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Vielen Dank für den Vorschlag! Problem ist halbwegs gelöst. Habe mich mit einem lokalen (Serbien) Turbo-Service in Verbindung gesetzt. Nachdem die Nummern der Turbinen verglichen wurden (also TB0312 und TB0321) wurde festgestellt dass, laut Garrett Katalog, die Öffnungszeit des APC Modells um das doppelte früher als beim non-APC Modell ist!!! Scheint also ne vernünftige Erklärung zu sein! Danke noch mals für die Idee! Bin nächste Woche unterwegs, aber werde mich in ca. 2 Wochen, hoffentlich mit guten Nachrichten, wieder melden

@HFT Danke, man lernt nie aus. Was wäre der Vorschlag? Ist der Umbau des Actuators ohne größeres basteln also bei einer Erfahrenen Werkstatt möglich, oder sollte ich doch zu einem Turbo Service gehen? Kann ich irgendwo am Actuator ablesen (so sieht er aus, oder? http://www.enginebasics.com/Advanced Engine Tuning/Images/Wastegate actuator.jpg) ob er das APC oder non-APC Modell ist? bzw. wo liegt der Unterschied zwischen APC und non-APC? @René hab es schon probiert, wenn ich den Stecker abziehe ist er total unbeindruckt, es geht alles als ob nix wäre

Moin, Da ich mich momentan mit dem Turbo befasse da sich bei mir das Wastegate nicht öffnet/APC regelt nicht ab, habe ich folgendes Problem. Druck geht bis zu 0,6-0,7bar und der Wastegate öffnet nicht. Wenn ich am Gummischlauch sauge hört man es "plopen" - die Druckdose ist also OK, vielleicht liegt das Problem im inneren des Turbos. Jetzt war ich zum Auto und habe folgendes herausgefunden. Turbo hat eine Garrett Plakete "Factory remanufactured" und dann die Nr. 9337056 Konnte mir schon denken dass es sich um eine Saab Nr. handelt und habe herausgefunden dass es ein Garrett TB0312 ist! So jetzt kommt dass Problem - bei meinem handelt es sich um einen T8 Bj. 87 MIT APC! und dafür ist ja ein TB0321 vorgesehen. Könnte das Problem mit APC daran liegen dass es mit nem non-APC Modell nicht abregeln kann?

Ist bei nem Saab aus Italien ganz normal!

Ich verwende auch 2T Öl bereits 3 Jahre (TiD Bj.2001, 246.000km), keine bestimmte Marke (was man im Laden findet halt), Hauptsache API-TC. Ich kippe 0,3L auf eine Tankfüllung. Bei der Freundin (TiD Bj. 2002, 248.000km) gab´s ab und zu ne CE als er gekauft wurde wegen verustem AGR. Seit dem wir in ihrem TiD auch 2T reinkippen (ca. 8 Monate) gab´s keine CE Meldung mehr

ich würde aufhören zu jammern und mir den Partikelfilter kaufen hier: http://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Teile/Twintec/25513704

Modell bis 2000 (116PS EURO2)ist ne total andere ESP VP44PSG5 (Lukas) und hat nichts mit dem 125PS Modell zu tun (Bosch) VP44PSG16. Nicht nur die ESP ist anders sondern vieles am Motor, wie z.B. AGR. Ausserdem wird der Motor bis 2000 mit einer Opel Buchstabierung markiert (X22DTR) während der 125PS als ein Saab Motor markiert ist (D223L). Auch das Getriebe ist nicht von Opel sondern von Saab. Während die PSG5 Probleme mit mechanischen Verschleiß haben kann ist die PSG16 mehr von der Steuerung/ECU betroffen. Wenn PSG16 Probleme mit ESP hat sollten zuerst die Kabel auf Wassereinbruch geprüft werden - kann oft vorkommen und ist günstig zu beheben

wir sind hier zwar keine Nervenklinik, aber wenn wir helfen konnten leben zu retten

Ja oder eine alte Batterie, war zumindest beim 2.2TiD meiner Freundin - wir wurden vom Besitzer gewarnt. Nach dem wir eine neue gekauft hatten war das Problem weg. Wegen Startverhalten gibt es ne Empfehlung den Anlasser zu schmieren bzw. überholen. Hast Du endlich den Fehler ausgelesen?

Generell ein guter Motor, man merkt ihm zwar die steierischen „Traktorgene“ an, aber trotzdem ein sehr gelungener Mix aus Leistung, Wartungskosten und Verbrauch. Saab muss sich wegen diesem Produkt definitiv nicht schämen!

Der Motor ist kein Isuzu Motor, sondern wurde von Magna aus Graz konstruiert (machen die Diesel-Motoren für BMW) und in Kaiserslautern gebaut. Nur der 3.0TiD ist von Isuzu

Also nicht abgebrochen

Wie wär´s damit ein Loch in beide Teile zu bohren und mit einem Gewinde zu befestigen? Keine De-/Montage und hält ewig!

Nein, daran liegt es sicherlich nicht! Da es im + war würde ich in Richtung Kraftstoffversorgung gehen, da es ein Opel Motor ist kann Dir auch eine gute Opel Werkstatt behilflich sein, aber zum Auslesen des Fehlers musst Du zu Saab bzw. jemandem mit Tech2

Ah ja, könnte auch ne Glühkerze (oder mehrere bzw. Steuergerät) sein, bei mir kam die CE Lampe vor 1 Monat (bei +10C) wobei "nur" eine Glühkerze defekt war. Am besten zu ner Werkstatt gehen die den Fehler auslesen kann, alles andere ist....

Kraftstoffversorgung in verschiedenster Form. Undichte Leitungen, eingefrorener Sprit (wie kalt war es?), Kraftstoffpumpe (hoffentlich nicht), Lekölleitungen.... Vor allem bin ich der Meinung dass ADAC im unrecht ist, da ein Turbo, AGR und Kopfdichtung (geht beim 2.2TiD echt selten kaputt) selten Probleme beim Start auslösen würden....die kommen erst wenn der Motor läuft, daher

Ich tippe mal dass der ADAC mit seiner Prognose völlig daneben liegt!

Wegen WaPu........sie hat so einen Kunststoffstopfen der als Sicherung dient, bei mir war dieser nach 200tkm 2-3mm rausgeqäutsch aus der Pumpe und wurde eingeschleift vom Pumpenrad, noch 2mm weiter und sie wäre K.O. Pumpe hat 35EUR gekostet......soll jeder für sich selber entscheiden

Nur die Spannrolle, keine Plastikrollen - ein Traum

Zum Thema entlüften....mein Schrauber verwendet eine handbetriebene Pumpe. Vorteil ist dass der Motor immer gleich startet.

Naja, bei ihren ist es der 5kW (der war glaube ich beim 9-5 verbaut) ......keine Ahnung.........bin mit der Heizleistung meines zufrieden obwohl ich eine defekte Eberspächer habe....meiner ist nach 10 Minuten schon gemütlich und nach 20Minuten muss ich schon runterregeln. Habe auf dem Land (80km von Belgrad) einen Service gefunden der den reparieren kann - falls ich es selber nicht kann, da in Belgrad nur einer, der aber nur bei LKWs die Reparatur macht. Danke an alle, werde berichten!

Ja genau, aber bei der Freundin hat der Vorbesitzer angegeben (habe mich erst später daran erriinert) dass der Zuheizer mal getauscht wurde. Wird woll einer aus nem 9-5er sein. Übrigens Freundin beklagt sich wegen der Heizleistung ihres 2.2TiDs, ihr Webasto arbeitet aber 100% (habe mir die Finger beim prüffen verbrannt) und das Thermostat schliesst (eine Seite kalt andere warm, hat sie gestern geprüft). Es wird zwar Warm aber nie heiss (bei mir auch nicht, aber mein Strecke zum Büro ist 7-10 Minuten)...jetzt weiß ich nicht ob´d daran liegt dass sie früher mal nen Benziner hatte und die Erwartungen zu hoch sind, oder ob es da tatsächlich Verbesserungsbedarf gibt Gibt´s sonst noch ne Problemquelle? Ihr Saab hat 244tkm und sonst hat sie mit dem Wagen keine Probleme. Beim letzten Service wurde 0,3 Liter Kühlflüssigkeit eingfühlt, da die Kühlflüssigkeit (G34) vor ca. 5000km ausgetauscht wurde......der Unterschied könnte m.E. auch durch Luft im System nach dem Wechsel enstanden sein

Habe heute endlich die Haube geöffnet da ich über´s WE den 900er gefahren habe (macht bei -10C und Schneebedeckten Straßen mehr Spaß) - es ist ne Eberspächer Hydronic D3W

ehmmm.....kann mir jemand die "Struktur" der Rückschlagventile bestätigen? Also 1(3wege) + 2 (2wege), ja?