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@KonradZ Glückwunsch zum Kauf! Da ich selber einen T8 Bj.87 besitze weiß ich genau was für´n Ding das ist Eine Frage an alle, am Foto Nr. 5 befindet sich eine "Dose" die unter dem Benzinfilter angeschraubt ist - an einer Seite ist ein Unterdruckschlauch, auf der anderen Strom. Ist das der Druckwächter für den Turbo? Meiner ist gleiches Bj. 1987, aber hat den nicht, ist allerdings ein non-KAT T8.

Italien ist für Metallverarbeitung Weltbekannt, würde es definitiv nicht als "Biliglohnland" einstuffen

Ich glaube die sagen nix, das gute Buch gibt es überall im www. zum herunterladen, keine rapid... Seiten und Co. Glaube dass dies mehr als Broschüre von bosch betrachtet wird. Zu dem Thema Prüfen mit Flasche gibt es sehr schöne Videos auf youtube - Stichwort "K-Jetronic". Zum überbrücken des Relais Suche benutzen.

Ja, hab mich halt längere Zeit mit dem Ding beschäftigt - hat Nerven und Geld gekostet, finde ich aber trotzdem als eine positive Erfahrung - so was prägt halt Wenn man das Ding einmal gründlich überhollt hat, läuft er super und man hat lange Zeit Ruhe. Hier noch auf Deutsch paar Seiten: http://www.zeepoort.nl/jetronic/bosch-k-jetronics.html http://www.ford-capri.ch/start-d/foto-galerie/technik/k-jetronic-f.html

oder hier zum herunterladen: http://www.classicsaab.net/library.html

Rauch könnte auch vom Benzin kommen das irgendwo ausläuft und z.B. auf das Turboöl-Rohr tropft das sich unter dem Mengenteiler befindet. Die einzige elektronik die man bei der K-Jet hat ist die Benzinpumpensteuerung die über das Relais geht und die für´s aufwärmen der Bimetalle des Zusatzluftschiebers und des Warmlaufreglers, sonst alles mechanisch. Betrachte ich persönlich als Vorteil in einem Zeitalter wo man durch Probleme mit den elektronischen hokus-pokus viel Zeit verliert. Ein Steuergerät gibt es nur bei der KAT Version, non-Kat hat kein Steuergerät! Der Mengenteiler kann auch überhollt werden, aber leider kann ich nur jemandem in Serbien empfehlen, das wird Dir glaube ich kaum nützen Da sollten vielleicht doch die Deutschen Forumsmitglieder Informationen liefern.

Könnte daran liegen dass die Kraftstoffzufur für einen der Zylinder nicht mehr 100% geht. Das Teil das Du markiert hast ist der Megenteiler und ist dafür zuständig. Sollte das Fahrzeug längere Zeit nicht bewegt worden sein könnte dies der Fall sein. Am besten wäre es den "Test mit 4 Flaschen" durchzuführen. Also Kraftstoffzufur überbrücken und Düsen in 4 Flaschen arbeiten lassen. Sollte die Menge ungleich sein liegt es mit großer Warscheinlichkeit am Mengenteiler. Ich würde sogar behaupten dass der Kauf eines neuen über die Bosch ebay Seite weniger kostet als die Übehollung des bestehenden.

Eine Frage. Es gibt ja einige Angebote im Internet wo man Getriebe überhollen kann. Was wäre wenn ich bei Elferink, Saab-ersatzteile......anfragen würde (da die so was im Angebot haben) mein heißgeliebtes GM 45610 zu überhollen?

http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=685612

@KGB Danke für die Informationen. Da mein Wagen ab Werk mit APC ausgeliefert wurde, sollte alles, bis auf dem Turbo, ans APC angepasst sein. Das ich das Gewinde neu einstellen muss nach dem Tausch der Druckdose/Actuators ist mir klar. Wegen Befestigung werde ich mal sehen wenn ich dass passende Teil ausgeliefert bekomme was zu machen ist. Nur würde ich Dich um weitere Erklärung bitten was mit der Anpassung des Druckschlauchs zur Dose gemeint ist! Da der Schlauch zur Dose vom Magnetventil geht........wo liegt da das Problem, bzw. was wäre zu ändern? Meine Idee wäre nur umstecken.....oder ist es doch nicht so simpel?

Vielen Dank für den Vorschlag! Problem ist halbwegs gelöst. Habe mich mit einem lokalen (Serbien) Turbo-Service in Verbindung gesetzt. Nachdem die Nummern der Turbinen verglichen wurden (also TB0312 und TB0321) wurde festgestellt dass, laut Garrett Katalog, die Öffnungszeit des APC Modells um das doppelte früher als beim non-APC Modell ist!!! Scheint also ne vernünftige Erklärung zu sein! Danke noch mals für die Idee! Bin nächste Woche unterwegs, aber werde mich in ca. 2 Wochen, hoffentlich mit guten Nachrichten, wieder melden

@HFT Danke, man lernt nie aus. Was wäre der Vorschlag? Ist der Umbau des Actuators ohne größeres basteln also bei einer Erfahrenen Werkstatt möglich, oder sollte ich doch zu einem Turbo Service gehen? Kann ich irgendwo am Actuator ablesen (so sieht er aus, oder? http://www.enginebasics.com/Advanced Engine Tuning/Images/Wastegate actuator.jpg) ob er das APC oder non-APC Modell ist? bzw. wo liegt der Unterschied zwischen APC und non-APC? @René hab es schon probiert, wenn ich den Stecker abziehe ist er total unbeindruckt, es geht alles als ob nix wäre

Moin, Da ich mich momentan mit dem Turbo befasse da sich bei mir das Wastegate nicht öffnet/APC regelt nicht ab, habe ich folgendes Problem. Druck geht bis zu 0,6-0,7bar und der Wastegate öffnet nicht. Wenn ich am Gummischlauch sauge hört man es "plopen" - die Druckdose ist also OK, vielleicht liegt das Problem im inneren des Turbos. Jetzt war ich zum Auto und habe folgendes herausgefunden. Turbo hat eine Garrett Plakete "Factory remanufactured" und dann die Nr. 9337056 Konnte mir schon denken dass es sich um eine Saab Nr. handelt und habe herausgefunden dass es ein Garrett TB0312 ist! So jetzt kommt dass Problem - bei meinem handelt es sich um einen T8 Bj. 87 MIT APC! und dafür ist ja ein TB0321 vorgesehen. Könnte das Problem mit APC daran liegen dass es mit nem non-APC Modell nicht abregeln kann?

Ist bei nem Saab aus Italien ganz normal!

Ich verwende auch 2T Öl bereits 3 Jahre (TiD Bj.2001, 246.000km), keine bestimmte Marke (was man im Laden findet halt), Hauptsache API-TC. Ich kippe 0,3L auf eine Tankfüllung. Bei der Freundin (TiD Bj. 2002, 248.000km) gab´s ab und zu ne CE als er gekauft wurde wegen verustem AGR. Seit dem wir in ihrem TiD auch 2T reinkippen (ca. 8 Monate) gab´s keine CE Meldung mehr

ich würde aufhören zu jammern und mir den Partikelfilter kaufen hier: http://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Teile/Twintec/25513704

Modell bis 2000 (116PS EURO2)ist ne total andere ESP VP44PSG5 (Lukas) und hat nichts mit dem 125PS Modell zu tun (Bosch) VP44PSG16. Nicht nur die ESP ist anders sondern vieles am Motor, wie z.B. AGR. Ausserdem wird der Motor bis 2000 mit einer Opel Buchstabierung markiert (X22DTR) während der 125PS als ein Saab Motor markiert ist (D223L). Auch das Getriebe ist nicht von Opel sondern von Saab. Während die PSG5 Probleme mit mechanischen Verschleiß haben kann ist die PSG16 mehr von der Steuerung/ECU betroffen. Wenn PSG16 Probleme mit ESP hat sollten zuerst die Kabel auf Wassereinbruch geprüft werden - kann oft vorkommen und ist günstig zu beheben

wir sind hier zwar keine Nervenklinik, aber wenn wir helfen konnten leben zu retten

Ja oder eine alte Batterie, war zumindest beim 2.2TiD meiner Freundin - wir wurden vom Besitzer gewarnt. Nach dem wir eine neue gekauft hatten war das Problem weg. Wegen Startverhalten gibt es ne Empfehlung den Anlasser zu schmieren bzw. überholen. Hast Du endlich den Fehler ausgelesen?

Generell ein guter Motor, man merkt ihm zwar die steierischen „Traktorgene“ an, aber trotzdem ein sehr gelungener Mix aus Leistung, Wartungskosten und Verbrauch. Saab muss sich wegen diesem Produkt definitiv nicht schämen!

Der Motor ist kein Isuzu Motor, sondern wurde von Magna aus Graz konstruiert (machen die Diesel-Motoren für BMW) und in Kaiserslautern gebaut. Nur der 3.0TiD ist von Isuzu

Also nicht abgebrochen

Wie wär´s damit ein Loch in beide Teile zu bohren und mit einem Gewinde zu befestigen? Keine De-/Montage und hält ewig!

Nein, daran liegt es sicherlich nicht! Da es im + war würde ich in Richtung Kraftstoffversorgung gehen, da es ein Opel Motor ist kann Dir auch eine gute Opel Werkstatt behilflich sein, aber zum Auslesen des Fehlers musst Du zu Saab bzw. jemandem mit Tech2