DSpecial

Ich finde ohnehin, dass man bei den T7 Fahrzeugen den "Bumms" nicht mehr so spürt. Ist alles irgendwie glattgebügelt im Vergleich zu den T5er. Wenn ich meinen 9k 2.3 FPT(230PS/336Nm/Automat) mit dem 9-3I 2.0 LPT(230PS/350Nm/Schalter) vergleiche, habe ich immer das subjektive Gefühl, dass der 9k trotz Wandlerautomatik "brachialer" nach vorne geht. Objektiv ist wohl der 9-3 schneller.

Die Nummer nicht, aber hier gibt es ihn zu kaufen: http://www.cardyourcar.eu/shop/hirsch-performance-intercooler-9-3-i-98-02/

Davon habe ich auch noch im Keller:biggrin: Jedoch nie verwendet weil man mir bei ZF davon abgeraten hat...nicht weil das Produkt schlecht ist (im Gegenteil) sondern weil bei mir in der Tat wahrscheinlich über 200tkm das gleiche Öl drin war:eek: Daher wollte/sollte ich das Risiko nicht eingehen möglichen Dreck komplett zu lösen. So wie du es nutzt mit den regelmässigen Wechseln, sicher eine gute Sache!

Klar ist die bekannt, allerdings ist das keine Methode die eine Werkstatt mal eben so machen kann...dafür muss man sich bei Tim Eckart auch das ganze Equipment kaufen. Das ist auch der Grund weshalb du diese Methode immer noch sehr selten in Vertragswerkstätten findest...ausser bei MB, denn für deren Anwendung wurde diese Methode ursprünglich entwickelt. Freie Werkstätten und Automatikspezialisten bieten diese Spülmethode noch am ehesten an, auch weil die nicht an irgendwelche Vorgaben der Konzernspitze gebunden sind. Nicht falsch verstehen, ich will dich weder von dieser Methode abbringen noch in eine bestimmte Werkstatt lenken:cool: Nur das du die Erwartungen nicht zu hoch anlegst. Eine Spülung/Wechsel bewirkt keine Wunder. Mein 9k hatte nach dem Kauf auch etwas komisch geschaltet. Daraufhin hatte ich das Getriebeöl mehrfach gewechselt, insgesamt 10L Getriebeöl, inkl. speziellem Additiv welches sogar von Saab empfohlen/freigegeben wurde. Leider ohne Erfolg. Es war letztendlich ein verschlissener O-Ring des Fliehkraftreglers welcher bei ZF gewechselt wurde und das Getriebe wieder sauber schalten lies.

Mal andersrum gefragt, was würde dich denn 100% überzeugen? Was will man mehr, ist doch eine klare Aussage. Die haben ja nicht nur Saab, sondern seit der Saab Insolvenz auch Volvo. Daher, meine persönliche Meinung, erwarte ich nicht von jedem Mechaniker, dass er sämtliche Betriebsstoffe von sämtlichen Modellen im Kopf hat. Gerade wenn die innerhalb eines Modells auch noch wechseln. Wichtig ist doch, dass er weiß wo er es nachliest (WIS, EPC) und anschliessend das Richtige verfüllt wird. Noch eine Anmerkung zu der Tim Eckart Methode...die ist sicher nicht schlecht und für bestimmte Situationen auch die, die man anderen Methoden vorziehen kann/sollte. Aber eine Wundermethode ist es auch nicht und bei "jungen" Getrieben auch nicht unbedingt nötig. Das Besondere ist ja, dass sie Rückwärts spült und so verhindern soll, das sich der gelöste Schmodder in Leitungen und Bohrungen festsetzen kann. Das ist sicher sinnvoll wenn man höhere Laufleistungen hat und man nicht weiß ob überhaupt schon mal ein Getriebeölwechsel vorgenommen wurde. Bei deiner Laufleistung sollte ohnehin das Getriebeöl noch ziemlich sauber sein, da könnte man sogar über einen "normalen" Wechsel nachdenken ohne Angst haben zu müssen, dass sich das Getriebe in den nächsten 10tkm verabschiedet. Ich kann nur über meine persönliche Erfahrung berichten. Mein Ex 9-5 hatte ich mit 234tkm gekauft, laut Serviceheft 3x Getriebeölwechsel nach Vorgabe, als ich den Wagen mit ca. 250tkm verkauft habe hat er immer noch butterweich geschaltet. Mein 9k hat mittlerweile ca. 280tkm gelaufen, mutmaßlich wurde bei 230tkm durch mich zum ersten Mal das Öl getauscht, schaltet immer noch schön...trotz Leistungssteigerung. Lass dich nicht verrückt machen. Wenn kein mechanischer Defekt vorliegt ist der Verschleiss im Getriebe bei vernünftiger Beanspruchung ohnehin nicht besonders hoch. Da altert das Öl einfach nur. Teste doch mal dein Öl. Wie ist die Farbe, der Geruch? Das kann dir schon wichtige Infos geben.

Das habe ich auch schon öfters gehört. Als wir einen Diesel benötigten musste der 9-5 weg, ich habe zwar einen 9-5 mit Diesel probegefahren aber im Vergleich zum Volvo der es dann geworden ist sind da schon gewaltige Unterschiede gewesen. Der 5-Zyl. ist einfach was feines. Die neueren Diesel im 9-3II und 9-5 kenne ich nicht, hätte ich gerne im Vergleich gesehen, waren mir aber noch zu teuer.

Das kann ich dir leider nicht sagen. Die tauschen dir aber sicher die gesamte Füllmenge. Gleichzeitig können die prüfen woher dein Schaltproblem kommt. Bei deiner Laufleistung glaube ich auch nicht, dass eine Spülung notwendig wäre. Wenn nicht schon länger eine mechanische Defekt vorliegt der massig Abrieb verursacht hat sollte im Öl nicht viel Späne o.ä. zu finden sein. Allein das Öl zu tauschen tut dem Getriebe aber sicher gut.

Wenn du in Zürich wohnst, fahre mal nach Kloten zu Hirsch Ruckstuhl. Sicher einer der kompetentesten Saabhändler in der Region. Die können dir sicher weiterhelfen und füllen garantiert auch das richtige Öl ein:smile:

Möglicherweise und auch verständlicherweise: "Aber ohne selber hineinsehen zu können ist jede Aussage unseriös."

Ich glaube sogar beim original Saab Windschott muss gebohrt werden. Zumindest die Löcher mit dem Saab Einbaukit, passend zur Innenfarbe, sind bei mir schon vorhanden. Würde mich aber auch nicht stören wenn es nicht original wäre

Kennt jemand die Firma Windschott.de und hat evtl. Erfahrungen? http://www.windschott.de/saab/Windschott-Saab-9-3-und-900-II-Schnellverschluss-abschliessbar.html Ich finde dieses Angebot ziemlich günstig und es sieht gut und passgenau aus.

Hatten wir den hier schon?: http://suchen.mobile.de/auto-inserat/saab-9000-2-3-turbo-sport-aero-trier/206663117.html#utm_source=kleinanzeigen.ebay.de&utm_medium=textlink_VIP&utm_campaign=partner_ad&utm_content=more_information_fsbo finde ich super. Ich mag helles Leder bei dunklen Aussenfarben.

Das erste Wort glaube ich sofort! Der Saabmeister muss da nix mehr lernen, der würde das in der Regel auch hinbekommen. Aber wozu? Der hat alle (Spezial)Werkzeuge und Mittel vor Ort um einen Wechsel nach WIS Vorgabe durchzuführen. Alles andere wäre auch rechtlich problematisch, zumindest wenn es sich um einen FSH handelt.

Die links funktionieren nicht...bei mir kommt nur die Login Seite von mobile.de

Dann bin ich wohl eine Ausnahme...Ronal Turbo würde ich mir selbst im TOP Zustand nicht geschenkt auf den 901 ziehen. Gut, wenn ich sonst nichts hätte und unbedingt fahren wollte/müsste:biggrin: Ich finde die einfach zu Manta-like...

Sehe es mal anders herum...Hirsch ist der Einzige den du eintragen lassen kannst und die Mehrleistung somit legal fahren kannst

Manche Reifen "passen" auch nicht richtig zu bestimmten Fahrzeugen. Auf meinem 9-3I waren Goodyear auf 17 Zoll Hirschfelgen. Die sind auch jeder Spurrille nachgelaufen. Jetzt habe ich Hankook drauf und gut ist.

Hoch:biggrin: Nein, im Ernst, ich weiß jetzt nicht wie weit man mit der 20€ Flasche Lecwec etc. kommt. Diesen Wirkstoff gibt es z.B. auch bei eBay für ca. 80€/Liter. Da das konzentriert ist braucht man z.B. für eine Motorölbehandlung im 902/9-3I ca. 20ml. Sprich mit einem Liter kannst du 50 Motoren behandeln oder je nachdem was du für die Zylinder brauchst...500 Zylinder? Die Literflasche ist eher was für eine Sammelbestellung, ich habe mir damals eine 100ml Flasche gekauft. Lag glaube ich bei 13€ und reicht dann für 5x Motor.

Die habe ich bald auch Passt gut zum scarabäusgrün!

Bekommt man das Teil eigentlich auch irgendwie "reingefriemelt" ohne den halben Wagen zerlegen zu müsse? Ich schätze die Arbeit ist beim 9-3 gleich?

Hier wäre auch noch en günstiges "Projekt": http://www.autoscout24.ch/de/d/saab-900-limousine-1988-occasion?index=14&make=69&model=488&page=1&returnurl=%2fde%2fautos%2fsaab--900%3fmake%3d69%26model%3d488%26page%3d1%26st%3d1%26vehtyp%3d10%26r%3d5&st=1&vehid=3003698&vehtyp=10

Schlimm finde ich auch den Preis... Ja, 9-3CV Aero in top Zustand findet man nicht mehr wie Sand am Meer Ja, mit Hirsch wohl noch weniger. Ja, der Wagen sieht auf den Fotos wirklich top aus, der Anbieter geniesst einen sehr guten Ruf Ja, er hat wenig gelaufen (so wenig auch wieder nicht) Ein vergleichbares Fahrzeug (Laufleistung, Aero CV, Zustand) wind in der Schweiz momentan für weniger als die Hälfte angeboten. Dennoch bin ich mir sicher wird auch diese Exemplar seinen Käufer finden.

Och, ich habe meine Fahrzeuge noch mit über 240000km gehirscht. Bisher total unauffällig...

Übrigens, der Wirkstoff (fast) all dieser Mittel ist Dibutylmaleinat. Das bekommt man in Reinform auch im Chemikalienhandel. Da muss man dann deutlich weniger verwenden da es eben nur dieser Wirkstoff ist. Daher ist es günstiger als all diese Mittel wie z.B Lecwec etc.

Griffin? Bin mir aber auch nicht sicher ob es dort auch nur eine Option war...