Metalldetektor

Tja, das Forum von 900aero.com hab ich noch nicht durchgeackert, aber jedenfalls ist es gut, hier jemanden zu haben, bei dem man auch nachfragen kann, wenn man den EIndruck hat, die Werkstatt erzählt Gschichtn. . !

Woah, vor kurzem war ein rosenquarzener mit Chromleisten und Inkas im Mobile drin, das war extraordinär!

Wie, was, 8er Primär? Das wäre allerdings angeraten bei GLD 6 bar und entsprechendem Drehmomentdruck! Achso, T8. Nö, das APC vom T8 soll so zahm sein, da machste nen anständigen LLK dran und kannst aufdrehen bis in T16-Regionen, so hats zumindest bei dem Engeländer, wie hieß er noch gleich? Abkürzung war pda - geklungen. Das bemängele ich ja bei den APC-Threads hier: Widerstände sind schnell umgelötet, LLKs und Benzindruckregeler eingebaut, aber über die Abstimmung oder was für Feinheiten man da strenggenommen noch berücksichtigen müsste, konnte ich nichts nachschlagen (Von wegen: "seitenlange Diskussionen über die richtige Poti-Drehung").

Jahaaa u.v.a.m. . . und dir endlich die Reifen (wenns sich dann noch lohnt. die Kleber sind ja echt üble Radiergummis), nächste Woche wirds Zeit! Aber Schluss mit Nebenplänkeleien, in diesem Thread gings doch von Anfang an um Motorleistung.

Schön, aber das ist mir nichts neues. Ich brauche keine detaillierte Anleitung, mich würde eben interessieren, was es außer guter Kühlung und dem richtigen Benzindruck (und verstärktem Getriebe) noch braucht. Alles Einstellungssache? Mehr hab ich hier insgesamt nicht gelesen, gehe ja auch davon aus, dass der wiederhergestellte Serienzustand ohne Kat dann ziemlich zufriedenstellend ist.

Kann man bei Ebay mittlerweile ne Mindestschwelle setzen, so dass nicht am Ende jemand für 300 quasi einen gültigen Kaufvertrag in der Tasche hat?

Momento, er schrieb "völlig problemlos seit 85 tkm"!

Auf europäische Klassik sind sie auch ganz wild. . . scheint dort irgendwie zum fleißigen Image zu gehören, dass man sich so weltmännisch gibt, eigene starke kulturelle Traditionen hätten sie ja schon. Wahrscheinlich sind die hierzulanden so glorifizierten Hayabusa etc. umgekehrt in Japan selber Spielzeuge für durchgeknallte Jugendliche? http://dave-new.com/yoshi/4.jpg Ist ja ulkig, das selbe Lenkrad ist in meinem neuen Transportvehikel. Muss ich unbedingt noch vorführen, ein paar ulkige Parallelen zum 900 hat er ja.

Oha, das war bei mir zuletzt noch Maximalwert (mit extra-Instrument nachgeprüft)! Wie geht sowas? spezial-LLK, wasserbesprüht?

16 S sind nur 16 mm tiefer, fällt gerade so nicht auf! Vor allem hinten kannst du dir die sparen, denn die hinteren sind ev. durch Hängerbetrieb so durchgenudelt, dass das optisch keine Differenz macht, nur härter. 30 mm sehen schon ziemlich fies aus und ist eigentlich schon etwas mehr als beim 901 im Höchstmaß zu vertreten ist, zumal der Sauger ein für seine Geschwindigkeiten schon zufriedenstellendes Fahrwerk haben müsste. Ich würde an dem Wagen eher gar nix mehr machen, sieht so ganz perfekt aus, eine Hohlraumversiegelung vielleicht? Wenn er alten Lochkreis hat, könntest du dich noch nach etwas schrägeren Felgen umsehen, aber ich glaube er ist 88 oder so?

Keine Ahnung, aber in die Zeit würden sie passen! Wie damals die Apfelgrünen und rotorangenen BMW.

Beim Heuschmid steht auch seit Monaten einer im hübschen Zustand und vor allem schönen Rot, für wenig Geld, will wohl keiner haben. Dass die 900-Lichter im Vergleich zum 99 mit runden vor allem überhaupt keinen Appeal haben, find ich auch. Aber nachträglich was zu bauen macht auch nicht Sinn. Wenn das 90er-Cockpit also in den 900-Wagen geht, geht dann auch ein 900-Cockpit in den 99? Oder ist der 90 quasi ab "vor den Sitzen/Windschutzscheib" ein 99 (nur mit 900er-Motor?)? Und wenn man wirklich mal einen Hochleistungsumbau beabsichtigen sollte, wäre vielleicht die 90er-Karosse geeignet: Wahrscheinlich am verwindungssteifsten und gleichzeitig der kürzere Radstand als der 900. Als 90 selber bleibt er ein schon um seine Skurrilität zu liebender Sonderling!

Das Blau und das kotzgelb gabs nicht original?

Die Felgen bringen auf Ebay auch keine Wunder. Ich würde, wenn ich Teile zu erübrigen hätte, sie erst hier und im Gelben einstellen, zu vertretbaren, aber vielleicht noch leicht erhöhten Verhandlungsbasen, wenn die Teile in richtig optimalem Zustand sind, und zum Schluss erst Ebay versuchen. Ist irgendwie immer ein jenseits-Gemurkse, bis man da die Kontonummern, Anschriften usw. rausgesucht hat. Wenn Teile nachweislich fast neu sind oder etwas selten, dann läppert sich das schon noch. Ich denke z. b. an die neu ausstoffierten Türpappen, die würde ich einfach mal für je 70 EUR anbieten. Kleinteile in einer großen Kiste sortiert aufbewahren, wer weiß wann man den Klimbim wieder braucht. Erstmal alles horten und nichts zu Schleuderpreisen loswerden wollen.

Superb, viel Spaß! Scheinen ja zu leisten, was draufsteht, die Dinger. Auch wenn der Prüfstand mit Turbo eher Schätzhilfe sein soll: DIe Differenz ist ja schon mal deutlich, v. a. dass noch soviel an den Rädern ankommt (auch bei den 163 hp). Wenn du zurückkommst, schreib mal bitte noch, wie der LDD-Messer jetzt ausschlägt (wenn auch bekanntlich eher kosmetisches Gimmick)! ;)

Niemals. So angefressen wie der AWT ist, das schafft man nur mit blankrubbeln und dem Rost die Sache mit Salz schmackhaft machen, aber so d u r c h nicht in ein paar MOnaten! Bist du nicht mal druntergekrochen beim Kauf? Was war denn das für eine Type von dem du den hast? Fällt mir auch jetzt erst auf: Karosserieträger sind auch sicherheitsrelevante Teile! Aber ich weiß nicht, das ganze Auto fast zu verschenken ist so unrentabel! Wie war denn das mit der Scheune??

Jaa, jaa, die Eltern, das Bafög ohne Rückzahlsorgen. . Da für sie kein Gewinn dran war, besonders schräg. Und das waren die mit "einfach mal abbürsten und versiegeln"?? Sieht jetzt vielleicht aus, als wollte ich etwas einen schuldigen finden, aber nein, ich kapier das einfach noch nicht. Ach, komm, schlaf mal in Ruhe drüber und du wirst sehen: so ein Wunderwerk ist der 900 auch nicht. Verglichen mit BMW im Grunde doch ein Klöterfahrwerk, keiner kennt sich so recht aus damit, und im durchschnittlichen Karrossieerhaltungszustand eh ne tickende Zeitbombe. Aber du hattest schon nochmal ne Extra-Portion Pech, war mit meinem ersten Traumauto auch so - o je, ich fang besser nicht damit an, da kommen Schatten Der Vergangenheit hoch. . . da kann ich nur noch Wünschen, dass es Pech mit dem Auto, Glück mit dem Job heißt! Na dann gut N8 ;)! .

Normalerweise nie, und schon gar nicht in der Mitte der Dramatik. . . Aber mit "wo sich gut zum Tuning eignet" kann ich schon wieder was anfangen! Wilstn für das Ding. . ? Ev. hat bei meinem missratenen Halse-Manöver der LLK auch einen Titsch abgekriegt, der kuckt ja da unten fast 5 cm raus. Nene, d e r wird auf jeden Fall wieder hingebogen, ab übermorgen kann ich endlich die ollen Teile (WIndschutzscheibe habe ich z. B. noch vom alten "Teileträger", wenn auch nicht Saab-Original) hinbringen und dann gehts bald wieder ababababa Mann ist das tragisch mach den KOmikern von Getrieberevisoren ne ordentliche Szene! Das du selber nicht drunterkucken konntest ist ja gerade noch verständlich, aber Immerhin kannst du jetzt ohne Rücksicht auf Blechverluste um die Ecken zacken. . . auch wenn ich dich nicht für unnötig risikofreudig halte, aber naja, wenns dich wickelt und nur dein Blech wird zerknittert ists nicht so dramatisch.

10 Lamellen Lk? Wasn das? Da war ich entweder noch am Bibbern von der Kälte draußen oder hatte noch Ohrensausen von da wo ich meinen noch hatte kurz aufbrüllen lassen oder schon den fünften Cubra Lib. . - also Primärantrieb umbauen ist doch das einfachste von Welt, oder aber mit 6er hättest du noch wahnsinnigeren Anzug gehabt!! Waren die von 6- bis 800 EUR runderneuert?

vor allem nicht, nachdem alle Saabfreunde mit Internet auf dem neuesten Stand sind haha sorry der musste.

Achja: Und noch kannst du ja damit fahren.

was kostet eigentlich so ein revidiertes Getriebe *mit Dollarzeichen in den Augen, und nervösem Gasfuß* - wenns gerade ausgebaut ist kann mans ja mal noch dem Gerd schicken oder wen man für die Getriebe-Autorität hält. Also ich seh das jetzt von der Seite: gute Teile hat er ja wirklich noch. Was soll mit dem Motor gemacht worden sein? Abgedichtet?

aber erst noch dem Getriebemurkser um die Ohren hauen! Finde ich immer noch den äußersten Oberhammer. Mit dem Toaster bin ich wirklich bei jedem Kleinschiss drauf hingewiesen worden, dass das nicht soo vernünftig ist, da noch was machen zu lassen, bei der verwansten Gesamterscheinung.

Da stimme ich überein. Ich würde mal sagen, wenn man "silbern" steigern könnte, wäre der mit Airflow und verklebten Lichtern der silbernere. Hä, der 8V mit Airflow?

"Man darf doch 20 Liter "importieren", oder? Und muss man die in einem Behälter haben, oder gehen auch 2X 10 LIter?" Ich hab bei einer der letzten Grenz-Überquerungen extra nachjefracht, 10 l dürfen es sein, mehr nicht. In Österreich warens 2x10l, seitdem Asien nicht mehr direkt hinter Passau und Bad Reichenhall anfängt, interessiert das freilich keinen mehr.