Metalldetektor

Mit den Mistviechern hab ich mich gestern auch befasst! Am Ende nicht an die Schrauben hintendran rangekommen (grad keine Hebebühne zur hand), die verfluchten Kolben kommen auch gar nicht mehr raus, aber so verrostet wie das Exemplar oben sieht meiner wenigstens nicht aus. Isch doo een Trick dabei oder gleich ein Fall für die Werkstatt? (Schraubererfahrung hält sich in engsten Grenzen, aber mir schaut ein gelernter Schrauber zu!)

ohne schraubenkranz ist auch schöner, so!

Wowowo? Genauere Ortsangabe bitte, die Dauerbaustelle an der Brücke, über die man fährt, wenn man von Richtung Radolfzell in die Schweiz will?

Hm, die Felgen von dem Goldenen Optik-Monster? Die sehen doch aus wie ganz banale Ronal Turbos. . .

dacht ich auch. trotzdem nicht mit Kat ab 150 hp. Wenn ich mir das Biest von pda ankuck, geht da beim APC doch noch ne Menge. Also nicht dass ich dieses schöne Fahrzeug verheizen wolle, nur akademisch jetzt, ne.

Kat beim 8v-Turbo ist wie Schutzblech am BMX! Die roten Gummischalen gabs vor kurzem im Ebay, ich hab sie mir in schwarz geholt.

Jedenfalls ein sehr sympathisches Fahrzeug, genau das Lederlenkrad hab ich hoffentlich auch bald. ..

das war ja auch mein erster Gedanke. . . nur wenn ich das jetzt behaupte, wirkt es irgendwie neunmalklug. . . na, scheiß drauf. ..

Klingt gut, zu Ledersitzen, -Lenkrad und -Schaltung, aber wie befestigen?

ach, Gottseidank hat SAAB das nicht in Europa übernommen, die Lampe reicht ja echt.

Das Geräusch fiel mir schon zwei Mal auf, und zwar immer, wenn ich lange mit Motorbremse fuhr, also meistens beim Aufkommen des fernen 70er-Schildes in den dritten runter: Ein bei offenem Fenster doch recht heftig klingendes "Batz!" aus der mittleren Auspuffgegend (?), hatte mir dann aber nicht gedacht, dass das tatsächlich von mir kommt. . . Gestern nacht wurde's dann aber evident: bei 90 in den dritten runtergeschaltet, noch genüsslich auf die leichte Kurve zugegondelt, auf einmal wieder "Batz!" von unterm Auto (subjektiv von links, da ich eben das Fenster aufhatte), und an der linken Leitplanke zeichnet sich ein gelber Lichtblitz ab, der mit dem Platzgeräusch in unmittelbarem Zusammenhang zu stehen scheint. Was ist das, und benötigt es sofort einen Fachmann? Regulärerweise hab ich so eine Flamme beim Runterschalten nämlich zuletzt bei einem Formel-1-Auto gesehen.

"Elektronischer Krimskrams hat die Angewohnheit, in meiner Nähe seinen Dienst zu quittieren. Das ist völlig egal ob das nun ein Computer, ein Fernseher, ein Taschenrechner oder ein Autoradio ist." Das kenn ich, Leute mit teueren Rechnern halten mich schon gezielt aus ihren Arbeitszimmern, nachdem ich mal bei einem rein gekommen war und prompt (berührungslos) der Rechner seinen Dienst quittiert hat. Auch meine Beteuerung "ach, das Problem hab ich auch immer. . ." konnte seine Tobsucht kaum bändigen. Ich bin auch allein schon wahnsinnig irritiert, wenn mich das ESP am kontrollierten Drift durch eine verschneite langsame Kurve hindert. Das gleiche bei den ganzen elektronischen "Helferlein", die mich permanent entmachten wollen ("Staatsstreich im Cockpit"), da übersteigt mein mentales Autofahreralter wohl mein physisches bei weitem. Abgesehen davon, dass er niedlich bis zum Dreinschlagen aussieht, ist der Smart übrigens für mich völlig indiskutabel, weil er nur zwei Sitze hat. Da kann ich ja gleich Fahrrad fahren. Und ein Auto, in das ein Einkauf nur für eine Woche reinpasst, kommt mir gleich dreimal nicht vor die Tür, ein Morris Mini fasst mehr, ein Punto hat locker doppelt so viel Platz, und den kann man auch auf Langstrecken noch fahren, und in der Versicherung ist er wahrscheinlich auch noch billiger, je länger ich über diese kleinen Hüpfer nachdenke, desto indiskutabler wird er. . . Außerdem: Knautschzone kann man genausowenig ersetzen wie Hubraum, da helfen auch fünfzig Luftsäcke nix.

hm, pingping?

"Beim "Bremsen und Hindernis ausweichen" ist der Smart mit ABS und ESP genauso abgeflogen wie die non-ABS-Autos. Als der Fahrer dann so tat, als hätte er kein ABS (bremsen, Bremse lösen, lenken, gegenlenken) kam er am Hindernis vorbei." Genau das gleiche passiert mir mit ABS-Autos auch immer, bin irgendwie nicht dafür geschaffen. Wenn ich bei Nicht-ABS behutsam oder Schlotter-brems, gehts doch!

Ich würde ja immer sagen "ein 8V gehört sich ohne Kat!!", und ich frage mich auch, was du mit einem G-Kat willst, denn der U-Kat kommt jährlich kaum 150 EUR teuerer (als der G-kat, kaum billiger als O-Kat), Umbau dürfte sich also erst nach dreivier Jahren rentieren. Aber hoffentlich kommt jetzt gleich eine Gegenstimme! EUR 2 geht allerdings nicht, aber das wirst du wohl wissen.

deshalb hat mir einer der Händler, bei denen ich nach einem billigen Auto gesucht hab (für unter 3000 EUR) gesagt, diejenigen, die jetzt noch Fzg.e unter 3500 EUR und "als Bastlerautos" anbieten, seien "schwarze Schafe", die insofern ein Riesenrisiko eingehen, als man sie später für einen klapprigen renault 11 auf Garantie verzocken könne. .. so hab ich das damals auch empfunden, und, da ich kein auto über 3500 EUR wollte ("Wertverlust ahoi! außerdem kosten alle Autos viel Unterhalt, da lass ich mal lieber mehr aufm KOnto liegen für den Fall der Fälle), hab ich mich gleich für ein r i c h t i g altes entschieden. das will ich aber nicht gehört haben! gerade Akademiker müssten wissen, dass sie einen Dekra-/etc.-Checkup machen sollten.

egal, wichtig ist nur, ob im Kaufvertrag die Gewährleistung ausgeschlossen ist oder nicht. Wenn da natürlich eingedenk biblischer Kilometerstände steht "als Balsterfahrzeug", gibts nix zu holen, ansonsten schon.

Mit Bildern allein wird man das nicht merken. Dranklopfen? Türen ausbauen und mal hochheben?

hm? "Smart hinter sich gelassen" wo gehts da zur Auswertung?

das muss aber schon eine superenge und -kurvige straße gewesen sein, auf der man nicht mal mit dem 2,3T mal kurz vorbeispringen konnte.

Und bei schwedenteile.de, aber bei letzterem wahrscheinlich mit Verhandlungsspielraum nach u n t e n !

ich orakele mal, vielleicht bringts was: Er hat die APC-Sicherung rausgenommen, und damit gewissermaßen beim Bungeespringen das Seil abgeschnallt, also gemäß Gerds Methode, "falls man Ladedruck braucht und das APC nicht geht", getuned. (?) Oder müsste dann nicht ohnehin nicht mehr als Grundladedruck zu erreichen sein? Aber es ist auf jeden Fall schon mal löblich, dass er eingedenk der Kurzstrecken sich um den Turbo gekümmert hat. Aber "Guter Wille allein reicht oft nicht aus!" (Zit. n. G. Barttenbach) Am Ende aber bitte unbedingt posten, wie er sich das genau vorgestellt hat, "den Turbo ausschalten", das interessiert wahrscheinlich alle hier.

würde mich mal interessieren, wie das aussähe, wenn man das mit einem 9-5 oder aktuellen Aschtra macht. Naja eigentlich will ichs gar nicht wissen. . .

ach, richtig, die Gurkenhobel. . . und die aufm 9000er waren echt anthrazit in der Mitte? scharf.

Der untere sieht ja mal scharf aus mit dem polierten Felgenrand. Das sind also die Last-Run-Felgen?