Dichtungen werden wieder weich und quellen leicht auf.

Du kannst auch erstmal prüfen ob noch alle Schrauben am Gehäuse fest sind, also mit dem entsprechenden Drehmoment angezogen sind. Auch kann ein Versuch mit Lecwec nicht schaden. Hilft zwar nicht immer, ist aber deutlich günstiger als das Getriebe zu zerlegen. Ich habe damit schon sehr gute Erfahrungen gemacht.

Komme gerade aus dem Kino...Toller Film, besonders wenn man Saab UND Volvo im Fuhrpark hat.

Ich kam dir in einem goldenen Volvo S60 entgegen

Heute war wohl ein 901 Tag...Erst am Vormittag ein berrylgrünes CV mit Frankfurter Kurzzeitkennzeichen auf der A5 in Höhe Bad Nauheim. Am Nachmittag ein schwarzes CV (WW-CV...) auf der B62 aus Biedenkopf kommend in Richtung Marburg.

Danke für eure Hinweise. Ich habe heute gesehen, dass am Rücklicht rechts die seitliche Dichtung zwischen dem Kunststoff eingeklemmt war und oben eine Öffnung war, evtl. war es das schon. Auch wenn ich noch nicht weiß wie das Wasser von dort in den Kofferraum läuft. Ich werde es beobachten...regnet ja sicher nochmal in den nächsten Tagen:rolleyes:. Sonst arbeite ich die weitern Hinweise ab.

Das ist eben das Problem man kommt da nicht wirklich hin und sehen kann man gar nichts. Doppelte Bleche, Verstärkungen etc.

Heckleuchten Dichtung kann ich sicher prüfen, Scheibenrahmen ist ok und die Klappendichtung zumindest nicht verschmutzt. Schaue ich mir aber noch mal an. Das Wasser in der Klappe ist aber nicht normal? Evtl. ist hier die Heckleucht wirklich der Übeltäter, läuft ja zumindest nur links raus.

So, von hinten schauend gibt es in der Heckklappe doch knapp über der unteren Falz rechts dieses eckige Ablaufloch. Zwei weitere Runde links und rechts etwas höher finde ich auch noch (oder sollten die verschlossen sein?). Ich habe jetzt das Problem, dass nach langem Regen das Wasser wie ein Strahl aus der linken runden Öffnung läuft wenn ich die Klappe öffne. Ich habe alle drei Öffnungen mal mit einem Draht "bearbeitet" und konnte weder Dreck noch sonst etwas feststellen. Alles frei, auch nach Abnahme der Verkleidung der Klappe bin ich nicht schlauer geworden. Dazu kommz noch folgendes: Gleichzeitig wird es im Reserveradabteil rechts feucht, dort wo diese ominöse Halterung ist (für was ist die eigentlich?). Ich dachte erst dies kommt von einer schlecht gemachten Schweißung von unten, aber möglicherweise ist das Loch Folge des Wassers und nicht dessen Ursache. Wohin entwässern noch mal die seitlichen Lüftungsgitter? Hat sonst jemand eine Idee?

Da kommt das Prinzip Hoffnung zum Tragen...Die Hoffnung, dass es nicht auffällt.

Wäre vielleicht eine Möglichkeit die Clips mit Fett einzusetzen? Flutscht besser und bietet Rostschutz. Etwas feilen ginge auch, ist bei einer kompletten Tür aber doch etwas mehr Arbeit.

Torque funktioniert bei mir im 9000, 9-3 und 9-5 ohne Probleme. Evtl mal einen anderen Adapter probieren oder die Einstellungen in der App überprüfen. Möglicherweise gibt es bei den frühen 902 Probleme. Ab MY 95/96 sollten die doch auch OBD2 haben.

Mal abgesehen von natriumgefüllten Ventilen beim Aero sind alle 2,3er gleich. Der Unterschied macht die Software und der Lader.

Bei STK Turbotechnik z.B. werden nur original Garrett Teile verbaut und auch an den Endverbraucher verkauft. Die Preise sind dort auch nicht überzogen, sondern eher moderat.