Metalldetektor

Ich würde ja sagen, bei 260tkm, solange nicht einer der Vorbesitzer beim Kettentausch das Getriebe "mal eben mitgemacht" hat, wird da eine größere Überholung (früher oder später) fällig, falls der Motor auch ölt (kann man ja nicht wissen, ob der große Ölverlust allein durch das Verbrennen im Lader verursacht war, also erstmal Lader tauschen und schauen, was sonst nötig is). Und dann wäre der Ladertausch auch Gelegenheit, einen größeren einzubauen, müsste der nicht, wenn man ihn nur auf ähnlichen Drehmoment wie den Originalen betreibt, etwas schonender laufen? edit: Ähem, wieso kuck ich nicht vorher, um was für ein Getriebe es sich handelt. .. Wieviel schafft so eins denn beim 9000er? 350t?

na jippie, da hat das verkaufsforum ja endlich seine schuldigkeit erfüllt!

aber Teile vom Zylinderkopf machen manche wohl drauf, wo hab ich das noch gelesen. . ?

negative PR ist halt die beste! wenns pms gibt, bitte auch eine an mich, ich bin jetzt halt mordsmäßig neugierig. Hft hat aber auch im Ton recht, da gibts kein rumlavieren.

ja, wollt ich auch grad sagen. . . bis 80 gabs die diagonal vernähten Plüsch-Sitze (im EMS und 3-dr-Turbo die Kunstleder/Stoffsitze vom 99), 81, 82 dann "Raschel-Plüsch" und im Turbo "Pool-Plüsch", kreuzweise genäht, erst ab MY 83 mit dem "Luxus-2-Farb" gabs Leder (soweit ich da den Überblick hab), und bis 86 die Contour-"Halbmönde" auch aus Velours, gleichzeitig die vertikal vernähten Velourssitze im i. Ähm, ja, soviel nur dazu!

Ja, klar, dass ich das nicht ausprobieren will, ich versteh nur immer gerne das Getriebe besser!

natürlich lass ich sie machen, fahr doch nicht it kaputten Teilen rum, solange es nicht nur Zierleisten sind, die nicht stimmen. Wenn die Kupplung nicht trennt, werden erstmal die Synchronringe beansprucht, und dann?

Hm, davon hab ich auch gelesen. . . war aber nur sportlich gemeint, denke ich. "3 Türig vollaustattung (ohne e-sitze und nebel)" Ich hab mir ja neulich einen angeschaut, der hatte ganz normale Ledersitze, kein Schiebedach, Plakette, dunkle S-Aeros u n d hinten drauf (Heckklappe) nur ein SAAB-Logo, keine Schrift. Aber Plakette - bin ich mir nicht mehr sicher. Aber doch noch irgendwas besonderes im Innenraum. Was war das nochmal für ne Edition??

Ach, ich beginne zu verstehen, das ist so eine Aktion, von der ich mangels Interesse an Fernseh- oder Radio-Werbung mal wieder nix mitbekommen hab. Hm, da fahr ich doch glatt auch mal vor und hol mir einen Termin für just den 200PS-Turbo-Astra, bin ja echt gespannt ob der Leistungsmäßig frappieren kann. Aber die Werbung für den Wagen habe ich wohl mitbekommen. Schon komisch, fast alle schreien nach Umwelt, Umwelt, Umwelt, gerade in Mitteleuropa, und die trauen sich für einen Auto mit dessen Leistung zu werben.

Jau, ich bin auch schon gespannt. . . Hat hier ja schon mal jemand mit Fotoshop eine Tieferlegung vorgenommen, dann alla Rinspeed das Dach runter, die Schnauze noch schräger, die Seite etwas gerundet, das ganze noch etwas länger, damit die Windschutzscheibe flacher sein kann. . . Und ein dicker Frontspoiler, dass bei Tempo 250 nicht immer noch Wheelspin auftritt!

na, den Jaguar müssen sie aber poliert haben bis zum Umfallen. Und auf der Fahrt noch mal, damits nicht nachlässt, und nach dem Auspacken, dass auch wirklich kein Stäubchen drauf ist, und jeden Tag dreimal. . . Dass ein graues Auto so schimmern kann! Muss ich im Sommer auch mal machen.

Oh, Mist, da wäre nochmal ne Baustelle! Meine kreischt schon ganz übel beim reinkuppeln in unteren Gängen, Zwischengas erleichtert das Runterschalten. . . Naja, solange das Getriebe nicht jault und der Motor ganz dicht ist, die Kette nicht rasselt und die Karosserie keinen Anlass zur Sorge gibt, ist das alles nur Kleinkram.

Nee, ich wollte halt schon in spätestens zwei Wochen ne erste Bastelorgie starten. Nu denn, erstmal Bremsen und Fahrwerk, dann sehen wir weiter.

aaalso: Am Anfang hat mich schon der hohe Schweller genervt, und davor natürlich, dass der Aschtra (zu dieser Gelegenheit ein echt schwäbischer Witz von meinem Ex-Physiklehrer, vielleicht hab ich ihn schon mal erzählt. . : "Was isch der Underschied zwischen em Aschdraa un em Vegdraa? - Fährsch mim Vegdra anna Baum ra', nach fällt en Ascht ra', Fährsch mim Aschdra anna Baum ra', kasch en weg dra'!") weder wie ein Auto klingt, noch wie ein solches riecht. Aber das ist durchaus kein Problem, welches ich nicht eh mit allen neuen Autos habe, Design ist ja bei Opel eh "scheisse" langweilig, aber sie bessern sich wenigstens. Die Linie der hinteren Türen z. B., die weit nach hinten runter chwingt - mit dem Effekt, dass sich arglose hintere Mitfahrer damit gelegentlich Ohrfeigen, wenn sie sich tief bücken, um unter der niedrigen Dachlinie durchzukommen. Der Fahrer hat es nicht so gut, der sticht sich mit der spitzigen Ecke der Fahrertür schon mal ins Auge. Ein halbwegs normales Zündschloss hat er ja wenigstens (da war ich aus dem Méchante sinnloseres Kärtchenspiel gewohnt), aber wenn man ihn von außen irgendwie ohne Fernsteuerung abschließen will, geht immer nur die Fahrertür zu, da freut sich dann bei Gelegenheit wenigstens die Teilkasko. Au, ja, die Türen, bzw. die Scheiben, die sich bei mir elektrisch nauf- und nabfahren ließen, nur war die Automatik (also "ab hier ganz rauf/runter") nicht mit einem Druckpunkt gelöst, sondern über eine Zeitschalte, also wenn man zwei Sek. auf dem Knopf blieb, erledigten die FH den Rest von alleine, was die ganze Einrichtung eigentlich obsolet machte, denn nach zwei Sek. ist die Scheibe je eh schon fast ganz durchgefahren. Die anscheinend irgendwie digitalen, auf jeden Fall entsprechend unbedienbaren Lenkradhebel machten die ganze Handhabung auch nicht einfacher: Da lob ich mir doch abermals den oidn Saab, bei dem mit jedem Verstellen nach unten (und nicht nach oben, wo er dann wichtige Anzeigen verdeckt) der Wischer stärker wird. Im Gegensatz zum Astra, bei dem ich zunächst eine Stunde im Regen fahren musste, eh ich gerafft hab, dass der vermeintliche Regensensor nicht einfach nur nicht funktioniert, sondern gar nicht vorhanden ist, "aber der Hebel lässt sich ja nur kurz nach oben heben, was soll denn das?"? Muss man doch tatsächlich ins Handbuch sehen, um die Scheibenwischer zu bedienen! Sie werden mit unterschiedlich starkem Ausschlag nach oben in unterschiedlichen Schwung versetzt, darauf soll man erst mal kommen! Ich kam mir schon wie ein alter Mann vor, der partout mit der neumodischen Technik nicht klarkommt, und das ich!, der ich mit so digitalem Firlefanz und Joystickwackeln bis zur Sehnenscheidenentzündung aufgewachsen bin!! Anstatt mir die Bedienung des nach-oben-Hebelns anzugewöhnen, was mir wahrscheinlich bei Ablauf der Woche eh noch nicht gelungen wäre (siehe Blinkerschalter), nahm ich die Möglichkeit, das Wischerintervall, mit einem Zug des Hebels nach unten und kurzem dortigem Verweilen, einzustellen, in Anspruch. Warum nicht einfach ein Rädchen, wie bei Toyota z. B.?! So ist man immer für ein Intervall abgelenkt. Wie auch vom superfummelig zu bedienenden "Bordcomputer" (Tageskilometer, Stoppuhr (nicht mal in Sekundenbruchteilen)? Hallo, jeder Fahrradtacho kann mehr!) - Renault z. B. zeigte da, wie es besser ging. Der Blinkerhebel ist dann eine einzige Provokation zum tobsüchtigen Abreißen von der klapprigen Lenkradhalterung. Wenn man ihn kurz antippt, blinkt er gleich dreimal, was wohl für Überholsüchtige Vertreter auf deutschen Autobahnen gedacht ist. Aber nein, man kann ja schnell in die Gegenrichtung tippen (was z. B. beim übrigens noch schlechteren Golf, über den fürderhin der Mantel des Schweigens gebreitet sein soll, nicht geht), ev. kommt man dann allerdings über den schwachen Druckpunkt zur Dauereinstellung hinaus, und blingt in die gerade falsche Richtung. Ebenso macht man übrigens den Blinker dann wieder aus, leicht-in-Gegenrichtung-tippen, wobei man abermals über den Druckpunkt gerät. . . Ich hab dann as Blinken ganz gelassen. Überhaupt das Lenkrad! Selbiges ist sensationell schwergängig (Training fürs Anschieben, wenn die Motorelektronik dann rumzickt) und stellt sich bei Nichtfesthalten zickig wie das Microsoft Force Feedback Racing Wheel in Neutralstellung zurück. Das Fahrwerk ist schon ziemlich straff, das könnte die einzige Überlegenheit wider den 900 darstellen, aber von dem hab ich fast nur ausgeleierte Exemplare gefahren, kann also auch nicht sein. Per "Sport-Taste" lässt es sich übrigens etwas absenken und noch rutschiger machen, was einem zusammen mit der Abschaltung des neunmalklugen ESPs (japp, wenn ich schon zackig in die Kurve lenk, auch noch das äußere Hinterrad abbremsen, soweit kommts noch!) mehr Fahrspaß z. b. auf Schnee bescheren haben könnte, hätte nicht just die "Sport-Taste" in meinem 'Clubmobil' gefehlt. Naja, der ADAC wird sich schon was dabei gedacht haben. Trotz 115 PS kommt die Silberrübe, wie ich ihn dann eigentlich noch sehr zuvorkommend genannt habe, übrigens auf der BAB selten an die Zweihundert-kph-Marke, von meinem 75-PS-Starlet war ich da anderes gewöhnt. Entsprechend überflüssig auch der Tempomat, hat man erstmal kilometerlang auf die gewünschte Reiseflughöhe beschleunigt, ist das nächste Hindernis auch nicht mehr fern. Aber es macht schon Spaß, in bei Bergabfahrten einzustellen, und dann die Rübe sich beim Versuch, die "wahnsinnige Geschwindigkeit" wieder aufzuholen, abschinden zu lassen. Verbrauch war auch nich so prickelnd, keine 500 km mit einer Tankfüllung, da bekomm ich doch im Turbo mehr Spaß für, wenn schon fossile Energieträger verzündelt werden. Einziger Lichtblick war dann die dreistufig (wenn auch umständlich mit repetitiver Taste statt einem schlichten Potirädchen wie im 900) regulierbare Sitzheizung. Überhaupt waren die Sitze ordentlich bequem, wenn auch für meinen Rücken um einiges zu breit, A4 z. B. ist natürlich um längen besser, vom SAAB ganz zu schweigen. Standard-Musikanlage kann man natürlich auch nicht gebrauchen; das lackierte Plastik, das wohl poliertes Alu vortäuschen soll, ist irgendwie schon rein optisch leicht als dünner Kunststoff zu erkennen, erst echt die rauhen, sich schon bei leichtem Reiben auf der Unterlage verschiebenden Stoffe. . . Fazit: insgesamt wirkt also alles durchschnittlich zum Schneiden, die Bedienung selten dämlich, das Handlich unhandlich, naja wenigstens liegt er ganz gut, aber ohne Handling kann man daraus halt auch kaum was machen. Wahrscheinlich auch mit dem 2l-t noch irgendwie lahm, Stauraum hält sich natürlich auch in Grenzen, also Gottseidank wars nur geliehen!

"Das ist halt ein Japaner die spinnen was das betrifft halt ein bissl." Hm, wenns ein Japaner ist, ist das schon wieder irgendwie sinnvoll, weiß auch nicht. . . Auch dieser Talladegaroten von http://www.900aero.com , "Taylor's", finde ich, hat schon wieder was. Muss man sich erstmal trauen, mit so einem Aggregat rumzufahren. Obwohl dem 900 natürlich alles andere besser steht, breit und flach sollte man eher einen 9000er machen, klare Sache.

Ist das der Motair-Stufe 2, denn du drin hast, KGB? Der Garrett St. 2 ist dann aber Austausch, den gabs nicht in Serie, ne?

Jau, Mast- und Schotbruch! Willkommen!

Dann würden die 16" gleich billiger, was sie wieder weniger sexy machen würde. Uaaa, Coachman, mit dem ganzen roten Kram einschl. Bremssätteln?? und dem Ballaballa-Tankdeckel? Naja wenigstens hat er ne optimale Auspuffanlage! Die Fetten 16"-Dinger sind wahrscheinlich der Grund, weswegen neulich dieser Hiphopser, wer wars noch, GZA oder SnoopDog, den 900 zum besten Auto je erklärt hat! Naja, der muss' wissen. Mir gefällt er eher mit eleganten TRX, dürfte sich ja derweil herumgesprochen haben. In Superbreit nur mit Ronal Turbos, das sieht gleich richtig MuscleCar-haft aus. Falls ich irgendwie noch ein Aeroflowkit rankrieg: Nur, um das Aussehen zus. mit TRX zu überprüfen!

also der neue Lader ab 89 (oder wanns Softis gab) ist Mitsubishi, der alte Garrett? Und der neue macht noch irgendwas anders, was wars noch gleich. . ?

Ich kann den Unterschied zwischen einer 15-Zoll-Felge und einer mit 16" optisch nicht feststellen, scheints braucht man da den "Reifenflüsterer"-Blick.

mal ne einfache Frage: Was bringen eigentlich diese großen Felgen, außer minimal Traktion vielleicht??

Hm, Ende März erst? na gut. . .

Naja, eher so ne Art Protestant, 'fjeden der, der sich keine 3-Bar-Benzinpumpe mehr kaufen muss, wenns darauf ankäme (oder doch? Siehe Speedparts-Thread)!

ah. sag an, wie hast du die Aufnahme aus dieser Perspektive gemacht? Haben die in dem Autohaus ne Brücke zum Über den Motor spannen? Ich bräuchte für solche Perspektiven erstmal ne Beinverlängerung. Die schwarzbraune Pampe am rechten Kotflügel macht mir etwas Sorgen, sag nur schnell, dass sich darum schon gekümmert wird. . !

So, jetza! Fahrwerküberholen wäre momentan auch nach meinem Geschmack, wo ich eben erst wichtige T16S-Teile erhalten hab (Danke, klaus!), meine Yacht fährt sich mehr nach "Gummiboot". Im Resümee bringen also die Speedparts-Sport-Gummibuchsen am meisten fürs Geld? Wie wärs mal wieder mit ner Sammelbestellung ;)? Genauso übrigens Bilstein-B6 oder Sachs oder Spax, je nachdem, zur Bilstein-Bestellung hats ja letztens nicht gereicht, auch wenn gut sechs Leute dabeiwaren.