kd23se4

Moin, Frage wäre, kann man, nur durch drehen an der Stange des Wastegates die Einstellung machen? Oder anders formuliert, ohne die APC Box zu öffnen und an den Potis zu drehen - würde ich umgehen wenn möglich. Ah ja, Problem liegt daran das trotz Verlängerung des Wastegategewindes um 2 Umdrehungen der Zeiger des APCs noch immer ins Rot geht. Grüsse

Genau, einziger Grund der bei mir zu Verwirung gesorgt hat war dass der Stecker unter dem Fahrersitz war und nicht unter der Mittelkonsole. Danke HFT!

Eigentlich hat er kein Schiebedach - zumindest ist kein Loch im Dach An Stelle des Schalters für Dach ist ein Blindknopf

So lange es kein Kabel von der jetzigen Sitzheizung ist OK. Da er keine el.Sitze hat und 87 ein Übergangsjahr war bei der Sitzheitzung könnte sein. Danke!

Moin, da ich dabei bin die Sitzheizung wieder in Gang zu setzen (wurde laut Vorbesitzer abgeschaltet - sollte theoretisch funktionieren) habe ich unter dem Fahrersitz neben den 3-poligen Stecker für Sitzheizung einen weiteren Stecker gefunden. Die Nummer am Stecker lautet 9502022 - EPC kann mit der Nr. nichts anfangen, und im www. wird nur auf einer .ru Webseite "Connector 8P" angegeben. Fragen wären: 1. Wozu dient der Stecker (Teil der Sitzheizung?!?) 2. Wo sollte er angeschlossen werden. Zu meinem Saab - es ist ein 87er T8, er hat die 3-Stufen Schaltung für Sitzheizung am Armaturenbrett und der Beifahrersitz wird automatisch beheizt Grüsse

Ich habe bei meinem lokalen Castrol Dealer SMX-S vor ca. 6 Monaten aus Deutschland bestellt. Das Öl wurde nach 3 Wochen ausgeliefert. OK, vielleicht mehr ca. 10 Monaten

Naja, in dem Fall hätte er m.E. zu hohe Drehzahl und kein Problem mit Gasannahme. Kabel und Kerzen wären ganz OK für den Anfang, Verteilerfinger und Kappe wären auch nicht schlecht.

hmm, also doch keine revolutionären Konstruktionen........schade

Tu 16s mit Kraftstoffspeicher?!? Bist Du sicher?

dito (ölgießinsfeuer )

Vergasser oder K-Jet?

eigentlich nicht, der andere hatte sein(e) Problem(e) später, durch drehen an der Mengenteilerschraube beseitigt. Bei ihm gab es, wie es sich herausstellte, mehrere Symptome, wo der Kaltsart nur eines von vielen war - er basstelt halt gerne. Bei mir arbeitet die K-Jet jetzt perfekt (neuer Steuerkolben, neue Dichtung und perfekt eingestellt) und nur beim berühren der Einstellschraube haue ich auf die Finger

Zur Info. Wurde von Bosch informiert dass mir der Austausch des Teiles genehmigt wurde. Mit anderen Worten der neue Kraftstoffspeicher hatte ne Mucke.

@schrauber75 wurde der Druck zwischen Mengenteiler und Benzinpumpe mit einem Gerät gemessen oder "sieht aus als ob es OK wäre"?

wenn Du meinst dass Druck zum Mengenteiler OK ist, dann vergiss es, aber wenn Du nicht 100% sicher bist würde ich den Druck messen bzw. Kraftstoffilter tauschen.

Dass Du ne Minute Vollgas geben musst damit er nicht absäuft bedeutet dass zumindest eines der Bimetalle nicht richtig geht. Prüffe Wiederstand beim Warmlaufregler (müßte ca. 24 Ohm betragen), gleiches gilt für den Zusatzluftschieber (zuerst prüffen ob die Öffnung bei kalt erstmal ZU ist). Hast Du beim überbrücken des Relais die Düsen rausgenommen und geprüft ob auch Sprit dahin kommt (Anleitungen zum Test gibt´s ja auch bei yotube)?

900er Rohling gibt es auch von der italienischen Silca, das Modell ist YM 22AP

ich würde bei den Gurten noch empfehlen die Gurte vor der Sylicon-Behandlung mit einer Bürste und Seife/Wasser zu behandeln. Bei ex-Raucherfahrzeugen (Saab meiner Freundin) ist das Wasser zu erst Braun, nach 3-4 Durchgängen wird es sauber. Bei Nichtrauchern (mein 9-3er) ist das Wasser Grau und es reicht 2 Mal die Gurte zu behandeln. Einziger Nachteil ist dass nach dem waschen und einsprühen die Gurte so "leicht" werden dass sie manchmal um die Ohren fliegen!

Nachfrage bei Bosch-Automotive hat ergeben dass das Teil von ihrer Qualitätsprüfung untersucht werden muss. Das Teil habe ich Mittwoch letzte Woche an die lokale Robert Bosch abgegeben und warte auf ihre Meldung.

Es war doch der neue Kraftstoffspeicher. Nach dem der alte Kraftstoffspeicher wieder eingebaut wurde Auto 3 Tage geparkt, aber startete danach normal. Ich werde mich mit Bosch in Verbindung setzten und mal sehen was die dazu meine. Grüsse

Lüfter?

Ursache für das KLONK-KLONK wurde gefunden - es war der NEUE Kraftstoffspeicher Habe gestern den alten eingebaut, der zwar ging nur beim Start bisl Sprit spritzte, werde mal schaun ob sich jetzt dass Kaltstartverhalten bessert. Grüsse

Viele Teile der Elektrik passem von Golf II, angefangen von den Dichtungen des Zündverteilers bis zur Wasserpumpe für die Scheibenwischer. Auch teile die nicht 1:1 passen (z.B. Zündverteiler vom Golf II) können als Teilespänder verwendet werden.

So, hat etwas gedauert aber neue Erfahrungen. 1) Gaspedal drücken hilft nicht bzw. er braucht die gleiche Zeit zum starten 2) Startdüse hört man, aber.... Was ist wenn sie kalt keinen Sprit bekommt? 3) Beim Start kommt aus Richtung des Tanks/Kraftstoffspeicher (hinten rechts) ein KLONK-KLONK Geräusch beim Start Noch wichtig zu erwähnen (habe ich vergessen) - der T8 Kollege und ich haben beide gleichzeitig neue Kraftsoffspeicher gekauft und getauscht!!! So weit mir bekannt kann man da nichts falsch machen - die Gewinde sind anders und daher unmöglich zu vertauschen Für weitere Ideen bin ich dankbar! Grüsse

Hast Du nachgemessen ob an allen Stellen Dein Relais auch den nötigen Strom bekommen? Hast Du Skandix/Skanimport gefragt ob sie (wieder) liefern können? Übrigens das Relais wird bei Speedparts angeboten, ob´s auch leiferbar ist must Du sie fragen. Da Sie nicht ausserhalb SWE liefern war im Forum angegeben über welche Firma man aus D. bei den bestellen kann. Ah ja, hier der Link: http://shop.speedparts.se/sv/prod/900-79-93/elektriskt/rela/oe2849.html