KGB

...parkinson?

...Hamburger Abendblatt vom 22.April... Autoseite... zu Youngtimern und deren Klientel inklusive Interview (+Photos) mit einem unserer Forumsmitglieder... sehr schön. Aber einen 9o1 mit einem "Walfisch" zu vergleichen? (singendes Getriebe?) Tsss...

...immer noch alles stabil und ölfrei = Motor und Getriebewanne zeigen erste Anzeichen von Flugrost... Probleme im oberen Drehzahlbereich bremsen nach wie vor. Verbrauch im 2/2tel-Mix mit zeitweiligen Vollastfahrten exakt 10l/100. Getriebe setzt sich langsam und läßt sich weicher schalten (2kkm). Weitere Vorhaben: Wechsel auf andere Düsen bei Verringerung des BZD. Mal sehen was kommt. @klaus: schon messbare Ergebnisse? Dein VT ist irgendwie über den Jordan gegangen :-(

...also bis auf das Koksarmaturenbrett wäre ich einverstanden. Aber das kann man dank heuriger Heizkostenpreise später bei ibä gut als Brennmaterial versteigern...

...warte ein wenig, bis der Ostereuro gefallen ist, und dann auf zu horscht. Ich glaub, das ist die stressfreieste Variante bei deinem Problem (Wedde-Allergiker). Aber lass dir nix aufschwatze ;-) Nich, dass de deinen 16s gegen das Gutachten eintauschen tust...

...nee nee, wie ich bereits gesagt habe: CrossSpoke 16" auch mit ET27! Gucksz du mal im Net nach: Saab 61/2J16H2 ET27 Typ 8967044, gamäß Tüv Gutachten Nr. 44643001310 vom 31.07.03 BE erteilt 31.07.03. Und in dem Gutachtem das mir vorliegt, wird BE für 900 und (!) 9000 erteilt. Aber das ist eben für obige Typnummer = CrossSpoke

...und? Haste dir bei Ibä 'nen Viewmaster ohne Scheiben andrehen lassen?

...hm Pinn-öpel... etwa ein Astra für die Werkstatt, oder auch ein Vectra fürs Büro. Nun gut, versuchen wir's mit Pinöpel gleich norddeutsch(?) für Teilchen, Dingens, Fisselchen, Manschulle. Gemeint sind die Plastikhülsen, die um die runden Gestänge deiner Höhenverstellung geklammert vs. geschoben sind. Sollen dämpfende Wirkung haben, sind aber, wenn überhaupt noch, meist im arg lädierten Zustand. Wechsel wirkt Wunder. Fast wie Recaro ;-)

moin ralf, also ich gebe gerne zu, dass sich die Höhenverstellung (Technik aus 72 glaub ich) der alten 9o1er natürlich nicht mit dem heute Machbaren vergleichen lässt. Knopfdruck bssss passt, fertich! Ich weiß, der Vergleich hinkt natürlich, aber ein Schwarzweiß-Negativ aus einer Vorkriegsleica ist auch nur mit Mühe ins Netz zu stellen... Trotzdem klingt der Verschluß einer solchen Kamera irgendwie doch ganz nett... Mein Vorschlag: investiere etwa 10 Euro für neue Plastikpinöpel (dann hörts auf zu wackeln (seitlich), und klemm dir ein Stück PE, PU o.ä. zurecht gebogen in die hintere Lasche der Fahrersitzaufnahme, dann hörts auf zu wackeln (beim Bremsen und beschleunigen)...

...ich mag ja die schmalen Non-Aeros... Bei dem 9o1-Verhältnis von Länge zu Breite ist jeglicher Anbau Makulatur...

Schließe mich als ebenfalls Darlingtongeschädigter des Mediziners Verdacht an: wenn, wie wahrscheinlich, gebraucht, ebenfalls hinüber... Sollte mit einem ebenfalls Gebrauchten zu testen sein. Viel Glück

...sehr nett. Rot wird ja langsam selten... Gab es die Radhauszierleisten in der Farbe, oder hast du sie lackieren lassen?

...breche ich mal eine Lanze für die "Ostmark" (wird ja auch bald Euro heißen)...: Qualität steht auf der einen Seite, jedoch arbeitet man dort deutlich günstiger als im hochpreissischen Westen (noch!). In Norddeutschland ist es zudem üblich, dass der Wagen abgeholt (mit Hänger) und (inzwischen) auch wieder vor die Haustür gestellt wird. Preis sollte man von der Qualität abhängig machen und ggf. aushandeln. Habe bislang nur Gutes gehört. Aber wenn man sich umhört, gibt es auch in D noch günstige Arbeit (allerdings immer seltener mit Rechnung, was sich ab nächstem Jahr noch verschlimmern dürfte!)

...neben horsts Pedal gibt es im Übrigen noch ein Gestänge (neben dem rechten Knie) mit dem sich die Grobabstimmung einstellen läßt. Aber hast Recht, ich glaube im Ur911Turbo gabs schon so ein Dampfrad für all diejenigen mit hochhackigem Schuhwerk...

Lenkrad eine Mutter, Rad vier "Muttern"...

...hinten wird mir immer :goebel ... »denkst du an meine Handysoftware?«

Moin Menno,bist du dir sicher, dass diese Beweglichkeit der Norm entspricht. Habe es schon öfter erlebt, dass es beweglich war, weil Bügel von Achse geflutscht. Das hätte dann genau deine geschilderten Symptome zur Folge... Der Bügel ist mit einem sonderbaren Sicherungsring befestigt...

...ich bin neulich in einem Mercer A mitgefahren,... meinte der Besitzer doch, dahinten wäre ein Geräusch, ob ich mal schauen könne... hab nix gehört... doch, doch, ganz deutlich, meinte er... :00000284 Also, was nicht klappert, bricht irgendwann ab (Zitat Ende) Beliebt beim 9o1 CC ist auch die unbesetzte Rückbank vs. Lehne. In die beiden quadratischen Aussparungen, in welche die Arretierungshaken der Verriegelung eingreifen, gehören serienmäßig zwei Kunststoffeinsätze, die sich im Laufe der Jahre gerne verabschieden, oder bei unsachgemäßer Nutzung ;-) unter der Rückbank festgammeln... Kontaktstellen mit Tesaband umwickeln, bis Lehne nicht mehr klappert!

...Probleme mit der Leerlaufsynchronisierung des Ersten sind doch ein alter Hut. In der Regel hat das nichts mit einem sich ankündigenden Getriebeschaden zu tun. Auch ein übermäßiger Verschleiß der Synchronringe muss noch nicht sein. Feineinstellung vs. Justage ist möglich, aber bei eingefahrenem Getriebe nicht unbedingt sinnvoll. Zwischenspiel: genug vom richtigen Getriebeöl sollte aber schon drin sein!!! Ansonsten nimmst du dir vielleicht an der Ampel ein wenig Zeit. Schön ist es auch, sich vor Einlegen des Ersten daran zu gewöhnen, den Dritten kurz einzulegen. Staunende Gesichter der Beifahrer sind garantiert, wenn du erklärst, das wäre ein Saab, und da sei so etwas normal! Bei einem Wagen, wo man vor Abziehen des Schlüssels den Rückwärtsgang einlegen muss, wird er's dir unbesehen glauben...

...moin sven. Kann auf jeden Fall nicht schaden, als Prophylaxe bei sauberem Getriebe eh zu empfehlen, jedoch wird es keine Defekte überdecken können. Ob's sich damit leichter schalten lässt, wird man sehen ;-) edit: bring ma endlich deine gallery auf den neuesten Stand, oder stell deinen Neuen vor, der ist so was von rattenscharf... bin richtig neidisch...

...also die Felgen stehen ihm tausendmal besser! Glückwunsch. Schaut richtig bullig aus. Wie wärs mal mit einem Fahr- respektive Leistungsbericht?

...das mit dem "Eichen" war von mir etwas missverständlich ausgedrückt. Ich wollte nur wissen, was meine kleine LD-Anzeige im Armaturenbrett für echte LD-Werte zeigt, also habe ich einen Kompressor mit zwischengeschaltetem, geeichtem Industrie-Manometer angeschlossen, und die Werte abgelesen und übertragen. Erfahrungsgemäß sind die Serienanzeigen überhaupt nicht geeicht. Habe mich allerdings gewundert, dass meine Anzeige bei echten 1.1 bar eben laut Saab-Service-Heft "nur" 0.85 anzeigt. Ende der Fahnenstange soll 1.4 bar sein, ist aber real 1.7. Dieses Testverfahren erscheint mir unkompliziert und recht genau, und brauch auch nur einmal durchgeführt zu werden, da die Anzeige ja nicht ausleiern oder ermüden kann. @hft: ja, kenne ich auch (von vorher), nur leider komme ich bisher nicht in diese Regionen. Aber ich denke, das gibt sich... War ja erst der Probelauf.

...du bist rückwärts weiter gefahren?

So, hier der versprochene Fahrbericht als erster Eindruck: Donnerstag Mittag, 9°C, alle Flüssigkeiten und Schläuche gecheckt, ausnahmsweise V-Power im Tank, damit alle Unwägbarkeiten ausgeschlossen sind. 30 km Landstraße zum warm fahren, dann wegen Geschwindigkeitsbegrenzungen auf der A7 schon ab Geesthacht auf die Bahn. Alleinfahrt. Kaum Gepäck. Mittlerer Gegenwind, etwas böig. Der Wagen tanzt etwas, muss also demnächst doch noch die Spur justiert werden. Die Motorhaube zittert wie eh und jäh, fängt ab 160 an zu flattern. 180 ist die höchste Geschwindigkeit, die ohne Ladedruck gehalten werden kann. Um alle (mit Stoppuhr) gemessenen Werte nachvollziehbar zu machen, hier eine Abstimmtabelle des Verhältnisses Drehzahl zu Geschwindigkeit auf meinen Anzeigen: 4. Gang: 100 km/h bei 3.200 U/min. 120 bei 3.500 5. Gang: 100 bei 2.500, 120 bei 2.800, 140 bei 3.200, 160 bei 3.600, 180 bei 4.100, 200 bei 4.600, ab 220 bei 5.100 zittern der Tachonadel. Ladedruckanzeige ist folgendermaßen geeicht: (GLD etwa zwischen 0.5 und 0.6 bar) 2/3 orange 0.7 bar, Ende orange 1.1 bar, Anfang rot 1.2 bar, Hälfte rot 1.4 bar, Anschlag Nadel rechts über rot hinaus 1.7 bar. Als erstes fiel auf, dass zu keinem Zeitpunkt der vor der Revision anliegende Overboost von 1.7 bar auch nur kurzfristig erreicht werden konnte. Der Maximalwert lag etwa bei 1.4 bar. Die Zeigergeschwindigkeit beim Abregeln war stets langsam (wobei das Anzeigegerät wegen des großen TL so oder so immer träger als bei einem kleinen TL reagiert hat. Eine zuckende Nadel gab es auch beim Druckaufbau früher nie). Der vierte Gang fährt deutlich leiser als früher, wo er sich ab 4.000 U/min. so rau anhörte, dass man freiwillig hoch geschaltet hat. Jetzt dreht der 4. Gang ohne Auffälligkeiten und Lärm bis in den Begrenzer (laut Anzeige bei 6.300 U/min.) LD bleibt dabei im roten Bereich. Wird ab etwa 4000 U/min. hoch geschaltet, scheint der Schub zu „versanden“. Es fühlt sich in etwa so an, als ob die Handbremse gezogen wird. Nach etwa 3-5 sek. Verzögerung regelt APC auf 1.2 bar ab. Beim Beschleunigen im 5. Gang geht die LD-Anzeige über 4.000 U/min. nicht mehr über 1.2 bar (also kein Druckaufbau mit Overboost). Nach etwa 3 sek. fallend auf konstant 1.0 bar. Ab etwa 220 km/h LD fest auf 0.7 bar. Dank Gegenwind war bei dieser Geschwindigkeit Ende der Fahnenstange. Mein Verdacht dazu: ab 4.000 zu mageres Gemisch. Richtiges Klingeln kann es nicht sein, da LD immer noch über GLD liegt (APC also kein Klingeln vernimmt). Das Phänomen taucht nur im 5. Gang auf. Vorab any Ideas dazu? Kann man meinen Verdacht mit einem dieser variablen BZD-Regler verifizieren? So, hier noch die gemessenen Beschleunigungswerte für die, die es interessiert. Auf eine Standbeschleunigung habe ich vorerst verzichtet. Ebenso auf die Werte im 2. Gang, da einem da fast das Lenkrad aus der Hand gerissen wird, und ich mich auf die Geradeausfahrt und den Verkehr konzentrieren musste. Gestoppt wurde per Stoppuhr aus der Hand. Alle Werte dreifach genommen und Mittelwert auf 0,5 sek. genau gerundet. 3. Gang: 50-100 in 5 sek., 70-100 in 2,5 sek., 70-120 in 5 sek. 4. Gang: 100-140 in 4,5 sek., 120-160 in 5 sek. 5. Gang: 120-160 in 8 sek., 150-180 in 4,5 sek., 150-200 in 8 sek. Alle Werte (bis auf 5. Gang Pos.1) mit bereits anliegendem Ladedruck. Am nächsten Tag bei 12°C Rückfahrt mit leichtem Seitenwind. Verbesserung der Werte nur im 5. Gang: 150-180 in 4 sek., 150-200 in 7 sek. Höchstgeschwindigkeit bei Tachonadel zittrige 230. Höchste Geschwindigkeit ohne LD war 185. So, jetzt könnt ihr euch die Köpfe heiß reden, was woran liegt. Ich mach erstmal Wochenende. Alles heil geblieben – ich bin vorerst zufrieden.

...nun, wenn du die Sache mit dem Navibildschirm hinbekommen hast, ist er doch schon perfekt. Nicht langweilig? Ich meine doch mich zu erinnern, dass immer dann wieder was Neues kommt. Bin noch nie einen 9.3 gefahren und kann den Wagen von daher auch nicht beurteilen. Machen wir bald mal 'ne Probefahrt, um die Kursstrecke für Mai/Juni auszuarbeiten...