kd23se4

Danke, habe es an den Schrauber weitergeleitet - er wird es sich morgen anschauen und berichte dann

Bin dabei bei meinem T8 Bj. 1987 die Kupplung zu tauschen, dabei verwende ich eine neue Sachs Kupplung. Jetzt ruft mich meine Werkstatt an und sagt mir dass die neue Kupplung nicht diese "Ding" hat wo man dass Werkzeug einsetzen kann damit die Kupplungsblätter/Kupplungsfedern angespannt werden. Weiß jemand wovon ich rede und weiß jemand was zu tun ist? Grüße Boris

Es gibt ein ganz simple Methode - mit digitalen Multi(Volt)meter die Kabel messen (auf minimalen Wert 2V setzen). Wenn auf der Anzeige der Wert negativ ist, ist beim roten das - und beim schwarzen +, oder alles kontra - wenn Wert positiv dann rot + /schwarz -

Für den B201 gibt es auch Zündkabel von Bosch - bin sehr zufrieden

"Und die Verrohrung zwischen Lader und Drosselklappe ist wirklich dicht?" - Muss ich prüfen! Das Abwürgen war sanft - die Kiste verliert Kraft und man spürt Vibrationen durch den Wagen. Der Fuel Cut trat nur einmal auf......wie? Keine Ahnung.............. "Fährst du mit LLK?" - Ja, er hat LLK - wurde vor 3-4 Jahren ausgewaschen "Riss im Lader (Abgasseite) kannst du ausschließen?" - Interessante Frage - im sichtbaren Feld keine Schaden, aber er hat tatsächlich ein ziemlich lautes Zischen wenn der Lader arbeitet! Werde in den nächsten Wochen die Auspuffanlage (die ganze) tauschen und werden meinen Schrauber ansprechen den Lader zu prüfen, da er sowieso "in der Nähe" arbeitet. Phänomen nur im 5.Gang, oder auch in 3 vs. 4? - Weiß ich leider nicht, habe es bei 130km/h probiert und da ist man meistens (Primär 6) im 5. Gang Danke an alle, bin natürlich offen für weitere Ideen - werde mir alles aufschreiben und am WE prüfen (der Daily Driver ist der TiD) und berichte dann

OK, werde mich nach einer passenden Lösung was dass Außendiameter betrifft erkundigen

Ah soooo, falls die LADEDRUCKSCHLÄUCHE gemeint sind - mea culpa! Die habe ich vor 2 Jahren versucht zu tauschen bin leider aber daran gescheitert - Problem war dass die neuen Schläuche zu Dick waren und nicht am APC Ventil mit den originalen Schlauchschellen zu befestigen waren - da habe ich die alten so gelassen wie sie sind

[mention=75]klaus[/mention] - OK, werde ich sobald ich zum fahren komme ablesen. Die Schläuche samt Gummis für die Nippeln habe ich persönlich vor ca.2 Jahren getauscht. [mention=4420]kratzecke[/mention] - ist ein non-KAT (daher kein Schalter) mit (laut Fahrzeugschein) 107kW=146PS Bj.1987, ich weiß in D. warn die mit 155PS unterwegs, scheint aber nicht für alle Märkte so zu sein - meiner ist ein Franzose

Ich habe ein Manometer als Zusatzinstrument - wie viel darf´s denn sein? Obwohl mich mehr interessiert warum der Motor bei Vollgas abgewürgt wird

Ich glaube er bleibt genau zwischen Rot und Gelb bevor er abregelt, bin aber meistens zu sehr auf´s Fahren fokusiert, so dass ich nicht "Hand in´s Feuer" lege dass er vielleicht doch 0,5-1mm ins Rot geht - denke aber eher nicht

Liegt nicht am Gewicht des Motors sondern an der Charakteristik der 2-Ventiler (wurde bereits in einem Post mit Bentley erwähnt). Bei Opel war der 2-Ventiler auch "bissiger" als der 4-Ventiler

Zündgeschirr - Verteilerfinger und Kappe sind neu, Kabel sollten OK sein (10.000km alt)........Zündkerzen könnten vielleicht neue rein Unterdruckschleuche sind alle auf ihren Platz, aber die Druckdose am Zündverteiler könnte ich prüfen (gibt´s die neu bei für Turbo 8V?) Wastegate sollte funzen, da bei 70% wenn in Rot alles normal läuft, also sobald in/vor Rot regelt er sanft ab

bin gestern meinen T8 auf der Autobahn gefahren und hatte ein Problem. Bei 130km/h habe ich Vollgas gegeben - der Motor aber fühlte sich an als jemand ihm würgt. Beim 3-4 Versuch schaltete sich sogar der Fuelcut ein. Wenn ich mit 70% Gaspedal beschleunige läuft alles bestens, aber mit "Pedal bis zum Boden" nicht. Hat jemand eine Idee? Grüße Boris

Scheint bei der Werkstatt des Vorbesitzers auch gefehlt zu haben, da der Kolben mit brutaler Kraft zurückgehammert wurde und ich beide Bremssattel überhollen musste

Ist mir bekannt, aber das WERKZEUG dafür gab es im Werkzeugkasten?!?!

Welches Spezialwerkzeug und wozu wird es verwendet?

http://www.saab-cars.de/threads/schloesser-auswechseln.53947/

Ein Kollege der zwei 900i 16V besitzt, aber mehrere 900er geschlachtet hat, schwört dass ein 8V Sauger mit gut eingestellter K-Jet besser zieht als seine 16V

Ich melde mich mal auch zu Wort. Ich glaube der Vorteil ist dass der 8v fast Wartungsfrei ist Ventilspiel wurde bei meinem ziemlich sicher 15-20 Jahre nicht geprüft.......habe es dann nach dem Kauf gemach - bei 266.000km war alles im Toleranzbereich Auch kenne ich keinen 8V Besitzer persönlich der beim B201 die Kette+Spanner getauscht hat, bei B202 haben es alle gemacht. Meinen Vorrednern gebe ich auch recht bez. Reparaturen - jedes Problem dass ich hatte wurde in 5-10 Minuten mit Bordwerkzeug, Klammer & Co. behoben und Fahrt konnte weitergehen. KGB hat Recht, Vollgasfest ist er nicht, aber für mich wird´s bei über 150-160 mit Primär 6 sowieso zu laut und der Spass liegt sowieso nicht in diesem Geschwindigkeitsbereich

Scheibe passt auch vom 5-Türer

Ich habe heute eine komplete IMASAF Anlage abgeholt, die ich bestehlt habe. Habe die Anlage bestelllt nachdem ich sie bei nem Kollegen auf seinen Turbo 16V Steili gehört habe - super sound!

Wenn Du am Kabel ziehst und es Wiederstand gibt, dann ist der Verstärker ziemlich sicher am anderen Ende

Da ich die A-Säulen Verkleidung vor 7 Tagen abgenommen habe kann ich, zumindest bei Bj. 1987 Turbo 8, garantieren dass hinter der Verkleidung keine Kabel sind, die befinden sich im Stahlrohr wo Du kein Zugang über die Verkleidung hast. Habe bei mir die A-Säulen Verkleidung getauscht, war bei mir krum und hatte schöne gerade bekommen.......tue ich mir sicher bald nicht wieder an

Kein US-Modell, 900er Sedan, Bj.87, Frankreich erstzulassung.

Meine Stimme geht an den Sedan..........habe selber einen, daher vielleicht etwas subjektiv, aber.......