Flemming

Keine Ahnung,, im EPC nicht einzeln gelistet, aber das muss in diesem Fall nichts heißen. Btw. Kannst du mal in deinem Profil deinen Wagen von 93 auf 9-3 I ändern?! 93 wäre deutlich älter. Und Turbo auf "ohne".

Erinner mich noch Mal dran. Ich hoffe ich finde das Teil am Wochenende.

Ich meine der schließt komplett wenn zu kalt. Ich weiß aber gerade nicht wo der Filterflansch liegt um das auszuprobieren. Kann nur mit dem Bild hier dienen: https://saabwisonline.com/images/9400/img-d2/d210d023.jpg

Nicht unbedingt. Warum denn? Außer es hätte gerade jetzt die Turbo Lager so zerlegt, dass Trümmer nach unten in die Wanne sind. Aber wenn es um normalen, mehr oder minder schleichenden Verschleiß geht, dann sehe ich da kein Problem. Du willst ja nicht noch lange damit Rum fahren.

Oh je, wo ist die Glaskugel. Aber mein erster Gedanke: Das ist doch ein Sauger, dann hat der doch noch einen Zündverteiler. Da rein wäre mein erster Blick. Unter die Abdeckung zu den Kerzensteckern der zweite.

Was noch deutlich unter den 550°C liegt. Fragt sich was da schief laufen kann. Nacheinspritzmenge würde ich als unwahrscheinlich einstufen. Bliebe der Kat und vielleicht noch die Einspritzdüsen wenn die nicht mehr fein genug zerstäuben. Nur gleich alle? Kannst du denn nach dem Abbruch direkt nachstarten?

Was zu kalt wäre für eine normale automatische Regenerierung. Allerdings sollte er dann selbsttätig nacheinspritzen um im Kat damit das Abgas aufzuheizen. Fragt sich ob der Kat noch arbeitet. Wenn der nicht heizt, dann geht die Temperatur nicht hoch, auch nicht wenn man per Tech2 die Regeneration anstößt. Wirklich Ruß oder Asche? Was kann man bei dem denn überhaupt alles auslesen? Der Fehlerspeicher ist jetzt leer?

Ist zwar ein 9-5, aber müsste ja der gleiche Motor sein: P0401 AGR Strömungsmenge zu niedrig Gnn, darf es auch P0400 5A sein?!

Mich macht es misstrauisch wenn eine Seite einen Code für jedes Radio verspricht und sich dann auf den 9-5 bezieht. Oder sogar explizit eine Teilenummer vom 9-3 I Radio angibt wie https://instant-radio-code.com/saab-5040670-radio-unlock-code Das kann nicht gehen, da die nicht per Code sondern per Verheiraten gesichert sind. Riecht also nach Abzocke. Inzwischen gibt es einige Generatoren als Smartphone Apps, z.B. Radio Code Generator for Cars. keine Ahnung wie gut das tut. (Edit:) hab kein Phone über für solche Spielereien und mag sowas nicht auf mein beruflich genutztes drauf spielen.

Schön, dann kann sie HU ja kommen. Fragt sich nur was der DPF dadurch zu fressen bekommen hat. Kannst du den Wert der Beladung auslesen? Ggf. ihm mal eine Runde Autobahn zu fressen geben.

Zu zweit arbeiten hat bei mir geholfen. Einer lehnt sich kräftig gegen die Lehne während der zweite den Schlüssel vorsichtig bedient.

Ja. Frag mich was leichteres. Von unseren Kondensatoren im 1kV Kreis kenne ich so ein Verhalten wenn die mal in Betrieb waren. Aber ja, hier widerspricht das denn gängigen Erfahrungen.

Sicher? Zum einen hat der blaue Kragen doch daneben einen Ausschnitt. Ggf. muss die Dichtung dafür entnommen werden. Und in der Zeichnung steht, dass die erste Raste die Stellung für Vormontage ist. Eine dünne Klinge dazwischen stecken, so dass gerade der Widerhaken frei wird?

Und die DI hat das überlebt? Meine war nach längerer Zeit ohne Saft jetzt ziemlich tot. Ohne Probleme abgestellt, jetzt 2. und 4. Zylinder fast ohne Zündung so dass er kaum noch anspringen wollte.

Haben wir beim DRK auch benutzt. Also für die Kurse. Allerdings hatten wir aus eigenem Betrieb mehr als genug. Vermute die Frage ging an die falsche Stelle.

Naja, finden ist nicht das Problem, höchstens der Preis. Die Nummer raus fischen und danach suchen, Angebote bei den üblichen Verdächtigen für ~6,50€ / Stk. https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=49206644

Von mir meine Standardantwort: Messen. Glühlampen auf Durchgang oder einfach an 10V hängen und schauen ob sie leuchten. 9V einer 9V Batterie reichen auch. 12V geht natürlich auch, sehen die im SID aber normal nicht.

Du schreibst von Fehlermeldung Drallklappen und dass die nicht weg geht, gibst dann aber einen AGR Fehlercode an. Das passt nicht zusammen. Entweder hattest du vorher einen anderen Code oder etwas repariert, was nicht zu dem Fehlercode geführt hatte. Was nicht heißt, dass das nicht auch nötig gewesen wäre. Zu dem P0401 gibt Saab den Hinweis die Strecke vom Turbo bis Ansaugbrücke auf Undichtigkeiten zu prüfen.

Du redest jetzt von den Drallklappen. Der Fehler bezieht sich aber auf EGR, also Abgasrückführung. Das ist was anderes!

OK, dann könnte man das "Gelenk zwischen innerem und äußerem Teil kugelig, ohne die Abplattung außen designen und nur noch die Aufnahmerille für den großen Ring. Und die letzten Beiträge könnte jemand verschieben zu #19, äh und das dann nach Nachfertigungen auslagern?

Der erste Link bezieht sich auf einen 5-Türer [mention=7706]Neuhaeusler[/mention] : Man kann es nicht oft genug sagen, erst nach oben ziehen, siehe Hinweis im letzten verlinkten Beitrag. Bei der Gelegenheit, wie geht es den Schiebeluken und sind die Kunststoff-Formteile alle noch fest verklebt in der Verkleidung.

Das wäre aber mal eine Idee. Die Buchse in 3D drucken, und zwar in eins, aber natürlich mit Trennebene. Dann bräuchte es die Schlitze nicht und die Gummiringe? Müssten auch entfallen oder hält einer davon auch die Buchse?

Ich kram das gerade nochmal raus weil ich gerade am 9-5 die Bremse zerlegt habe. Im/an Sattelhalter sind die Führungen der Beläge. Aber die Stifte, die den Sattel führen/halten, werden in den Halter geschraubt (roter Pfeil). Da sollte/dürfte im Betrieb nichts klemmen. Die Gummibuchsen, in denen die Stifte gleiten, sind in den Sattel eingesetzt. Da die Sättel hier neu waren sollte es da auch kein Problem geben. Bei älteren Sätteln ist Eriks Hinweis hingegen zu beachten und die Bohrungen im Sattel vor einsetzen der neuen Buchsen sauber zu machen. Eine runde Drahtbürste a la Flaschenbürste hilft, nur auf die dünne Manschette vom Kolben acht geben. Fragt sich ob und welches Fett man da dran geben darf damit die Bohrung nicht rostet.

Moin hm, bei unseren 9-5 ist da der Zug der Haubenentriegelung eingeklipst. Batterieüberlauf macht doch eigentlich nur Sinn wenn der nach unten raus führt. Oder meinst du um den nicht benötigten Schlauch da zu parken?

So gesehen kann man gar nichts mehr empfehlen. Wie Erik schon sagt, reklamieren. Dann siehst du was ein Laden taugt,, an deren Reaktion.