DSpecial

Nach meinem Werkstattbesuch läuft der Wagen wieder aller erste Sahne:smile: Für den TÜV im Juni bekommt er noch neue Bremsbeläge hinten spendiert sowie die Stoßdämpfergummis vorne. Evtl. lass ich gleich die Dämpfer wechseln. Dann die FF Konservierung auffrischen und los gehts der Sonne entgegen. Macht jetzt wieder richtig Spaß und endlich ist der Wagen auch mal wieder sauber:rolleyes:

Du beziehst dich auf den Spritverbrauch? Ich dachte bisher das die 8Vs bauartbedingt ab einer bestimmten Drehzahl durch die Volllastanreicherung noch etwas mehr Super durch die Leitungen drückt als der 16V. Ich bin selbst mal gespannt wenn ich am Sa. meinen Wagen aus der Werkstatt hole. Ich hoffe auf 0,5L Spritersparnis da er jetzt vernünftig eingestellt wurde. Würde ich alle k-jet Teile wie Regler, Mengenteiler und Kolben gegen neue, sofern erhältlich, tauschen bzw zerlegen und reinigen wären sicher nochmal ein paar Milliliter drin:biggrin: Aber alles der Reihe nach...

Wenn der Motor noch in einem vernünftigen Zustand ist und die k-jet ordentlich eingestellt ist sollte das mit der Drehzahl nicht so das Problem sein. Die Frage bei höheren Drehzahlen ist nur, wie viel Geld möchtest du für den Sprit ausgeben...

So ein kleines Update, könnte ja interessant sein...Nachdem der Wechsel der Zündkabel das Problem letztendlich doch nicht beheben konnte hatte ich den Wagen letztes Wochenende in meine Werkstatt gebracht. Heute habe ich kurz mit dem Chef telefoniert, der Wagen soll wieder einwandfrei laufen ohne Ruckeln oder anderer Auffälligkeiten. Das Ventilspiel wurde geprüft, war aber noch in Ordnung. Ein Zündkabel saß nicht richtig fest und die Zündkerzen waren hinüber und mussten getauscht werden. Morgen wird noch das Taktverhältnis überprüft und ggf. eingestellt. Er sucht noch das entprechende Testgerät in seinem 8V Fundus...das nutzt man ja huete nicht mehr täglich:rolleyes: Was mich wundert ist, dass die Kerzen, übrigens NGK, nach 1,5 Jahren schon wieder fertig waren. Ich will am Sa., wenn ich den Wagen abhole, mal nachfragen, aber habt ihr evtl. eine Idee woran das liegen könnte. Evtl. falsche Gemischeinstellung bisher?

Na, dann los! Die sind im Preis ja noch human. Könnte dir gleich eine Anschrift geben wo du dir 5 Stück zwischen 800€ und 2900€ anschauen kannst und da ist kein Schrott dabei.

Danke Ingo für deine fundierten Kommentare. Zusätzlich zeigt es mir, dass ich einen sehr kompetenten Saabschrauber habe. Ich hatte mal ein ähnliches Problem (Wagen sprang schlecht an, besonders bei heißen Außentemperaturen). Mein Schrauber vermutete damals schon Dampfblasenbildung. Allerdings wurde das von einigen Foristen als ein Problem von eher sehr alten Fahrzeugen und nicht vom 901 kommentiert. Aber man sieht, es kann doch ein Problem sein. Bei mir war das Problem allerdings mit einer neuen Batterei behoben...

Wie ist das denn mit dem besagten 'Vorglühen' also die Pumpe mehrmals über die Zündung laufen lassen ohne den Wagen zu starten. Müsste sich dann nicht der Druck erhöhen?

Das Kaltstartventil ist am Anfang aber nur 8s offen (oder 10s?). Das würde bedeuten, dass sich der Druck bis dahin voll aufgebaut haben müsste wenn das Ruckeln durch das Ventil maskiert würde.

Aber wenn es der Druckspeicher ist, sollte das Problem nicht auch beim Kaltstart auftreten? Oder ist mir dessen Funktion noch nicht ganz klar?

Zumindest passt die Plakette (NRW) nicht zum Standort des Autos. Muss aber auch nichts heißen. Allerdings wäre der verdammt billig.

Aber nur wenn es noch 'Buchhalter' gibt und diese nicht schon alle auf dem Schrott sind. Aber selbst Saabeinsteiger und Schrauber annoncieren ja hier schon 'suche Turbo'. Ein 8V wird es nur dann wenn man merkt, dass ein halbwegs vernünftiger Turbo das eigne Budget übersteigt. Aber ich würde mich freuen wenn das in etwa so eintreten würde wie du es beschrieben hast. Wobei ein 8V in Zukunft auch nicht dreistellig verramscht werden sollte. 2k€ halte ich auch noch für einen akzeptablen Einstiegspreis:smile:

René, ich kann deine Argumente gut verstehen, allerdings hoffe ich, dass dies nicht die Zukunft für unsere Autos beschreibt. Das führt nämlich zu einer einseitigen Selektion der Modelle. Während CVs, Turbos und 16s im Preis weiter steigen werden die letzten 8Vs gequadert da niemand dafür 3 oder 5000€ hinlegen wird (wahrscheinlich). Ähnlich beim 9k, die Aeros, Annis ud 2,3CSE bleiben übrig während die 'unbeliebten' Modelle verheizt werden. Die Leute die das nötige Kleingeld haben Reparaturen in einer Werkstatt durchführen zu lassen investieren gerne am Anfang eine größere Summe und anschließend auch noch weitere Scheine in den Unterhalt. Auf der Strecke bleiben dann die, die gut selbst Schrauben können aber sich nicht mehr ein halbwegs ordentliches Schrauberobjekt kaufen können. Der Sohn meines Saabschraubers macht gerade seinen Führerschein, sein Vater hat ihm einen geschenkten 9k 2,3 CSE wieder richtig toll zurechtgemacht. Ist jetzt ein richtig feiner Wagen. Ich denke das macht doch auch den Reiz eines Youngtimers aus. Bei der 2CV an der ich sehr viel selbst geschraubt habe könnte ich mir jetzt kaum noch ein Restaurationsobjekt leisten, leider. Denn da müsste mehr als ein Tausender investiert werden.

Vielleicht gar nicht so schlecht, wenn man nicht gerade verkaufen muss/will. Warum sollte das Fahren solcher Fahrzeuge ausschließlich einem besonders wohlhabenden Klientel vorbehalten sein? Der Unterhalt ist schon teuer genug und wird tendenziell noch teurer. Da sollte der Kaufpreis nicht auch noch in Sphären abheben die nicht mehr gesund sind.

Saab und Volvo vielleicht nicht aber in den letzten zwei Jahren hatte die 2CV den größten Wertzuwachs aller Oldtimer. Noch weit vor Ferrari oder MB. 2004 habe ich meine letzte Ente für 2800€ recht gut verkauft. Identische Modelle in ähnlichem Zustand werden zu Zeit mit 4500€-6000€ gehandelt. Ich könnte mir noch heute in den A*** beißen.

Diese ganze Wertsteigerung geht mit mittlerweile ziemlich auf den Keks. Die Werte die mittlerweile für Autos aufgerufen werden stehen in keinem Verhältnis mehr zu dem Gegenwert den man bekommt. Mit Liebhaberei ist das alles nicht mehr zu erklären. Wenn ich überlege, dass man für die Studentenkarre schlechthin, die 2CV 'Ente', mittlerweile fünfstellige! Beträge für Spitzenexemplare (ohne Sondermodelle) auf den Tisch legen muss wird mir schon ganz anders. Dafür bekommt man, wie man schon vor Jahrzehnten in Frankreich sagte, vier Sitze unter einem Regenschirm. Für das gleiche Geld bekomme ich ebenfalls ein gutes 901CV, und da habe ich deutlich mehr für's Geld. Ich bin ja mal gespannt ob beim 901 irgendwann auch mal die Preise für den 8V anziehen?

Immerhin bis 213tkm ein gestempeltes Serviceheft...aber das muss ja nicht immer was heißen.

Verstehe ich das richtig, einen Defekt würde man erst oberhalb von 3xxx u/min merken? Z.B. durch schlechte Gasannahme und weniger Leistung da die Anreicherung in diesem Bereich fehlt?

Es geht wohl um die Stellen, oft am Rand, die gerne brechen und daher etwas weicher sind. Ich habe die immer gut mit dem Kleber eingeschmiert und trocknen lassen. Da werden die wieder einigermaßen stabil.

Also unter den Teppichen, besonders auch die kritischen Bereiche vorne sind ohne Befund. Hinter den Seitenverkleidungen ebenfalls da ich die für die FF Behandlung entfernt hatte. Also Glück gehabt.

Das kann ich bestätigen, Waxyol sei Dank. Bei meinem findet sich nur am Radlauf hi. re. etwas Rost und an einer Tür eine ca. 1€ große Blase (oberflächlich) das war es auch schon soweit ich das beurteilen kann. Wobei ich zugeben muss noch nie mit einem Endoskop in die Hohlräume geschaut zu haben. Ich habe gerade noch mal nachgeschaut, mein Wagen wurde am Tag der Erstzulassung, 18.09.89 versiegelt, am 12.10.90 sowie noch einmal am 14.09.91. Besitzer/Kunde war jeweils die Scania Deutschland GmbH. Damit korrigiere ich meine Zeitangaben vom vorherigen post.

Bei mir war das Waxoyl eher gelblich und in einer ordentlichen schicht vorhanden. Ob es ausgehärtet war habe ich nicht getestet. Ich habe jedoch die Hohlräume mit FF Liq. A geflutet und ein paar Monate später noch mal mit FF Liq. AR. Die AWTs habe ich anstatt mit Liq. AR mit Sanders behandelt.

Mein 901 MY89 hatte eine solche Rostschutzbehandlung. Der Händler, die damalige Saab Niederlassung in Koblenz, hat den Wagen nach ca. 8 oder 12 Monaten nach der Erstzulassung (müsste die genaue Zeit noch einmal nachschauen) komplett mit Waxoyl Professional 120-4 Hohlraumschutz behandelt und diese Prozedur nach weiteren 1,5 Jahren wiederholt. Allerdings wurde dies in einem extra Begleitheft und nicht in den Inspektionsunterlagen vermerkt. Die waren damals auch die Erstbesitzer und haben sich das daher wohl 'gegönnt'.

Scheint düster mit Saab auszuschauen. http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,755634,00.html

Wohl war, allerdings ist noch nicht klar ob er wirklich einen 901 kaufen will. Ein Volvo Kombi ist auch noch in der engeren Auswahl, ein 240er glaube ich

Noch 'ne Ahnung wo? Welches Unterforum?