DSpecial

Hatte meiner auch.

Das sind doch alles Kisten von "unserem" Troll hier...

Das macht die Sache nicht besser. Andere dazu aufzufordern bzw. zu ermuntern eben ohne gültige Betriebserlaubnis zu fahren, weil es andere auch machen, kann die Forenbetreiber übrigens in Schwierigkeiten bringen... Was wer wie macht, muss jeder für sich entscheiden und verantworten.

Das ist der Punkt. Will man legal unterwegs sein, bleibt nur Hirsch.

Bei der Heckklappe auch? Habe ich noch nicht probiert, aber wenn...

Gleich zwei Fragen da ich nicht mehr weiß wie es bei meinen früheren 901ern war. Die Kopfstütze des Fahrersitzes ist in der untersten Position und lässt sich nicht nach oben ziehen, selbst mit großer Kraftanstrengung nicht. Gibt es da einen Tip was da klemmen könnte? Sind da nicht solche Klammern oben in der Hülse? ZV: Meine ZV funktioniert eigentlich einwandfrei, zumindest von der Fahrertür öffnen und schließen alle Türen+Heckklappe. Öffne ich von der Beifahrerseite, geht auch nur diese auf, der Rest nicht. Ich erinnere mich leider nicht mehr ob das jetzt ein bug oder feature war/ist.

Da werde ich wohl auch mal vorbeikommen. Jetzt wo mein Saab wieder fährt und sein Schöpfer ebenfalls anwesend sein wird.

Das führt aber nicht zu diesem Kerzenbild. Die 7er wären die Richtigen, aber auch die 6er sehen dann nicht so aus. Der Elektronenabstand stimmt auch nicht bei den Abgebildeten (müssten IIer sein), trotzdem dürfen die nicht so aussehen

So, ich habe meinen 901 wieder:smile: Er fährt sich richtig schön, kein Vergleich zu vorher Mein großer Dank gilt hft und seinen Leuten die wirklich ganze Arbeit geleistet haben. Kein Gedanken mehr die Kiste wieder los zu werden. Danke auch an Klaus für die Überführung aus Windeck zu mir. Ohne das Forum hätte ich wohl die Flinte ins Korn geworfen. Ist schon super hier!

Das war von mir gar nicht vorwurfsvoll gemeint...Nur als Hinweis.

Das alles findest du auch hier zig fach im Forum, inkl Einbauanleitung.

Das habe ich auch:frown: muss ich mir demnächst mal anschauen was da wie im argen liegt.

War ja nicht bös' gemeint:smile: Selbst ein B234 hält ja noch länger als die meisten Motoren von Konkurrenzfabrikaten. Mal sehen wie weit mich meine B201 und B205 bringen. Der B205 läuft jetzt auch schon 286tkm (ungeöffnet) inkl. erstem Lader. Meinen ersten B202 hatte ich mit 315tkm gekauft...empfand ich damals als mutig, heute als normal.

Hilft einem aber nicht viel wenn der Rest um den B202 wegrostet

Ne, lohnt sich nicht. Das sage ich jetzt mal pauschal und dreist. Kannst du die angesprochenen Mängel selbst beheben sieht die Situation vielleicht anders aus. Musst du für Lader- und Kettentausch in eine Werkstatt würde ich es lassen. Da kommen sicher noch mal 1000-1500€ an Kosten auf dich zu und ich weiß jetzt nicht welche Investition noch nötig sind. Das käme dann noch "on top". Dann lieber gleich etwas mehr ausgeben und einen Wagen ohne Turboschaden und ohne eine Kette die zu wechseln ist kaufen.

Habe ich gerade auch festgestellt. Bei unserem Volvo ist bei 320000km eine große Inspektion mit Zahnriemen fällig. Bei einer freien, auf Volvo spezialisierten Werkstatt nannte man mir einen Preis zwischen 800-1000 Euro (BaWü). Für die gleiche Arbeit beim identischen Wagen hat mein Onkel im Osten Deutschlands beim Volvo Vertragshändler 680€ bezahlt.

Ist das neben der Zündspule nicht das APC Ventil? Oder habe ich eine Knick in der Optik?

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Wenn die Beschreibung stimmt, ein echtes Schnäppchen: http://www.gratis-inserate.ch/anzeige/auto/44425843/

Die Reparatur befindet sich in den letzten Zügen...Das Fahrwerk wird jetzt nach der ersten Vermessung noch sauber eingestellt und der fehlende Druckschalter wird verbaut. Stahlflex Einspritzleitungen kommen noch, Ventilspiel wurde geprüft und als noch völlig i.O. beschrieben. Spülung des Kühlsystems und Wechsel aller Flüssigkeiten. Ein paar letzte Schönheitsreparaturen und das war es dann erstmal. Ursache war, so habe ich es verstanden, ein völlig verbasteltes Einspritzsystem mit falschen und fehlenden Teilen. Die Steuerung war ziemlich außer Kraft gesetzt. Da wurde vieles neu verkabelt/angeschlossen. Horst hat das quasi alles nebenher, neben dem Tagesgeschäft, gemacht und daher war es kein Sache von drei Tagen. Stört mich aber nicht, umso größer die Vorfreude. Wahrscheinlich übernächste Woche habe ich den Wagen wieder:smile:

Verstehe ich das richtig, da hat der Vertragshändler mit betrogen?

Ah ok, also 175 für die non-Aeros und 176 für die beplankten

Die Turbostoßfänger sind bekanntlich ja nicht schwarz sondern in "bumper grey" lackiert. Gibt es dafür auch einen eigenen Farbcode oder ist bumper grey einfach bumper grey? Quasi soetwas: http://www.spraydosen-shop.de/saab-autolack-spraydose-bumpers-medium-grey-mat-perleffekt-basislack

Komm, nerv uns nicht mit deiner Pseudobesserwisserei. Dein Halbwissen verpackt als "ich Oberchecker" war schon als Niki nervig und ist es jetzt immer noch. Geh mal selbst auf die maptun Seite. Da bekommst du für Stage 5 nämlich 340PS und 480Nm angezeigt.. Für die Automatik! Ob die letztendlich was anderes auf das SG spielen sei dahingestellt. Wer sich aber über die Website informiert, bekommt genau die hier genannten Infos.

Klar, original ist da nicht mehr viel. Die Bügel vorne und hinten fehlen auch und die Sitzbezüge sind auch recht kreativ. Aber abgesehen davon finde ich die ganz hübsch. Bei den ganzen pallasidierten DS und DSuper macht das auch nix mehr An meiner Charleston hatte ich auch immer den Grill der AZAM6 und die Haubenzierleiste plus Doppelwinkel. Gefiel mir immer sehr gut.