KGB

Aaargh! Ich hab's nicht gesehen, aber ich wette, nein, ich weiß es! Kümmere dich erstmal vorne um neue Federn, damit es dort nicht mehr "massig Platz" hat. Dann fährt der Wagen auch nicht mehr bergauf. Und hinten kannst du bei Stahlfelge vernachlässigen, es sei denn, du fährst im Schwerlastbetrieb (Mörtelsäcke oder Betonsäcke im Kofferraum, oder andere schwere Säcke auf der Rückbank!)

...Druckwächter kannste weglassen, bremst eh nur und ist unnötiger Ballast (meine ich ernst, ja!) Vorausgesetzt allerdings, du machst den Umbau vernünftig. So, Klopfsensoren gibt es technisch zweierlei, die einen funktionieren ähnlich eines umgekehrten Piezolautsprechers, die anderen (älteren) im Druckkammerprinzip. Durch Unterschiede im Richtwert (APC-Abgleich) sind Verbindungen zwischen den Varianten MY 84-86 sowie 91-93 (FPT) völlig unbrauchbar - du riskierst einen Fehlwert am K-Poti Eingang. Also du kannst keine alte Box mit einem neuen Sensor koppeln, ohne das "Mikro" neu zu eichen. Von 84- zum Ende der grauen Motorblöcke ist alles gleich. Bei 87-90 wäre ich mit einem Kreuztausch vorsichtig - habe ich noch nicht ausprobiert. Von 91-93 ist alles gleich. Das "Mikro" scheint übrigens sehr empfindlich auf eine Veränderung der Rumpf-Kopf Kombination, auf das einsetzen anderer Kolben sowie Reibungs- und Verdichtungsveränderungen zu reagieren. Es registriert keineswegs nur klassisches "Klopfen" und "Klingeln". Aber das ist ein anderes Thema, zu dem ich mich demnächst ausführlicher äußern werde...

...Spielzeugkupplung, oder was? :00000284 Und ich dachte, ein Saab hat nur zwei Züge, beide für die Klappe, vorne, MK und DK... @si: beizeiten mal die Synchrondrehzahl deiner Getriebegänge feststellen, d.h. bis auf das Anfahren aus dem Stand ist es nicht schädlich, solange du zaghaft drückst und ziehst. Der trick besteht darin, die Drehzahl während des Schaltvorgangs nicht zu verändern. Kostet ein wenig Übung. Dann flutscht es förmlich von selbst. Als Hilfe: die Synchrondrehzahl liegt beim Saab sehr tief, d.h. wiederum, die sportliche Faulschaltvariante erledigt sich von selbst.

...das System von Angebot und Nachfrage: Benz-Fahrer sind eben in der Regel schon ein wenig tüddelig. Da kommt das häufiger vor... :00000299

...salum a leikum, oh master der Archive! :00000504

...wie wäre es denn mit einer Rasterkulisse a la Miura & Co. So zum reinknüppeln der Gänge mit Vollgas und nur Kupplung treten, dass es kracht... :00000409

AUSGESCHIEDEN :00000284 :00000284 :00000284 :00000284 :00000284

...ich weiß nicht... meinen Fiat 500 hab ich auch ohne Schlüssel gestartet... das war 1978. Übrigens auch mit dem saabischen Griff zum Tunnel :00000284 . War das 'ne Wegfahrsperre a la Italia? Geklaut hat ihn zumindest niemand - nur verrostet isser trotzdem!

...dasch heischt schtarschnitt!...

...is aber nur No.3 im Winterschlaf... und@jamaica: schönes Bild, aber warum postest du immer Plakatwände?

Winterzeit = Kondomzeit ...da hätte ich auch was zu bieten: Garage voll. Ergo der Nachweis, dass Saab und Citroen Designmäßig nur einen Schneeballwurf voneinander entfernt sind...

...dann gehört es da auch hin! Leg es blos zurück, sonst fängt der AWT wohlmöglich noch an zu rosten. Endlich haben wir das Geheimnis rostender AWT's gelöst - die Pömpel-Anode!!!

...@ grufti: das ist der örtliche Reservebremsbelag in deinem linken Radkasten, etwas vor APC- oder ABS-Box am motorseitigen Blech verschraubt. Unter anderem für die Anzeige deiner Dehzahl (das ist die zitterige Nadel links in deinem Tacho) zuständig... Elektronisches Bauteil, das gerne mal ohne vorherige Ankündigungen die Grätsche macht. Wie bei mir...

...sollte bekannt sein. Trotzdem ein kleiner Bericht, wie's kommen kann - oder auch nicht. Und woran es liegen kann ;-) Stillstand seit Anfang Oktober, und durch die langanhaltenden Arbeiten an No.1 - dachte ich mir, jetzt, wo technisch überholt: eine Wagenwäsche wird dem Bengel gut tun. Durchfahrtstraße, Motor an, gereinigt auf zum Staub- und Schneesaugen. Ach was glänzt er doch trotz der vielen Dellen und anderer kleiner Makel. Startversuch. Fehlversuch. Zweiter Versuch - springt nicht an. Gut, denk ich, Verteilerfinger und Kappe nass geworden, kennt man ja. Haube auf, Handschuhe an, ran an den Feind. Kappe, Kabel, Finger, alle Kontakte getrocknet. Startversuch - nur orgeln. Mist. Denkpause - Checkliste überdenken. Alle Schläuche kontrolliert. Sicherungskasten auf, alles trocken. BZP-Relais-Sicherung gewechselt. LMM-Stecker und ähnliche wasserempfindliche Kontakte abgezogen und getrocknet. Immer noch nichts. BZP-Relais überbrückt. Da tropft was am hinteren Ende (Verschraubung) der Benzinbrücke. Werkstatt angerufen. Ja, mögliche Undichtigkeit kann Bläßchenbildung zur Folge haben, also Luft vor den Einspritzdüsen. Abkühlen lassen. Gemacht, getan - Neuer Versuch. Batterie alle. Freude. Werkstatt angerufen, abgeschleppt. Checkliste nochmal durch. Alles trocken, Sprit kommt, aber kein Zündfunke - Wieso das? Darlington gewechselt. Alles okay, läuft. Hatte nix mit Wäsche und auch nix mit Feuchtigkeit zu tun. Nur ein Zufall. So kann's kommen...

...ich erlaube mir, auf meinen "Teutates-Thread" zu verweisen. Welcher Stoff, bleibt Geschmacksache.

...rostmäßig alles vor 86 - im Verhältnis zur Laufzeit. Motortechnisch eindeutig 88/89, ab 90 ging's bergab. Klar ist ein gepflegter 93er Karosserie mäßig besser als ein ungepflegter 87er - aber in Relation sind die älteren 900er im besseren Blechkleid. Vor allem an den "leichteren" Stellen anfällig. Die Technik scheint mit den ersten "Schrägen" ihren Höhepunkt zu erreichen. Alle späten 16er mit Bosch 2.2 oder 2.4 sind extrem gut im Lauf. Und der Unterschied Finn. vs. Schweden gilt wohl eher für 99er. Da eindeutig die Saunastuben!

...Studentenleben!...

...klaus, du bist der geborene, wahrhaftige Anti-Tune...

...neger im tunnel, oder bleichgesichter inner wanne?...

...bei so großen Dokumenten wäre es sinnvoller, sie im pdf-Format an die lachgasige Majestät zu schicken, der sie an geeigneter Stelle, die noch zu schaffen wäre, unterbringt... Schick mal erstmal 'ne pn - der schläft sicher noch!

Ja, so habe ich mal 7 Billys transportiert. Bremsen war komisch, und die Fahrstabilität in den Kurven ließ auch zu wünschen übrig, aber angekommen bin ich. Der Nachbar hat mich dann darauf aufmerksam gemacht, dass der Thule schon so komisch durchhängt. Waren etwas über 300 kg :00000284

...man muss das Verzichten eben zu schätzen wissen :00000504 :00000284

...Ich glaube, die Sache ist BeENDEt. Pfiff. Abseits. Aus.

Ja, vorbei die Zeiten, da Hersteller so etwas wie eine identifizierende Beziehung zu ihrem Produkt hatten... und ja, meines Erachtens sind Haynes und Bentley auch ein Grund dafür, dass hobbymäßig überholte (reparierte) Motoren nicht den Hauch des möglichen Potentials von 16v Maschinen erfüllen. Theoretisches Wissen und eine schriftliche Anleitung reichen eben nicht aus.