DSpecial

Das Soundsystem im 9-5 ist ein klarer Rückschritt im Vergleich zum 9k. Im 9-5 klingt es echt grottig, und ja, bei meinen Boxen ist alles in Ordnung:smile:

Ist ursprünglich auch ein schweizer Fahrzeug, die sind gefühlt zu 90% mit Automat. Wenn du eh in der Schweiz bist, kannst dir ja noch diesen anschauen: https://www.ricardolino.ch/de/mobilitat/autos/basel-landschaft/auto-saab-turbo-cs/1291947/ auch grün, auch recht wenig gelaufen.

Schau mal unter www.turbotsd.com meinst du evtl das? Wenn man sich da über "classic" zu den Sondermodellen durchklickt, kommt auch der Carlsson.

Man könnte jetzt philosophisch werden und diskutieren ob ein Auto wirklich zum Kulturgut gehört...auch wenn ich mich an schönen, alten Autos erfreue und auch die technischen Leistungen wertschätze, aber zur Kultur zähle ich das nicht wirklich. Es wurde vielleicht zur Kultur erhoben weil es bei allen Marken so Bekloppte gibt wie wir hier, die in ihrer Freizeit in Foren oder unter ihren Autos abhängen. Aber das ist jetzt zu OT

Angucken wäre kein Problem, allerdings würde ich das nicht mehr vor den Feiertagen schaffen und im Januar bin ich erst in der zweiten Woche wieder im Land. Dann aber gerne. Ich vermute auch mal, dass der Wagen bis dahin auch noch nicht verkauft sein sollte.

Der DEUVET ist der Lobbyverband für gut situierte, konservative ältere Herren die Autos aus ihrer Jugend fahren. Die hatten da schon immer Probleme mit Leuten die Autos fahren die nicht im Zustand 5 noch 20000€ kosten, um es mal etwas zu polemisieren. Mit einem MB 220SEB ist man da genau richtig. Im zweiten Punkt muss ich dir widersprechen. Auch die "Studentenkarre" ist ein Youngtimer bzw. Oldtimer. Das ergibt sich schon aus dem Alter. Allerdings passen diese Fahrzeuge nicht in den gesetzgeberischen Rahmen der eine Bevorzugung bei Steuer und Versicherung ermöglicht. Allerdings finde ich recht undemokratisch da einen Youngtimer fahren dann nur wieder was für Leute mit Geld ist. Es gibt Leute die fahren z.B. einen alten Saab und stecken jeden Cent den sie haben in den Wagen...was allerdings nicht viel ist. Es reicht für einen guten technischen Zustand, doch die Optik leidet natürlich darunter. Frage: Erhält dieser Mensch nicht auch "automobiles Kulturgut"?

Ich glaube die Frage war eher ironisch zu verstehen. Mal abgesehen von den von Klaus genannten Saab ist das Angebot in Deutschland noch groß genug. Für einen 9-3 oder 9-5 muss man nicht in Spanien schauen. Von einem TurboX war da auch noch nicht die Rede...

Klar, welche Hilfe brauchst du denn? Eigentlich brauchst du nur ein Kurzzeitkennzeichen, etwas Bargeld für den Zoll und etwas Zeit beim Selbigen. Oder du investiert ca. 150CHF extra und lässt die Verzollung durch eine Spedition machen. Ansprechpartner hätte ich da.

Zwei nette Angebote aus der Schweiz: Gepflegter Anni: http://www.autoscout24.ch/de/d/saab-9000-limousine-1996-occasion?index=2&make=69&model=489&nav=7&returnurl=/de/autos/saab--9000?make=69&model=489&nav=7&vehtyp=10&r=5&vehid=2074881&vehtyp=10 Buchhalter CC mit niedriger Laufleistung: http://www.autoscout24.ch/de/d/saab-9000-limousine-1987-occasion?index=4&make=69&model=489&nav=7&returnurl=/de/autos/saab--9000?make=69&model=489&nav=7&vehtyp=10&r=5&vehid=2075497&vehtyp=10

Kann mir jemand sagen wie hoch der maximale Ladedruck beim 2.3t mit Hirsch ist? Also von 185PS auf 220PS, Automatik. Evtl. hat jemand die genaue Daten. Wo sitzt beim 9-5 eigentlich das Steuergerät? Sehe ich das richtig, beifahrerseitig im Aquarium (oder wie auch immer der Bereich beim 9-5 heißt)? Müssen die Wischerarme ab um die Plastikabdeckung abzubekommen?

Wobei dies frei wählbar ist und nicht an das Zulassungsdepartement gekoppelt ist. Du kannst In der Bretagne wohnen, weil dir Paris aber gefällt lässt du dir die 75 auf das Nummernschild drucken. Machen aber glaube ich wenige...

Ich komme Freitags auch wieder in die alte Heimat, vielleicht schaue ich auch mal vorbei wenn ich es zeitlich schaffen sollte.

Ich muss mal nachschauen ob die ABE für mich in der Schweiz überhaupt von Belang ist. Bei der von mir verlinkten "Billiganlage" hat nur der ESD kein Prüfzeichen. Wenn ich hier eine E-Nummer benötige ist das natürlich keine Alternative.

Gibt es die Teile noch neu? Seit heute geht meine Rückenlehne auch nur noch einseitig:mad:

Das Schaltgetriebe im 9k ist ok, im 901 sicher auch nicht das Gelbe vom Ei, der Automat im 9k auch nicht besonders belastbar. Die Motoren bei Saab sind top, die Getriebe waren bei der Konkurenz oft deutlich besser.

Gar nicht, die bieten das einfach nicht an wenn das so ist. Bei Hirsch wurde auch immer schon zwischen Automatik und Schaltern unterscheiden da die Automatik oftmals weniger standfest war als die Schalter. Die Software hat sich da dann auch unterschieden. Der 9k 2.3FPT Automat war in der Serie schon sehr nah am Limit, ich weiß gar nicht ob es von Hirsch damals überhaupt dafür ein Tuning gab. ZF hat z.B. für das 4HP18 ein Drehmomentmaximum angegeben. Das gibt es für die neueren Getrieb, egal ob Schalter oder Automat, sicher auch?

Ich glaube nicht, dass das an dem Hirsch Steuergerät liegt. Hirsch ist nun mal kein Hinterhoftuner sondern die erproben ihre Leistungssteigerungen ordentlich mit fähigen Leuten. Wenn der Getriebehersteller einen Maximalbelastung von xNm angibt bieten die bei Hirsch keine map an die da um xNm drüberliegt. Nicht umsonst sind viele Leistungssteigerungen eher am unteren Ende der Skala angesiedelt wenn man mal mit anderen Anbietern vergleicht. Ein Ingenieur von Hirsch hat mir mal gesagt, dass die Steuergeräte nach vielen Tests so programmiert werden, dass bei einer Leistungssteigerung möglichst wenig Mehrbelastung für andere Motor- und Getriebeteile entstehen. Ganz ohne geht es natürlich nicht, aber einen guten Kompromiss zu finden ist die Kunst.

Ok, dann schaue ich mal. Ist einfach nur ärgerlich weil der MSD ist noch vollkommen in Ordnung. Lediglich Rost am Flansch der Übergangs MSD-ESD. Aber nur den ESD zu wechseln wäre dann auch blöd...

Ich habe jetzt gesehen, dass mein 9k einen eher dreieckigen Mittelschalldämpfer hat. Die meisten angebotenen sind eher "normal" also oval und gleichförmig. Passen die trotzdem?

Eher ziemlicher Mist würde ich sagen. Glasreiniger fürs Leder...warum nicht gleich Aceton? Es gibt vernünftige Lederreiniger vom LZ oder eben Sattelseife, das ist rückfettend und auch nicht teurer. Wer auf gelochtes Leder die Pflege so aufträgt wie in dem Bild Report muss sich nicht wundern, dass die Poren verstopfen. Dünn auftragen reicht, evtl. zwei mal, dann klappt es auch ohne verstopfen.

Glaube ich nicht...bei mir war es genau umgekehrt. Nachdem der Wagen 1x 5W30 bekam, hatte ich beim Kaltstart und kräftigem Gasstoß eine Rauchwolke. Seit da das 0W40 drin ist, ist das weg. Ich gehe davon aus, dass in beiden Fällen das Öl nicht der entscheidende Faktor ist.

...

Turbomotoren mit non-Turbos zu vergleichen ist aber auch wie Äpfel mit Birnen zu vergleichen. Wenn ich den Verbrauch meines Ex-901 8V (der unter den Saugern schon als durstig galt) mit einem Benz aus der Zeit vergleiche (W123/124), dann waren das Verbräuche davon konnte MB träumen. Ebenso die 9k waren nicht durstiger als die Konkurrenz. Außerdem muss man auch mal die Leistungsdaten vergleichen. Wenn man dem 9-5 Aero mit 250PS ein gleichwertigen BMW zur Seite stellen will, der in Bezug auf Werte wie Drehmoment, Beschleunigung und Endgeschwindigkeit ebenbürtig ist muss muss man schon ans obere Ende der Reihensechser greifen, teilweise sogar zum 8 Zyl. (535i). Ob die dann noch sparsamer sind...?

Wow, dann ist die Fabrik ja für eine gute Woche ausgelastet....