DSpecial

Ich hatte bei meinem Wagen, allerdings 8V, auch ein Ruckeln gemerkt und ein schlechte Gasannahme gerade wenn ich auf der AB mal überholen wollte so bei 1/2 bis 3/4 getretenem Gaspedal. Zusätzlich lief der Wagen wenn er kalt war manchmal nur auf drei Zylindern. Bei mir war eine Kerze defekt und der Zylinder lief nich immer gleich mit. Es war jedoch nicht ganz klar ob die Kerze 'einfach' kaput ging und dadurch die Symptome verursachte oder ob der Kerzenschaden durch ein Zündkabel verursacht wurde, welches nachweislich nicht 100% fest auf der Kerze saß. Die Problematik kam aber auch nicht von Jetzt auf Gleich. Nun sind Boschkerzen drin und er läuft wieder 1a. Allerdings Turbo und Bosch soll ja nicht empfehlenswert sein.

Der Wagen lief sonst normal? Kerzen sind von NGK wenn ich richtig sehe... Hatte mit NGK Kerzen zuletzt (auch) Probleme.

soll dem Wagen wohl einen modernen Touch verschaffen:biggrin:

Danke für das Kompliment:smile:. Allerdings habe ich zu den 1000€ Kaufpreis auch schon einiges investiert. 700€ für eine komplett neue Kuplungshydraulik, 200€ für neue Sommerreifen, HBZ, Inspektionen, Kleinkram und jetzt kommen vorne noch neue Stoßdämpfer rein und neue Bremsbeläge hinten. Allerdings bin ich froh, dass das alles nacheinander gemacht werden konnte/musste und nicht auf einen Schlag. Außerdem ist eine preiswerte und dennoch höchst kundige Werkstatt Gold, ääh Geld wert. Positiv stimmt mich auch, dass das alles Verschleißteile waren die bei jedem Auto mal gemacht werden müssen. Was richtig gravierendes war noch nicht dabei. Toi, toi, toi dass das so bleibt. Werden ja nicht jünger unsere Schätzchen:rolleyes:.

Sei froh, dass es ein CV ist, ein 8V wäre wahrscheinlich bei dem Aufwand ohne mit der Wimper zu zucken gequardert worden.

Oh, oh, wenn das der Gerd liest...

Wie hier schon geschrieben wurde ist es recht tricky und nochmal würde ich es nicht mehr machen sondern lieber gleich einen neuen kompletten Scheinwerfer verbauen. Für den Fall der Fälle habe ich mir gleich einen neuwertigen in den Keller gelegt:smile: Ich habe den Wechsel mit meinem Schrauber zusammen gemacht und trotzdemdem ist einer dieser Kunststoff-Clips abgebrochen. Glücklicherweise sind nur die abgebrochen, die an meinem Altteil noch ok waren, also aus zwei mach eins:biggrin:. Wichtig ist wirklich vorsichtig zu arbeiten ohne Gewalt etc. Man braucht Geduld und evtl. einen guten Kunststoffkleber. Wer meint das mal in 10 min zu wechseln sollte gar nicht erst anfangen, oder den Scheinwerfer komplett tauschen. Das geht in 10 min.

Du meinst wohl Bj. 1996 und V6? Dann sollte das Thema mal ins richtige Forum für die 902er verschoben werden:smile:

Und da steht auch, dass der Wagen jeden Tag mehr wert sein wird...Wenn der noch fünf Jahre steht ist der quasi unbezahlbar:biggrin:

Ein 8V EZ '91, wie lang stand der denn auf Halde? Ich frage mich ob das 'neue' Motoröl auch im Motor oder nur unter dem Wagen gelandet ist?

Meiner ist auch bei der HUK versichert. Bisher hatte ich da alle meine Fahrzeuge versichert und die waren nie jünger als 10 Jahre, allerdings immer nur TK.

Hallo Scomber, ich danke dir erstmal für die fundierten Ausführungen. Ich wollte auch niemandem Unkenntnis vorwerfen oder zu nahe treten, da ich mich selbst auf diesem Gebiet nicht auskenne. Ich erlebe es leider öfters in diversen Automobilforen das Teile oder ganze Fahrzeuge aufgrund von ein, zwei Bildern 'fachmännisch' begutachtet und taxiert werden. Autos mit einem Riss im Leder sind gleich Grotten etc. Da man sich oft nicht persönlich kennt, kennt man auch zwangsläufig nicht die Expertisen der einzelnen Foristen. Daher wirkt das auf mich manchmal wie beim Fußball wo ja auch jeder Fan der bessere (Bundes)Trainer ist... Also, nichts für ungut, immerhin weiß ich jetzt wer sich hier mit Schweißtechnik richtig auskennt.

Immer wieder interessant wie Firmen anhand ihrer Internetpräsenz auf ihre Fachkompetenz hin beurteilt werden. Warum eigentlich? Weil der Laden keine 20 jährige Fachkompetenz in Sachen 901 Abgasanlagen aufweisen kann? Das diese Firmen als Kunden öfters Fahrer von 'Prollkarren' haben ist doch logisch. Von den paar Kunden die einen dezenten Auspuff unter ihr CV haben wollen könnten die wohl nicht leben.

Ja genau PX-11(a) Gurulan

Warum nicht, wenn der Endpreis nur ein Bruchteil des Originalpreises ist? Ob da mehr Wissen drin steckt ist halt die Frage...das Datenblatt von MS ist identisch mit dem eines Armeekorrosionsschutz der genau aus den zwei Komponenten besteht. Von der Viskosität bis zum Flammpunkt und weitern chemischen Eigenschaften unterscheiden die sicht nicht. Ist aber auch egal, ich verwende eh FluidFilm:smile:

Bei den Vaselinen wie es sie bei ebay aus alten BW Beständen gibt muss man etwas aufpassen. Da gibt es wohl Unterschiede trotz gleicher Verpackung. Evtl. verkaufen das auch manche als Vaseline und da ist sontwas drin. Hintergrund ist der, dass ich mir das MS Fett mal selbst mischen wollte. Angeblich soll dies nichts anderes sein als Vaseline mit einem gewissen Anteil von Bienenwachs. Allerdings war die Vaseline die ich geliefert bekam ziemlich dunkel und die Mischung war optisch alles andere als MS. Mit der helleren Vaseline ist es identisch. Daher war ich nicht sicher ob das auch wirklich saubere Vaseline war oder sonstige Fette... Man will sich ja kein Achsschenkelabschmierfett auf den Spoiler pinseln...

Srimmt...aber ich will mir noch ein wenig Arbeit aufheben:biggrin:

Nach meinem Werkstattbesuch läuft der Wagen wieder aller erste Sahne:smile: Für den TÜV im Juni bekommt er noch neue Bremsbeläge hinten spendiert sowie die Stoßdämpfergummis vorne. Evtl. lass ich gleich die Dämpfer wechseln. Dann die FF Konservierung auffrischen und los gehts der Sonne entgegen. Macht jetzt wieder richtig Spaß und endlich ist der Wagen auch mal wieder sauber:rolleyes:

Du beziehst dich auf den Spritverbrauch? Ich dachte bisher das die 8Vs bauartbedingt ab einer bestimmten Drehzahl durch die Volllastanreicherung noch etwas mehr Super durch die Leitungen drückt als der 16V. Ich bin selbst mal gespannt wenn ich am Sa. meinen Wagen aus der Werkstatt hole. Ich hoffe auf 0,5L Spritersparnis da er jetzt vernünftig eingestellt wurde. Würde ich alle k-jet Teile wie Regler, Mengenteiler und Kolben gegen neue, sofern erhältlich, tauschen bzw zerlegen und reinigen wären sicher nochmal ein paar Milliliter drin:biggrin: Aber alles der Reihe nach...

Wenn der Motor noch in einem vernünftigen Zustand ist und die k-jet ordentlich eingestellt ist sollte das mit der Drehzahl nicht so das Problem sein. Die Frage bei höheren Drehzahlen ist nur, wie viel Geld möchtest du für den Sprit ausgeben...

So ein kleines Update, könnte ja interessant sein...Nachdem der Wechsel der Zündkabel das Problem letztendlich doch nicht beheben konnte hatte ich den Wagen letztes Wochenende in meine Werkstatt gebracht. Heute habe ich kurz mit dem Chef telefoniert, der Wagen soll wieder einwandfrei laufen ohne Ruckeln oder anderer Auffälligkeiten. Das Ventilspiel wurde geprüft, war aber noch in Ordnung. Ein Zündkabel saß nicht richtig fest und die Zündkerzen waren hinüber und mussten getauscht werden. Morgen wird noch das Taktverhältnis überprüft und ggf. eingestellt. Er sucht noch das entprechende Testgerät in seinem 8V Fundus...das nutzt man ja huete nicht mehr täglich:rolleyes: Was mich wundert ist, dass die Kerzen, übrigens NGK, nach 1,5 Jahren schon wieder fertig waren. Ich will am Sa., wenn ich den Wagen abhole, mal nachfragen, aber habt ihr evtl. eine Idee woran das liegen könnte. Evtl. falsche Gemischeinstellung bisher?

Na, dann los! Die sind im Preis ja noch human. Könnte dir gleich eine Anschrift geben wo du dir 5 Stück zwischen 800€ und 2900€ anschauen kannst und da ist kein Schrott dabei.

Danke Ingo für deine fundierten Kommentare. Zusätzlich zeigt es mir, dass ich einen sehr kompetenten Saabschrauber habe. Ich hatte mal ein ähnliches Problem (Wagen sprang schlecht an, besonders bei heißen Außentemperaturen). Mein Schrauber vermutete damals schon Dampfblasenbildung. Allerdings wurde das von einigen Foristen als ein Problem von eher sehr alten Fahrzeugen und nicht vom 901 kommentiert. Aber man sieht, es kann doch ein Problem sein. Bei mir war das Problem allerdings mit einer neuen Batterei behoben...

Wie ist das denn mit dem besagten 'Vorglühen' also die Pumpe mehrmals über die Zündung laufen lassen ohne den Wagen zu starten. Müsste sich dann nicht der Druck erhöhen?

Das Kaltstartventil ist am Anfang aber nur 8s offen (oder 10s?). Das würde bedeuten, dass sich der Druck bis dahin voll aufgebaut haben müsste wenn das Ruckeln durch das Ventil maskiert würde.