Flemming

Wenn du mit deinem dicken das Cabrio meinst. Denn 9-3 und 9-5 sind eine andere Baustelle. Bei meinem 9-5 funktioniert die Verbrauchsanzeige auch auf LPG, bei identischer Gasanlage. Nur der 902 Turbo zeigt auf Gas Null Verbrauch. Und das der stark gefiltert ist, ändert der sich nach einer längeren Fahrt nach umschalten nur langsam. Schon erstaunlich wenn da Trionic und Motronic unterschiedlich mit dem selben SID zusammen arbeiten.

Ja, von der Theorie her kann man das natürlich so machen. Macht mein 902 Turbo aber nicht. Wenn der auf Gas lädt, dann meint das SID, dass kein Sprit verbraucht wird. Also nutzt es also offensichtlich nicht die Einspritzzeiten. Irgendwo hatte ich mal die Info im WIS gefunden, dass das SID per Bus die Werte für Geschwindigkeit, Tanklevel und Kilometer bekommt.

Das ist das Problem ohne Vergleichsfahrzeug. Am einfachsten ist ein Kreuztausch mit einem anderen, einwandfrei funktionierenden. Denn natürlich kann man so ein Teil prüfen, aber die Frage ist immer wo die Referenz her kommt, die Daten des Sensors sehen ja schön aus, helfen alleine aber wenig weiter: https://saabwisonline.com/b8/9-3/2011/2-engine/4-cylinder-diesel/intake-system-4-cylinder-diesel/technical-data-intake-system-4-cylinder-diesel/mass-air-flow-sensor-unit-686-edc16/air-flow/

Wie funktioniert denn beim 902 die Verbrauchsanzeige mit LPG? Bei mir steht da was unter 1,0. Bei Langstrecke auch mal Null. Ich bin bisher davon ausgegangen, das der das aus Stecker und Tankinhalt rechnet. Restreichweite habe ich entsprechend i.d.R. lauter Neunen.

Und die Werte vom LMM sind auch plausibel? Ohne Luft gibt es auch keinen Diesel bzw. nur passend zur vermeintlichen Menge Luft.

Hast du https://www.saab-cars.de/threads/geschwindigkeitsabhaengiges-surren.83165/ nicht gelesen?

Ne, beim 9-5 ein paar mehr, wie er ja schon schreibt, 22. Naja, froh sein, dass es sie noch gibt, knapp 24€ plus Versand.

Me too

Oh, noch jemand der auf so praktischen Boden schafft ;-) Spanplatten von Sperrmüll helfen und sind nicht so schwer wie eine ausreichend dicke Stahlplatte.

Naja, entweder haben wir ein unterschiedliches Verständnis von undicht oder da ist auch am gewebten Tuch was durch. Denn selbst ein einlagiges Tuch müsste frisch imprägniert relativ dicht sein.

Das hört sich schon extrem an. Ein kleiner Kanister Impregno kostet zwar inzwischen sagenhafte 27€ und und das Zeug wirkt satt aufgetragen schon sehr gut. Aber so wie du es beschreibst, bleibt mittelfristig wohl wirklich nichts anders übrig als ein neues Tuch.

Süß, wird das immer noch gemacht.

In deinem Bild aus #17 sollte sein: die 8 = Relay, low-speed, 2 radiator fans (155) => https://saabwisonline.com/images/9600/img-e6/e6k30b.jpg die 9 = Relay, high speed, RH radiator fan (396) => https://saabwisonline.com/images/9600/img-e6/e6k30c.jpg die 11 = Relay, high speed, LH fan (81) => https://saabwisonline.com/images/9600/img-e6/e6k30a.jpg Sicherungen sind ja nummeriert. Die Pin-Nummern fahrzeugseitig stehen ja auf dem schwarzen Kunststoff. Laut Plan muss gegen Batterie Masse 12V zu messen sein bei Relais an Pins (155) => 1, 3 (396) => 1, 3 (81) => 1 Und das Steuergerät hängt ja jeweils an Pin 2 an den Relaissockeln und prüft ob da 12V sind (was der Fall ist solange das SG nicht nach Masse durch steuert). OK, Jetzt auch die Übersicht der Relais gefunden: https://saabwisonline.com/c11/9-5/2008/3-electrical-system/wiring-harness-3-electrical-system/location-of-components-wiring-harness-3-electrical-system/main-relay-board-342b-in-engine-bay/ Wenn die grauen alles die gleichen Relais sind dann kannst du auch mal räubern (was natürlich nicht gegen eine defekte Sicherung hilft). 10 ist der Klimakompressor, 14 & 15 Licht. Einfach um eine defekte Relais auszuschließen.

Heißt du schraubst nicht selber? Sonst würde es trotzdem mal mit einem einfachen Ölwechsel probieren. Wenn es dadurch schon besser wird, wiederholen.

Hast du auch eine Saab Nummer? Denn für einen 9-5 MY 2001 müsste es ja 5390091 sein, oder? Und damit z.B. https://www.ebay.de/itm/374929708122

Öl vom Getriebe schon mal getauscht? Bei dem Klacken muss ich als erstes an ein defektes Motorlager denken. Also Aufhängung von Motor und Getriebe. Wenn die hin sind, dann kippt die Antriebseinheit bei Lastwechseln (stärker) und mitunter schlägt irgendwas an.

Ok, sieht nach Relais Steuerung aus. Also laut Plan erstmal Sicherung 1 und 14 prüfen. Und dann die drei Relais für die Lüfter. Das Steuergerät schaltet die Relais gegen Masse. Im Sockel müssen also zwei mal Plus sein. Mit dem Plan ausgedruckt sollte das aber jeder Kfz-Mechatroniker oder Elektroniker hin bekommen das zu prüfen.

Nur eine von einem VW. Statt Platine ein Keramik Träger, Anschlüsse mit Silberlot. Da war einer der dicken Drähte gebrochen. Und dann die Herausforderung öffnen und versiegeln.

Gute Frage. Für Bilder reichte die Einbindung als USB Datenträger, Adressbuch per Synchronisation. SMS war für mich noch nie ein Thema für wichtiges, das ging aus Gründen der Archivierung immer über Mail. Aber egal wie, hoffen wir für [mention=349]Saab_owl[/mention] mal, dass er es überhaupt soweit wieder zum Laufen bekommt.

kannst du gleich lieben bleiben wenn du nicht zu groß bist . Sorry, couldn't resist.

Das dürfte bei dem Phone, um das es hier geht, aber wenig helfen, oder? WP und nicht Android!

Lange her, dass ich die Lumnias mit neuen Displays versorgen musste. Schade, die funktionierten recht gut bei uns. Oha. Der Akkuanschluss geht direkt mitten auf das Mainboard. Wenn der angeschlossene aufgeladene Akku nichts bringt, ... Da ja mehrere Hinweise zum Einschalter kamen, hast du mal den umgekehrten Weg genommen und dein Board in das funktionierende Gerät eingesetzt? Bilder kann man sich bei iFixit ansehen.

Ich kram das nochmal raus, hab gerade verletzungsbedingt Langweile Die 4940904 ist eine M12 x 40mm x 1,5 Festigkeit 10.9 und hat einen Sechskantkopf SW 18 mit Flansch. Die 5234927 hat einen eTorx Kopf. Und den Bildern nach Flansch + verliersichere U-Scheibe (hab davon keine hier) In beiden Fällen mit mittelfester Schraubensicherung anzuziehen (z.B. Loctite 242) Wie es aussieht bis MY 2001 die 4940904 (Sechskantkopf) mit 117 Nm ab MY 2002 die 5234927 (eTorx-Kopf) mit 140 Nm +45° btw: Für die Hinterachse ist es für den Bremssattelhalter durchgehend bei 80 Nm geblieben. Und am Rande, wer auf Unfug im WIS steht: Hier (online WIS für 2002) ist der Bremssattelhalter in der Arbeitsanweisung mit 4Nm anzuziehen , in der Tabelle steht aber der richtige / plausible Wert Im Bild für MY2002 ist ein Sechskantkopf zu sehen und im Bild für MY2001 ist ein Schraubenkopf zu sehen, der mehr nach Inbus aussieht.

Nein, kannst du machen wie du willst. Ob jetzt einfach als Post mit Bildern hier, der dann da hin kopiert wird oder als PDF.

Ja gut, wenn sowas noch verfügbar ist, dann geht es ja. Fällt dann mehr unter ärgerlich, aber nicht problematisch.