Flemming

Nützt nix, ist ja kein 901 mehr. Lüfter werden vom Steuergerät angesteuert, ist also Software beteiligt.

Da kommst du zu früh. Bei meinem steht der Ausbau einer Seite an. Mit auf dem Zettel Maße der Hülsen nehmen und eine Schablone erstellen als PDF. Dauert aber noch ein paar Tage.

Die Schläuche werden nur in den Ventilblock gesteckt. Und dann sichert immer eine Schraube zwei Schläuche gehen wieder heraus rutschen. War meine ich recht selbsterklärend.

Nach dem Stecker der Vorbereitung schauen?! #375 sieht oben verlinkter Schaltplan.

PCS steht gerne mal für pieces, also Anzahl. Fragt sich nur was sie damit meinen. LEDs werden stromgeregelt betrieben, die Anzahl bei Reihenschaltung ergibt aber zusammen mit der Durchlassspannung der LEDs die nötige Gesamtspannung. Aber welcher Strom benötigt wird hängt nur von der Type der LED ab. Um was neues von einem anderen Hersteller auswählen zu können fehlen mir also noch Infos.

Kommst du damit klar? https://saabwisonline.com/c11/wis/9-5/2008/3-electrical-system/telephone-system/

Ja, rechte Seitenverkleidung ausbauen und schauen ob der Antriebsmotor aus dem Getriebe der Betätigung des Deckels ausgeklinkt ist. Ja, damit hat er die Trennschalter der vier Motoren vom Dach wieder geschlossen. Der Antrieb von Deckel und dessen Verriegelung müssen aber händisch wieder eingeklinkt werden. Deshalb der Hinweis in Handbuch in die Werkstatt zu fahren.

Hatten wir hier nicht mal eine bebilderte Anleitung, die besser ist als die sparsamen Angaben im WIS? Verkleidung ausbauen, Antriebseinheit wieder ins Geriebe einschwänken und dann der fehlende Punkt, den Riegel, den der Hebel Hubert der Rückbank per Bowdenzug geöffnet hatte, wieder manuell zu schenken. Dabei oder danach kontrollieren ob die Einheit verbogen ist und gerichtet und verstärkt werden sollte.

Ob sich da was prinzipielles geändert hat solange es noch B204 ist? Kommt mit so wenig vor, aber ist halt in Alu. Siehe 4. unter to fit : https://saabwisonline.com/a2/9-3/1999/4-transmission/drive-shafts/adjustment-replacement-drive-shafts/intermediate-shaft-petrol/to-fit-422/

Wir diesmal wohl nicht, haben bei dem Wetter was anderes vor.

Naja, auch die springen nicht im Sinne eines digitalen Signals sondern haben nur eine nicht lineare Kennlinie. Und je nachdem wo/wann abgetastet wird ergeben sich beliebige Werte zwischen min und max. Wie gut das Signal abgebildet wird hängt also in erster Linie an der Abtastrate. Zumindest solange man nur die Punkte verbindet und nicht eine Signalverbesserung drüber legt. Den Effekt unterschiedlicher Abtastraten habe ich mal beim Vergleich verschiedener Geräte beobachtet. Schön wird es erst wenn man mit einem deutlich schnelleren Schreiber/Scope direkt das Signal der Sonde aufzeichnet. Die kostenlose Version oder für für ein paar Euro? Zeigt die an auf welchen Parameter die zugreift (Adresse/Code)?

Von wo? Verstehe ich das richtig, dass ein Geräusch von irgendwo gemeint ist und nicht ein Signalton aus den Lautsprechern (wie das Blinker Geräusch, tec.)?

Oh je und jetzt verlangst du von uns das per Ferndiagnose zu hören Ja, ich kann das Problem mit zu gut verstehen. Ich hab mir bisher mit abwarten und auf Änderung beobachten geholfen.

Oder einer der Endschalter vom Deckel meldet weiterhin geschlossen. Zwei Mikroschalter sind an den Verriegelungen rechts und links. An Zylinder gibt es für Deckel zu meine ich keinen, von ich mit aber nicht sicher. Einfach mal auf den Zylinder schauen wenn es sich nicht schon mit den anderen erledigt.

Ja, aber wenn das Ventil an der Pumpe auf gedreht ist, geht der Deckel dann nicht zu? Nur nebenbei: Wenn du die Dichtung am Rand der Wanne/Beutel hoch ziehst, dann ist dieser lose und fällt in den Kofferraum. Keine Ahnung ob das iwie hilft.

Wobei zwei gleiche Engstellen in Reihe durchaus mehr drosseln als eine, jeweils gleichen Durchmessers.

Kannst du die Rückbank noch umlegen um von vorne dran zu kommen? Hab ich aber zugegebenermaßen beim 931 auch noch nicht probiert.

Es gab, wenn ich das richtig im Kopf habe, mal ein Service Bulletin da die Öffnungen in den Gummis zu vergrößern und wie das zu tun ist. Ich finde das hier am Phone gerade nicht, vielleicht kann ja jemand anders damit aushelfen.

Ja, ohne Tech etwas schwierig. Das passiert wenn er eine Bedingung verliert, die für die nächste Bewegung als Freigabe nötig ist. Für alle die beiden Mikroschalter im Frontscheibenrahmen, daher die Frage nach den Dornen da vorne. Für den Deckel Endlagen 5. Spriegel und für den 5. Spriegel umgekehrt Deckel ganz offen. Hoffe ich habe das jetzt richtig im Kopf.

Null wäre ideal, aber die Langzeit Adaption soll halt sämtliche Toleranzen aller Sensoren und Aktoren (hier nur die Einspritzdüsen) ausgleichen. Dass da ein paar Prozent stehen ist völlig normal. Bei welchem Wert die Grenze für den Fehler steht müsste im WIS beim Eintrag zu dem Fehlercode stehen.

Liegt gerade nicht auf dem Weg mit Tech. Wirklich Verdeck prüfen und nicht Verdeckkasten prüfen? Die Dorne vorne sind auch nicht wieder in den Scheibenrahmen abgesackt und betätigen die Mikroschalter?

Und Nebenluft ziehen zwischen LMM und Motor (samt den dünnen Schläuchen z.B. zum Benzindruckregler) dürfte einen ähnlichen Effekt haben. Zwei Ebenen höher nicht dem ersten Eintrag zu den Fehlercodes sondern den 2. (oder 3.?) zu Werte beobachten. Einer der ersten ist da die Kühlwassertemperatur. Wie der Eintrag für die Adaption oder Korrekturwert bei die heißt kann ich gerade nicht sagen. Ich finde gerade nur die englischen Bezeichnungen beim 931 mit Sauger: https://saabwisonline.com/a2/9-3/1999/2-engine/motronic-2-10-3-b204i/fault-diagnosis-general-motronic-2-10-3-b204i/menu-read-values-2/

Prins VSI? Sicher dass noch alle Düsen OK sind? Da ist eine Dichtung drin, wenn die anfängt sich auflösen, dann schließen die Ventile durchaus noch, aber verzögert. Somit ist die Menge gerade im Leerlauf relativ gesehen nicht. Das ergibt auch solche Effekte.

Und andere sagen, dass die Qualität mit der Zeit abgenommen hat. Was schließen wir daraus? Keinen 932 kaufen

... sobald die Sonde warm genug ist und das Steuergerät auf Closed Loop schalt. Alte Sonden reagieren langsamer als neue, die Frequenz der Regelschwingung wird dann geringer. Kannst du bei dem Modell die Adaptionswerte auslesen? Der Fehler (welcher Code eigentlich genau?) kommt wenn das SG zu weit nachregeln muss um noch diese Schwingung einzuhalten.