kd23se4

Die hat mein Schrauber geflext (und dann mit Isolierband umgewickelt) - damit ist er zumindest fahrbar, aber damit ist das Problem nicht gelöst. Habe ein Treffen mit einem Sedan T8 (Bj.84) Kollegen für´s Wochenende vereinbart. Wir werden die Autos nebeneinander parken und vergleichen.

Kannst Du mir die Stelle am Foto zeigen/markieren? Meinst Du die Stelle mit dem schwarzen Isolierband?

So, gestern habe ich Fotos von der Problemstelle gemacht. Sieht man am Motorhaubenmehanismus irgendetwas was nicht sein sollte? Auch auf den Bildern zu sehn ist dass die Stange auch am Rohr vom Kühlsistem kratzt

@ssason Genau und dieser Teil schlägt hier an! @99sedanturbo laut EPC gibt es für den 900er nur eins 8339608 - ich habe noch eins Ersatz @kuchen - ich rede vom Motorlager vorne - der sollte non-hydro sein. Das Verbundblech für den Lager ist fest

Moin, bei meinem Sedan T8 gab es seit dem Kauf ein Problem dass beim Kavalierstart die Zünd-kappe auf das Gestänge stoßt und der Zündverteiler-finger bricht. So, jetzt wurde folgendes festgestellt. 1. Der Motorträger (Gummi) ist in Ordnung (kein Spiel) 2. Rahmen wo sich der Motorträger befindet ist nicht verbogen (war der Verdacht meines Schraubers) - wurde gestern geprüft Jetzt die Frage, da der Wagen (irgendwannmal) einen Frontaufprall hatte und die Haube auch gerichtet wurde: 1. Ist es üblich dass der Bogen vom Motorhaubenträger bei geschlossener Haube genau über der Zündverteilerkappe liegt (siehe Bild - roter Kreis trifft roten Punkt) 2. Kann man das Gestänge/Motorhaubenträger irgendwie falsch/umgekehrt einbauen so dass sie auf einander stoßen Grüsse

Ist in 90% der Fälle der Kraftstoffspeicher. Grüße

Kann zwar nicht über X-trem, aber über Blue Vision. Sie halten ca. 20% länger als Night Braker, aber leuchten auch nicht so gut. Bin jetzt dabei den Philips Night Guide zu testen - erster Eindruck positiv

8V restaurieren und 16V Teile verkaufen und damit finanzieren (Abnehmer gibt es ja genug). (Fast) alles für die K-Jet bekommt man bei Bosch. Auch ist die online Beratung der Automotive-Tradition lobenswert. Dickes Lob meinerseits!

Das beim ersten Funken alles gut läuft lässt auf einen intakten Thermozeitschalter und Elektrodüse schliessen. Einziger "Sensor" den Du noch hast ist der Zusatzlufschieber und könnte genau auf Dein Problem zutreffen. Das Ding gehört zuerst gereinigt - ausbauen, mit WD40 vollspritzen bis die schwarze Brühe aufhört rauszukommen. Wie man das Ding einstellt findest Du unter: http://www.forum-auto.de/technik_8V.htm - hier wird das Ding als Umluftschieber bezeichnet. Grüsse

Ich glaube auf Deinem Bild ist der Thermozeitschalter. Er schaltet sich wenn Kühlerwassertemperatur unter 45C und zwar genau für 8 Sekunden und Steuert die sgt. 5 Düse (die einzige Elektrodüse). Teil gibt es bei Bosch, solltest Du bei Schrotti suchen, kann man auch vom BMW/Renault nehmen - sind die gleichen Teile. Da Teil ist bei älteren Modellen (bis 84) im Blok (neben EGR) und bei neueren in der nähe des Warmlaufreglers. Grüße

Klemmen tut sie nicht, hab gestern (wie oben beschrieben) an der Stange von der Dose gezogen - geht zwar schwer, aber geht. Die ganze Diskussion um die es jetzt geht ist ja mit dem Thema "wie prüfe ich die Dose ohne was zu zerstören" - da fällt mir noch ein dass ich im Gepäck eine Fuß-Luft-Pumpe mit Luftdruckmesser habe - wäre auch ne Lösung

Und wenn man hineinpustet? Kann man dadurch das Ventil aktivieren (reicht das)?

na wenn das normal ist habe ich keine Angst den Schlauch-von-der-Luft-Schraub-Pistole Test durchzuführen Grüße

War heute beim Fahrzeug, habe an der Stange gezogen...es geht aber man muss sehr viel Kraft einsetzten. Musste mit der ganzen Faust die Stange halten und dann "full trust" ziehen - OK bin selber nicht gerade der Kraftprotz aber es geht für meinen Geschmack ziemlich schwer! Ist das normal? Grüße

@wizard die eine Sekunde wird sie schon überleben. Oder ich lasse meinen Schrauber pusten - ist nicht weniger gefährlich - ist auch ein starker Bursche

OK, wird gemacht. Der Saab muss sowieso wegen Kleinigkeiten in die Werkstatt, da kann der Schrauber das System mit Luftschlauch von Schraubpistole prüfen (Luftschlauch-Leitung M auf dem Bild von Gerd). Sollte ich irgendwie dazu kommen prüfe ich selber die Stange auf Beweglichkeit(war letztes Mal ziemlich verdreckt da unten).

Genau so ist es. Heute alle Schläuche abgenommen und gecheckt- alle sind OK - und ja, natürlich war´n die net 3mm - mindestens 5mm oder größer! Problem das wir nebenbei beseitigt haben, die Kabel/Kontakte im APC-Ventil-Stecker waren nicht die besten. Neu ist jetzt dass wenn der Zeiger im Rot ist, dass Abregeln (PENG) viel sanfter kommt und der Zeiger danach ohne Zappeln ins Gelb kommt. Soo, und jetzt Frage. Wie teste ich die Wastegateklappe? Schlauch vom APC-Ventil abnehmen und mit Mund ansaugen oder wie? Grüße

@tunnelrost - Werde zuerst bei Elfenrink anfragen (hab da noch einige Kosmetikteile zu bestellen), sollten die das nicht haben, werde ich es dann so machen Grüße

Danke für die Warnung und keine Sorge! Der T8 wird nur in der Stadt gefahren, Tempo 50-60, viel Einsatz hat der Turbo da nicht. Habe gerade 4m Schläuche gekauft, es gab nur 3mm (4mm wäre mir lieber, hoffe 3mm passt auch ) - die werden dann am Samstag ausgetauscht. @Gerd - Danke Gerd, Deine Anleitungen aus dem "gelben Forum" habe ich fast auswendig gelernt, vor allem die B201 Diagnostik - auch der Bentley ist immer in greifbarer Nähe @tunnelrost - ja, es gibt schon einige - meistens aber bis Mj. 1984 - ich kann z.B.keine Schrägschnautzer Scheinwerferwischer finden Grüsse

Schläuche sind dran, aber dass sie in guten Zustand sind behaupte ich auf keinem Fall. Heute ist Sibirien-Wetter in Belgrad, werde sobald möglich prüfen und melden. DANKE AN ALLE!!!

Hmm....und Lösung wäre?

Moin, der Titel beschreibt das Problem. Wenn ich bei Volllast fahre geht beim Beschleunigen die APC Anzeige bis zur hälfte der Rot-Zone gefolgt von einem knall aus dem Motorraum. Danach geht alles wieder normal. Problem tritt nur bei Vollast auf. APC-Stecker habe ich gereinigt - kein Änderung. Hat jemand Idee zur möglichen Ursache. Grüsse

Bei mir war´s der Anlasser

Moin, bin gerade beim Riementausch und habe einen "komischen" Riemen bei Lichtmaschine ist 975x10, bei Klima 1175x13, aber beim Servo 813x10!!!! (da sollte 1175x10 sein) Weiß hier jemand worum es geht? Ist ein 8V Turbo Bj.87 Grüsse

und Lichtschalter für 9-3 I auch Ah ja, ihr habt das Emblem auf der Motorhaube vergessen - bis Bj. 2000 natürlich