DSpecial

Tankentlüftung ist klar, mir ging es eher um Ventile bei denen es durch Fehlfunktion zu einem Ölverlust kommen kann (wie z.B. Nr. 3). Ich habe bei einem B205 das Problem, dass ich öfters Öl nachfüllen muss, aber keine Flecken auf dem Boden. Ich hatte mal die ZKD in Verdacht weil ich ebenfalls am Kettenspanner sowie am Kettengehäuse Öl gefunden hatte. Das ist aber seitdem trocken, daher mein Verdacht irgendetwas mit Ölfalle etc.

Welche meinst du denn da? Mir fällt da konkret nur das Ventil oben zwischen Ventildeckel und Drosselklappe ein (Ventil Nr.3). Habe ich weitere übersehen?

Nein, keine Angst hat mich nur mal interessiert. Mir war aufgefallen, dass an dem Abzweig der etwas dünnere Schlauch, der mit der Schlauchschelle befestigt ist etwas Öl "schwitzt". Falls ich da mal einen Schlauch ersetzten will hat mich die auf den ersten Blick etwas "seltsame" Konstruktion fragend zurück gelassen:smile:

..im wahrsten Sinne des Wortes. Ich habe gestern mal meinen Blick durch meinen Motoraum wandern lassen da ich meinen TU8 gerne noch etwas besser kennenlernen will. Dabei ist mir etwas seltsames aufgefallen: Unterhalb der Ansaugbrück verläuft ja so allerhand Geschläuch. Bei einem frage ich mich ob ich blind bin oder meine bisherigen Automobilkentnisse falsch sind? Ein Schlauch beginnt am Luftansaugstutzen und verläuft unter die Ansaugbrücke, dort befindet sich ein Y-Verteiler und eine Seite endet in einem der beiden dicken Schläuche die auf der Fahrerseite aus der Spritzwand schauen. Das sind doch Zu- und Ablauf zum Wärmetauscher, oder? Wieso ist ein Schlauch des Luftansaugsystems mit dem Kühlsystem verbunden?

Ich bin ehrlich, der 902 ist so ziemlich der einzige Wagen aus dem Hause Saab mit dem ich absolut nichts anfangen kann und der mir überhaupt nicht gefällt. Der wirkt auf mich uralt und seiner Zeit hinterher. Durch die komische Form der Plastestoßstangen inkl. Schweller und diesem verunglückten Teil zwischen den Rückleuchten erscheint er mir eher wie z.B. ein Zeitgenosse des MB 190 und nicht der ersten C-Klasse, die aus dem identischen Zeitraum stammt. Die kleinen Veränderungen zum 9-3I (SE) machen unheimlich viel aus. Ich empfinde den 902 als einen Wagen der 80er in den 90ern. Ist aber reine Geschmackssache, also nicht böse sein...

Was sind für dich denn Standardwartungen?

[mention=10319]HirschFan[/mention]: lass dich von amarula nicht verunsichern, der handelt selbst mit Autos und betrachtet alles aus einer rein ökonomischen Händlersicht. Von der technischen Seite mal abgesehen, entscheidest du ganz allein ob dir ein Auto mit einer bestimmten Kilometerleistung es Wert ist einen bestimmten Preis zu bezahlen. Wenn es um Restwerte und Versicherungssummen im Falle eines Unfalls geht sollte man sich ohnehin nicht für einen 9-5 oder irgendeinen älteren Saab entscheiden. Ich habe gerade 1100€ in einen 14 Jahre alten Volvo mit 320tkm investiert (Inspektion+Zahnriemen). Für Leute wie amarula sicher nicht nachvollziehbar, für mich einfach nur logisch. Ich bin mit dem Wagen hochzufrieden, kenne seine Wartungshistorie und weiß, dass der sicher noch mal 150-200tkm durchhält weil er innen und außen, technisch wie optisch top ist. Auch was ich jetzt in meinen 901 investiert habe, wenn ich das zum Kaufpreis addiere wird mir auch klar, dass ich das momentan nicht bekommen würde im Falle eines Unfalls oder Verkaufs. Na und? Ich mag den Wagen und daher ist mir das erstmal egal.

Ich mag mich irren, aber ich meine mal gelesen zu haben, dass man den Wagen auf die TurboX Bremse umrüsten kann...

Hatte meiner auch.

Das sind doch alles Kisten von "unserem" Troll hier...

Das macht die Sache nicht besser. Andere dazu aufzufordern bzw. zu ermuntern eben ohne gültige Betriebserlaubnis zu fahren, weil es andere auch machen, kann die Forenbetreiber übrigens in Schwierigkeiten bringen... Was wer wie macht, muss jeder für sich entscheiden und verantworten.

Das ist der Punkt. Will man legal unterwegs sein, bleibt nur Hirsch.

Bei der Heckklappe auch? Habe ich noch nicht probiert, aber wenn...

Gleich zwei Fragen da ich nicht mehr weiß wie es bei meinen früheren 901ern war. Die Kopfstütze des Fahrersitzes ist in der untersten Position und lässt sich nicht nach oben ziehen, selbst mit großer Kraftanstrengung nicht. Gibt es da einen Tip was da klemmen könnte? Sind da nicht solche Klammern oben in der Hülse? ZV: Meine ZV funktioniert eigentlich einwandfrei, zumindest von der Fahrertür öffnen und schließen alle Türen+Heckklappe. Öffne ich von der Beifahrerseite, geht auch nur diese auf, der Rest nicht. Ich erinnere mich leider nicht mehr ob das jetzt ein bug oder feature war/ist.

Da werde ich wohl auch mal vorbeikommen. Jetzt wo mein Saab wieder fährt und sein Schöpfer ebenfalls anwesend sein wird.

Das führt aber nicht zu diesem Kerzenbild. Die 7er wären die Richtigen, aber auch die 6er sehen dann nicht so aus. Der Elektronenabstand stimmt auch nicht bei den Abgebildeten (müssten IIer sein), trotzdem dürfen die nicht so aussehen

So, ich habe meinen 901 wieder:smile: Er fährt sich richtig schön, kein Vergleich zu vorher Mein großer Dank gilt hft und seinen Leuten die wirklich ganze Arbeit geleistet haben. Kein Gedanken mehr die Kiste wieder los zu werden. Danke auch an Klaus für die Überführung aus Windeck zu mir. Ohne das Forum hätte ich wohl die Flinte ins Korn geworfen. Ist schon super hier!

Das war von mir gar nicht vorwurfsvoll gemeint...Nur als Hinweis.

Das alles findest du auch hier zig fach im Forum, inkl Einbauanleitung.

Das habe ich auch:frown: muss ich mir demnächst mal anschauen was da wie im argen liegt.

War ja nicht bös' gemeint:smile: Selbst ein B234 hält ja noch länger als die meisten Motoren von Konkurrenzfabrikaten. Mal sehen wie weit mich meine B201 und B205 bringen. Der B205 läuft jetzt auch schon 286tkm (ungeöffnet) inkl. erstem Lader. Meinen ersten B202 hatte ich mit 315tkm gekauft...empfand ich damals als mutig, heute als normal.

Hilft einem aber nicht viel wenn der Rest um den B202 wegrostet

Ne, lohnt sich nicht. Das sage ich jetzt mal pauschal und dreist. Kannst du die angesprochenen Mängel selbst beheben sieht die Situation vielleicht anders aus. Musst du für Lader- und Kettentausch in eine Werkstatt würde ich es lassen. Da kommen sicher noch mal 1000-1500€ an Kosten auf dich zu und ich weiß jetzt nicht welche Investition noch nötig sind. Das käme dann noch "on top". Dann lieber gleich etwas mehr ausgeben und einen Wagen ohne Turboschaden und ohne eine Kette die zu wechseln ist kaufen.

Habe ich gerade auch festgestellt. Bei unserem Volvo ist bei 320000km eine große Inspektion mit Zahnriemen fällig. Bei einer freien, auf Volvo spezialisierten Werkstatt nannte man mir einen Preis zwischen 800-1000 Euro (BaWü). Für die gleiche Arbeit beim identischen Wagen hat mein Onkel im Osten Deutschlands beim Volvo Vertragshändler 680€ bezahlt.

Ist das neben der Zündspule nicht das APC Ventil? Oder habe ich eine Knick in der Optik?