DSpecial

Aha...? [uSER=6449]@svante[/uSER]: natürlich kann das mit der Zündkassette zu tun haben. Ist nicht die einzige Möglichkeit, aber eine sehr einfach zu testende. Besorge dir erst die richtigen Zündkerzen und baue sie ordentlich ein. Wenn du die Möglichkeit hast an eine Zündkassette zu gelangen (rot oder schwarz ist für den Test egal) kannst du das schnell testen. Ich hatte ein ähnliches Problem, allerdings war es bei mir eine defekte Zündkerze.

Maptun bietet das doch direkt als Set. 315PS/450Nm für 3160€. Wem das nicht reicht kann auch auf 420PS/540Nm gehen, allerdings wird man da das Getriebe wohl bei jedem Ölwechsel mit machen dürfen...

In der Schweiz gibt es noch relativ viele 3.0TID mit mehr als 200tkm. Es kommt daher auch auf die Fahrweise an.

Das ist ein Teil der Fahrgestellnummer... Für die Servo geht ebenfalls dieses hier: http://www.motor-oel-guenstig.de/Servo-Hydraulikoel/Ravenol-PSF-Y-Fluid::1083.html ist günstiger als das bei Saab, aber genau das Selbe.

In dem anderen Link steht es genau anders herum...ich vermute mal es ist egal.

Vorsichtig Hebeln geht, oder mit einem Gummihammer dem Ventildeckel ein paar leichte Schläge verpassen. Ich sagte leicht...

Genau, den 40Nm Schritt hatte ich unterschlagen...wenn man nicht alle Schrauben nachzieht kann man den wohl auch weglassen. Hier aber noch mal zu nachlesen: http://www.thesaabsite.com/faqfiles/Head-Gasket-Leak-(PDF).436.1.pdf

Ich will mich jetzt nicht 100% festlegen aber ich glaube was du unter A geschrieben hast gilt für den 9k bzw. 902/9-3I (T5) und B für B205 und B235. Wenn ich es nicht vergesse, schaue ich heute Abend mal im WIS nach.

Nein, die Serviceanweisung kam weil sich die Schrauben, besonders die vorne rechts (von vorne gesehen) leicht lockerten und damit Öl schwitzten. Die Anzugsdrehmomente sind gleich geblieben. Leider werden die Drehmomente hier im Forum gerne durcheinander geworfen weil ähnliches Problem schon beim 9k bestand und dort die Anzugsmomente anders sind. Bei den T7 Motoren sind die Werte 60Nm+90°.

Nicht ganz so günstig wie der von Klaus gepostete aber ebenfalls sehr nett...http://www.autoscout24.ch/de/d/saab-900-cabriolet-1991-occasion?index=1&make=69&model=488&nav=7&returnurl=%2fde%2fautos%2fsaab--900%3fmake%3d69%26model%3d488%26nav%3d7%26vehtyp%3d10%26r%3d5&vehid=2546184&vehtyp=10

Was waren denn die Vorgänger, auch Automatik? Die Automaten haben es eh nicht so mit dem roten Bereich und vollen Ladedruck kennen die auch fast nur im Sportmodus. Durch das ständige Zurückschalten nimmte der den Ladedruck eh zurück weil der irgendwo bei 4000U/min rumorgelt.

Ich hoffe dieser Thread wird nicht von Marketingleuten der Ölindustrie gelesen...die lachen sich kaputt ob einiger Beiträge hier. Wenn sich mancher hier soviel Gedanken um die eigene Gesundheit machen würden wie um die "Gesundheit" seiner Autos...ich sage nur oha!

Was passiert wenn du die Temperatur erhöhst? Wenn es draussen so knapp über 0°C ist und man die Heizung auf 20°C einstellt wird diese Temperatur recht schnell erreicht und die Heizung fördert dann kaum noch warme Luft nach, erst wenn die Innenraumtemperatur wieder fällt. So ist es zumindest bei mir und ich habe dann auch das Gefühl es würde kühle Luft aus den Düsen kommen. Stelle ich auf 22°C hoch kommt sofort wieder warme Luft. Scheint normal zu sein. Die Klmaautomatik ist serienmässig vielleicht nicht optimal abgestimmt. Würde der Luftstrom weniger,würde man die kühlere Luft auch nicht spüren.

Ich habe eben auch meine Dachbox auf dem 9-5 befestigt. Bin dann auch mal gespannt...mit 1-2L mehr hätte ich ohnehin gerechnet.

Ok, dann gehe ich das im neuen Jahr mal an:smile:

Heute, mehrere 9-5 und 9-3...beim örtlichen Saabhändler:biggrin: Mal im Ernst, schaut ihr hier immer rein wenn ihr mal unterwegs gewesen seid und schaut nach ob euch jemand gesehen hat?

Nicht billig, aber schön: http://auto.ricardo.ch/kaufen/fahrzeuge/autos/sonstige/saab-99-le/w/an725554654/

So will ich es auch erstmal probieren. Aber die Frage war ja nach Bezugsquellen für das Originalteil:smile: Wer es denn braucht. Was heißt ohne Komplettzerlegung? Das der Sitz raus muss ist klar, aber Bezug und Polster müssen doch auch ab oder irre ich mich da? Der Motor ist doch von der Sitzflächenseite her befestigt oder bekomme ich die Welle samt Hülle raus ohne den Motor demontieren zu müssen? Das wäre in der Tat eine Erleichterung.

Wo ist das Problem? Nur weil evtl. Flenner oder Skandix das nicht hat, heißt das nicht, dass es das Röhrchen nicht mehr gibt. Was sagt denn der FSH? Bitte: http://www.amazon.com/Saab-Power-Cable-Housing-4126355/dp/B00EW3FU6U http://www.eeuroparts.com/Parts/4657/Power-Seat-Cable-Cover-4126355/ http://www.jimellissaabparts.com/products/Saab/1996/9000/Cover/3212339/4126355.html http://www.oemsaabparts.com/OEMParts/saab-149/4/4126355.html http://tunezup.com/de/tuning-parts/tuning-photo-video/597100-power-seat-cable-cover-genuine-saab-4126355/638383#goimage sogar als set vormontiert: http://www.epartsland.com/products/saab-900-9000-classic-left-front-passenger-power-seat-cable-sheeth-and-motor-9542317-fix-for-twisted-seat Für die andere Seite ist es auch erhältlich. Billig ist es nicht, aber wenn ich es unbedingt benötige... Ich hatte René auch falsch verstanden, nämlich das er den Schlauch/Röhre ersetzt, nicht ein Stück darüberzieht. Auch wenn es mir beim erneuten Lesen klar geworden ist

Die Welle bricht meist weil der Stopper gebrochen ist und die Welle überdreht und somit überbeansprucht wird. Die Reparatur ist kein Hexenwerk und mit dem Skandixteil hält das sicher länger als das Auto in der Regel noch läuft. Natürlich sollte man vor der Reparatur prüfen ob die Welle leichtgängig ist. Sonst macht das kein Sinn

Weshalb tauschst du dann nicht den ganzen Schlauch aus? Spricht was dagegen?

Wenn nur der Stopper gebrochen ist bleibt es in der Regel auch kalt. War bei mir auch so. Einseitig kalt und Fehlercode 08 der Klimaanlage. Man kann schauen wenn man die Klimaanlage kalibriert ob es dann kurzfristig warm wird. So war es bei mir. Aber ob das ein Hinweis darauf ist welche Teile genau betroffen sind weiß ich nicht genau.

Schau erst mal ob der Stopper gebrochen ist (sehr wahrscheinlich) und dann ob die Welle noch in Ordnung ist. Wenn ja brauchst du nur den Plastikstopper. Den gibt es bei Saab noch einzeln, kostet ca. 15€ und lässt sich selbst einbauen. Habe das vor zwei Wochen auch repariert. Das die Welle so bricht, dass selbst das Reperaturteil nicht mehr geht ist selten. Häufiger zerlegt es erst den Stopper und dann bricht die Welle an der dünnen Stelle. Auszuschließen ist es aber nicht, dass du komplett Pech hast.

Habe mir mal gerade dieses Kabel angeschaut...Es sieht so aus, dass an der Seite an der es in die Rückenlehne geht, es "frei" liegt. Die Schlauch scheint zurückgerutscht zu sein. Auch bewegt sich das Metallkabel nicht wenn ich den Schalter betätige. Motorseitig scheint dieses Kabel keine Verbindung zu haben, soweit man das durch diese halbtransparente Tülle sehen kann. Ist es möglich, dass das Kabel motorseitig rausgerutscht ist und lehnenseitig der Schlauch abgerutscht ist?

Kleiner Vorschlag, bau dir doch mal einen defekten Turbolader an einen neuen oder überholten Motor und berichte... Für einen hohen Ölverbrauch gibt es in der Regel mehr als eine Möglichkeit.