DSpecial

Herzlich Willkommen, auch wenn ich weder ein Cab geschweige den ein MC habe so sind diese Hintergrundinfos wirklich super. Danke!

Gestern auf der A3 war richtig was los...von FFM bis Hanau im Formationsflug mit einem eukalyptusgrünen 901 CC mit Frankfurter Zulassung. In Höhe der Raststätte 'Spessart' ein rotes 901 CV auf der Gegenfahrbahn mit Nummernschild aus AB und später, auch auf der Gegenseite, ein rotes 901 CC, zugelassen in EL. Jemand von hier? Habe alle gegrüßt aber keine Reaktion kam zurück.

Ja richtig, die Pumpe ist auch noch in Ordnung. Allerdings hätte ich auch noch eine nagelneue Originalpumpe im Keller.

Letzeres kommt für mich auch nicht in Frage. 1., weil ich es selbst nicht machen kann und 2. mein Schrauber lehnt dies ab weil er damit schon schlechte Erfahrungen gemacht. Mal geht das gut, mal werden die Dinger schnell wieder undicht. Ich kenne das auch von der DS, da waren selbst die professionell überholten Tauschlenkungen nicht von der Qualität und Langlebigkeit wie die Originalen. Daher hat man dort eher auf dichte gebrauchte als auf überholte Lenkungen gesetzt. Eine neue Tauschlenkung ist mit über 530€ (Skandix) nicht gerade ohne. Aber mal sehen, ist ja noch nicht akut.

Danke für die Blumen. Allerdings ist mein Zutun nicht so enorm. Die Kombination aus gepflegtem Wagen und sehr guter Werkstatt hilft ungemein.

Nur mal kurz worüber ich mich heute freue: 2 Jahre frischen TÜV ganz ohne Mängel. Der Prüfer war wohl recht angetan von dem Wagen und mir wächst er immer mehr ans Herz, der Wagen nicht der Prüfer.... Kleiner Wehrmutstropfen...irgendwann wird meine Lenkung fällig. Sie tropft noch nicht aber es geht etwas über das 'normale' schwitzen hinaus. Es sammelt sich in der linken Manschette. Was kostet denn ein gute, gebrauchte Lenkung im Schnitt? Kann man das so pauschal beantworten?

Solch eine 'Optimierung' habe ich mal bei einem 2CV realisiert. Der Ansaugschnorchel liegt dort auch direkt in der Hitze unter der Motorhaube. Ich habe diesen verlängert und mit einem Adapter direkt an das Gehäuse des Lüfterrads geschweißt. So bekam der Motor immer kühle Luft in den Ansaugstutzen "gepresst". somit war ich einer der wenigen Entenfahrer die mit einem Serienmotor sagenhafte 30PS hatten:biggrin:

Am Donnerstag auf der A3 in Richtung Frankfurt ein roter 901 mit Bamberger Zulassung kurz vor der Raststätte 'Spessart'. Jemand von hier?

Gerade in den Nachrichten gehört. Eine Einigung mit den Gläubigern war nicht möglich. Das war es dann wohl endgültig, auch wenn ich es schade fände...

Schade, den fand ich auch ganz interessant. Türen und Kofferraumklappe wären in der 'super seltenen' Farbe schwarz wohl schnell und relativ günstig getauscht.

Aha, das wusste ich nicht. Dann passt deine ursprüngliche Vermutung doch ganz gut!

Unter einer 'normalen' Fahrweise verstehe ich nicht die persönlichen Fahrgewohnheiten. Es gibt Leute für die ist 80km/h in der Ortschaft auch 'normal'. Unter 'normal' verstehe ich eine Fahrweise die sich nicht durch Dauervollgas oder durch 90 hinter dem LKW definiert. Sagen wir es mal so, 'normal' heißt, sich an die Verkehrsschilder zu halten und wenn es auf der AB freigegeben ist auch mal schneller. So kann man doch recht gut beurteilen ob der genannte Verbrauch zu hoch ist oder nicht. Besser, wie von dir geschrieben, die AB-Langstreckenfahrt bei definierter Geschwindigkeit...Aber ich z.B. kann nicht einfach von Bayern bis in die Niederlande fahren um zu schauen ob mein Verbrauch i.O ist:biggrin: Ach, was lobe ich mir die alten Verbrauchsangaben von Stadt/Land/AB, da konnte man einfacher vergleichen... Und nicht falsch verstehen, ich will keinem auf den Schlips treten und freue mich für jeden, der mit seinem Wagen wenig verbraucht. Bei mir dürften es, im Vergleich zu 'modernen' Autos, auch gerne 0,5-1L weniger sein (aber dann würde das Fahren kaum noch Spaß machen) Grüße

Ich glaube es ist für den Ersteller dieses posts wenig hilfreich wenn wir uns hier unsere Minimalstverbräuche vorhalten, auch wenn diese teilweise beeindruckend sind . Interessant ist doch eher die Frage nach einem Durchschnittsverbrauch bei NORMALER Fahrweise, also kein Heizen oder Schleichen. So kann man am ehesten mit seinen eigenen Werten vergleichen. Wenn man will bekommt man auch einen Audi A8 4.2 Quattro (310PS) auf 6L, aber Spaß macht das dann nicht mehr.

Naja, nur wegen den roten Händlerkennzeichen würde ich nicht unbedingt davon ausgehen das es nicht privat ist. Man kann sich die Schilder auch ausleihen.

Macht auf den Bildern keinen so schlechten Eindruck. Außerdem ist ein 2,1L Sedan auch nicht unbedingt das häufigste Modell:http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=147453547&__lp=23&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=3&negativeFeatures=EXPORT&lang=de&pageNumber=7

Da geht es ja auch nur bergab...

Der limitierende Faktor ist die Größe des Tanks. Mit den 70L von Klaus genannt, kommt man evtl. an die 800km ran mit dem 63L Tank wohl kaum. Es sei denn man fährt konstant 80 oder 90km/h. Meinen 8V fahre ich auf der AB bei Tempo 130 mit 8,4L. Das reicht bei vollem Tank für ca. 750km. Alle Angaben mit S95, mit S+ habe ich das Gefühl mehr zu verbrauchen. Ist aber wohl eher ein subjektives Gefühl und kein objektiver Fakt.

Was hat das mit 'Gelaber' zu tun? Wenn er nicht die passende Kombination findet, warum sollte er sich dann unbedingt den Wagen kaufen?

Hier finde ich die Farbe ganz nett und der Zustand scheint für den Preis auch ordentlich zu sein: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=147167076&__lp=22&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=3&negativeFeatures=EXPORT&lang=de&pageNumber=7 Und hier für den ganz schmalen Taler: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=147096989&__lp=22&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=3&negativeFeatures=EXPORT&lang=de&pageNumber=1 Aber irgendwie habe ich das Gefühl, dass auf den Bildern schon weit mehr Rost zu sehen ist als in der Beschreibung steht. Sonst aber für jemanden mit Platz sicher nicht uninteressant.

Jetzt verunsichere doch die Neulinge hier im Forum nicht so... Natürlich gibt es Alternativen z.B. von Castrol aber über Glaubensfragen sollten wir nicht diskutieren.

Also, was Getriebeöle betrifft ist das eher eine Glaubensfrage. Wichtiger ist, ob immer genügend von dem braunen Saft im Getriebe ist. Es lohnt sich auch nach der Getriebenummer zu gehen. Ab einer bestimmten Nummer verträgt das Getriebe locker vollsynthetische Öle, davor muss man schauen. HFT hatte da mal die Getriebenummern hier im forum gepostet. Eigentlich sollte in mein Getriebe ein 10W40 Mineralöl rein. Aber 10W40 rein mineralisch habe ich schon lange nicht mehr gesehen. Daher fülle ich in mein Getriebe das gleiche 10W40 wie in den Motor. Ich habe zwar auch schon mit dem häufig so beworbenen Castrol SMX-S experimentiert, habe aber, für mich persönlich, keinen Unterschied feststellen können. Außerdem war es nicht optimal für mein Getriebe geeignet, von der Nummer her, da vollsynthetisch. Zur Zeit nutze ich ein 10W40 von Liqui Moly in Motor und Getriebe. Es handelt sich dabei um ein Mineralöl mit synthetischen Komponenten, wird aber noch als mineralisch geführt. Es gibt zwar noch ein Öl ohne diese synthetischen Zusätze, habe dies aber noch nicht im Laden gesehen.

Welche evtl. zur DS6 wird, aber mal abwarten.

Ich war jetzt beruflich eine Woche in Amsterdam, was ich da an Altautos bewundern durfte war schon erstaunlich. Ich wusste ja schon, dass die Holländer eine Vorliebe für ältere Autos haben, aber das die so innig ist... Ich habe jeden Tag eine handvoll 901er gesehen CC wie CV sogar ein Monte Carlo (schien mir aber plagiiert) einige 9k, fünf DS, drei Enten, R4s MB W123 sowie alte Volvo Amazon Kombi Ford Taunus und Consul coupé etc. War mal etwas abwechslungsreicher als bei uns hier...

Also mit Zündkerzen hatte ich von NGK zuletzt auch Probleme, allerdings hatte sich Eine durch ein lockeres Zündkabel verabschiedet (keine gleichmäßige Zündung mehr). Da lief der Wagen auch recht bescheiden und ruckelte. Jetzt habe ich Bosch verbaut. Der leicht schwankende Leerlauf bei großer Wärme (allerdings nur beim Kaltstart, nicht nach Autobahnfahrten) ist dadurch auch nicht gänzlich verschwunden. Zu den Elektrodenabständen kann ich leider nichts beitragen.

Da ich jetzt erst gesehen habe, dass du einen 8V hast würde ich sagen es ist wohl nicht ganz so wild. Bei richtig warmen Temperaturen braucht mein 8V auch länger bis sich der Leerlauf einpendelt. So zwischen 10°C und 20C° läuft der einfach am Besten. Beobachte mal ob sich bei die Leistung oder der Verbrauch bei warmen/heißen Temperaturen ändert. Das tut er bei mir zumindest nicht.