Metalldetektor

achso, ich hab den obersten Beitrag jetzt beim ersten Mal nicht angezeigt bekommen - Kann man den Vorbesitzer ausfindig machen und nachfragen, wo und wie er den Wagen bewegt hat? Immerhin ist es nur einer, dessen Bj. wäre vielleicht noch interessant, bei männlichem Geschlecht aber wahrscheinlich nicht sehr aussagekräftig. 140 000 ist für ein Cabrio sicher viel, aber wenn der Wagen nur mäßig schnell über die Autobahn gedroschen wurde, in Ordnung.

Lieber ein Landstraßenauto als eine Autobahnschleuder - mit dem Kreis RV bei den Vorbesitzern hatt ich da nie Probleme: Hier gibst keine Städte und nur eine unterbrochene Autobahn! :D

Und was ist ein Moshpit? :D

Ob man dafür ein Einzelguzachten kriegt? Bei dem Aston der jüngst versteigert wurde, waren ja Straßenschilder dran, aber man weiß ja nie ob der jemals wieder Straße zu sehen kriegt. . . So, jetzt mal genug mit Verweisen auf irgendwelche italienischen und englischen fahrenden Schrauberbuden - zum Thehema: Da gabs schon mal nen Thread, Krümmer T8: http://www.saab-cars.de/viewtopic.php?t=483&postdays=0&postorder=asc&highlight=kr%FCmmer&start=75 Da hab ich einiges gelernt (nein, wenn der Brennraum größer wird, wird die Verdichtung n i c h t größer!!), aber das beste Ergebnis war wohl, dass die T8- und T16-Krümmer scheints, was die Abmessungen der Anschlussstellen angeht, austauschbar sind. . .

Klaro. Aber also meinte er den auch nicht

SAAB 90 ist aber auch ein besonderes Leichtgewicht. Vielleicht d i e Grundlage für einen Totalumbau auf Wahnsinn? Bei den 99ern gibts ja übrigens noch kürzere Untersetzungen, dadurch kann der Wagen auch gleich viel agiler wirken.

und bei mir, wenn ich mal vorsichtig an die hinteren SD erinnern dürfte ("die sind doch noch gut!"). . . Die Bremsscheibe sieht aber auch sowas von fertig aus, und die Zierleiste. . . war ja wirklich nicht viel zu retten, wies aussieht. Einen ausgerosteten Scheibenrahmen kann man ja im Restaurationsfred von Aero270 genießen. Schweller durch am 900? Gibts auch?

ächz, mit der hakeligen Maus ("hakeliger als ne 900-Schaltung") geht bei mir gar nix über 20, aber mit meiner supersensiblen Zockermaus stech ich euch aus, sobald ich dahaus wieder Zwischennetz hab!

Völlig richtig. . . nach meinen Erfahrungen würd ich aber sagen, man sollte die Zeitbombe nicht erst zu entschärfen versuchen, wenn sie vor der Explosion merklich lauter tickt. . . aber ich wünsch dir alles Glück dass du mit dem Wagen so sorgenfrei weiterfahren kannst!

klingt, als wäre er in die Unendlichkeit gebeamt worden. . . Ist Saabine durch den TÜV und damit der ganze Käse vertickt? Du musst schon auch berichten was J. aus den Dingern macht. . .

Wenn man nicht wüsste dass er mit den je drei eckigen Scheinwerfern viel eleganter aussieht würden einen die Glubscher gar nicht schockieren!

nene das mach ich auf jeden Fall! Wenns dranpassen sollte wirds spasseshalber auch mal zu befestigen versucht - solange alles in ner Stunde rückbaubar bleibt. . .

so, zu dem Sermon muss ich jetzt doch noch hinzufügen: Bender, du solltest dich nach einem Blöden umkucken, der dir das Auto abkauft, bever er irgendwann in den teueren Bereich kommt :D. . . Ich war nachdem mein Volvo ein halbes Jahr lang nicht gemuckt hat schon völlig misstrauisch und hab ihn wieder vertickt!

Bei wem hast du den TÜV gemacht? Bei meinem T16 hat der Verkäufer noch gesagt, "den Wagen kann man noch ohne Probleme vier Jahre fahren" - nur dass d a n n die Kupplung natürlich völlig "auf" wäre, die Bremsen wirklich nicht mehr tüffbar, das übrige Fahrwerk bis auf ein paar Gummis, die wirklich neu müssen, und die Traggelenke - die beim Garagentüv nicht auffallen, aber a l l e vier (also schon seit nem Weilchen) ausgeleiert waren - und vielleicht noch ein paar Roststellen - völlig kriminell wären. Und hundsmies eingestellt war er auch (was auch Spritt kostet) mit grenzwertigen Zündkerzen, Bypass-Ventil und UD-Schläuchen, einige Teile wie Ansaugtrakt, Leerlaufregler usw müssen auch mal geputzt werden. . . Übrigens hätten die Ölkühlerschläuche und der Getriebesimmering, wo er noch nicht stark geölt hat, auch irgendwann platzen können und dann wären die im Kern guten Motor/Getriebe auch flugs trocken und iA gewesen. Ich hab den Wagen dann auch am Ende so billig gekauft, weil ich ihn davor bewahren wollte, von jemand anderem wirklich noch völlig runtergeritten zu werden. . . dass sollte man doch keinem 900 mit guter Substanz und gesundem Getriebe antun! Das klingt jetzt wie Gerds berühmte Mängelliste, von den El-Sachen wie ZV usw. war übrigens nichts kaputt. . . Fazit: Die Autos laufen noch ewig lange, wenn ein ordentlicher Service schon über den Verkaufswert kaufen würde. Viele der mechanischen Mängel wie eine "im Endstadium" befindliche Servolenkung fallen bei warmgefahrenem Wagen dem Prüfer halt auch nicht auf. Außerdem hab ich den Eindruck, dass auch ne Menge der saabtypischen Roststellen wie AWT meist nicht auffallen, sonst könnten die ja nicht jahrelang ungestört vor sich hingammeln. "Es hört sich teilweise aber sehr negativ an. Mehrere 1000 € versinken in einem Saab und es kommt dann immer wieder etwas neues?!?! Viele nicht übermäßig teure Sachen sind ab einem bestimmten Alter normal, aber wenn man sich ein gutes Exemplar sucht und diese "Kostenpunkte" abgearbeitet hat, dann halten sich die permanenten Reparaturen doch in Grenzen- oder?" Gewiss. Aber dazu muss man einiges "prophylaktisch" tauschen, also alle Fahrwerksgummis, obwohl nur die hinteren Stabis und Schubstreben wirklich am Ende sind, alle Bremsscheiben. Ebenso Motornebenkram (wie B Turbolader :D ). Der ganze "Kleinkram" kommt einem halt statistisch mal bei 230 tkm, mal bei 180, mal bei 250 etc. entgegen, und wenn man nicht ne Menge auf einmal macht kommt das Zeug halt "kleckerlesweis", wie wir hier unten (oder "oben") sagen. "Wenn dies O.K. ist, der Wagen insgesamt nicht so viel gelaufen hat, ein NichtTurbo ist und die Karosse gut ist, kann man nach meiner Erfahrung die Kosten in Genzen halten." - Klar, am Nicht-Turbo ist weniger dran, dass kaputt gehen kann. Deshalb ist es halt auch billiger, ihm gleich mal einen richtigen Service zu verpassen und dann ein paar Jahre zufrieden zu fahren. Vor allem werden auch das Fahrwerk und die Bremsen weniger belastet, da kommen einem beispielsweise die Vorderachsbremssättel halt bei 320 000 entgegen statt bei 240 000, also erhöht sich die Wahrscheinlichkeit, dass man insgesamt weniger (seltener) Geld reinballern muss. . . Aber vom Nicht-Turbo scheint mir hier kaum einer zu sprechen (auch wenn der echt nicht untermotorisiert ist).

So, jetzt hat sich hier irgendwie das eine Auto in das andere gewandelt ??? http://cgi.ebay.de/SAAB-900-Turbo_W0QQitemZ4610000371QQcategoryZ18263QQrdZ1QQcmdZViewItem Hat dazu jemand nachgefragt? Ich hätte ja echt Zeit und Lust zur "Begehung" gehabt, aber bei dem Wetter tu ich mir in meiner Franzosenschaukel keine Fahrt durchs Weiße an, bedauere echt!

N'kay, ich - habe - verstanden! Nur gut dass ichs erstmal virtuell probiert hab.

Jawoll, und spätestens nächstes Jahr sehen wir uns so fidel wieder, wie ich dich letztes noch erlebt hab (huch, das war ja ein "Sommertreffen" - auch schon wiedern Weilchen her)! Wenn nicht schon früher, ind der Pfalz und auch in anderen Gegenden gibt es schöne Treffen (Pässefahrt-Remake schon im Mai?)!

Ford Capri fällt mir da mal spontan ein. . . hach wie nah Genie und Wahnsinn beieinander liegen ("den Unterschied definiert der Erfolg" :D)!

"nur weiss ich noch nicht wie ich den 2ten motor vom getriebe trennen soll ausser die druckplatte etwas zu "bearbeiten" Ah da schließ ich mich mal an. . . bei meinem 85er-Ersatz-Antrieb pappt das auch schön zusammen (Motor schwebt, am Getriebe hab ich alle Schrauben abgemacht (die es am Motor halten) und es fliegt einfach nicht freiwillig runter, egal wie ich dagegenkloppe - ach ja das ist der Motor der mit dem Getriebe mit ner merkwürdigen Dichtung "verbunden" ist, die an der Seite rausquillt und da transparent aussieht wie Frischhaltefolie! EDIT also wahrscheinlich ein Einzelfall, der auch ne extra Lösung braucht?

ah das / ist ein K. . . na wie gesagt man muss nur bei jedem Wort Anfang und Schluss erkennen und dazwischen msus es nur uhfärgenr smitmen.

Ich kann übrigens noch das englische Magazin "Junction" empfehlen, bekommt man hierzulande aber nur im w i r k l i c h gut sortierten Handel. . . Das ist sowas wie Top Gear in Print.

"ach hör mir doch mit der Script /??? -Scheiße auf"?? Und zum Thema Zufälle beim FS-Erwerb: Ich durfte meinen damals in der Nebenstelle des Landratsamts abholen, im ersten Zimmer im ersten Stock, also "Zimmer 101". Da muss man dann also den Führerschein nach etwaigen Vergehen auch abgeben. Die lustige Koinzidenz ist nun, dass in George Orwells "1984" das "Zimmer 101" das ist, mit der der Gefolterte mit seiner schlimmsten Urangst konfrontiert wird. . .

Fix It Again Toni Multipla auf der guten Seite, ich lach mich schlapp. Na, um mit dem Ungetüm rumzufahren und die Schande gelassen über sich ergehen zu lassen braucht man schon Nerven wie Drahtseile. Oder gar keine.

ah dann wars nur ein momentaner Kaufrausch Aero hat schon gesagt "der Tim dreht ja grad total ab. . ."!

Aero, falls dir das alles hier nicht sagt: Anfangs der Internet-Foren und Chat-Szene haben sich die frühen Experten von den n00bs (den Neulingen, ausgeschreiben newbys - wie man ja auch bei den indy-500 sagt, oder wie war das Wort da?) durch Verwenden von ähnlichen Ziffern, Symbolen etc. abgegrenzt. 133T hieß elite (noch zusätzlich erschwert durch phonetisch "falsche" Buchstabierung). FU heißt Fuck You. (U ist hier wieder son Fall von wörtlicher Aussprache) @matti ich weiß nur nicht mehr, was für ein Auto, eigentlich etwas das hätte hängenbleiben müssen, Lotus oder Lexus oder sowas.