Janny

In der Zeit hat sich allerdings ne ganze Menge getan, was die Multitronic angeht. Ich war von den ersten Generationen auch absolut kein Freund. Schaltrucken, mehr schlecht als recht abgestimmt etc. Aber bei den neuen Generationen merkt man die Schaltvorgänge eigentlich nur noch an der Drehzahländerung.

Das war dann ja allerdings schon vor mind. 5-6 Jahren?

Zugegeben, 10 km/h ist schon recht viel. Aber meiner geht auch nach (ca. 5 km/h, je nach Geschwindigkeit)

Naja, 1,5k€ für nen schlechten Ersatzteilspender?

Bei einem Wandlerautomaten würden das die Bremsbänder auch nicht lange mit machen. Da muss man sich schon vorher überlegen, welchen Gang man nimmt oder eben abbremsen und dann runterschalten. Das Problem besteht natürlich bei einem AT Getriebe wie der Audi Multitronic nicht.

Au weia...was für eine Höhle. Ich bezweifle einfach mal, dass das jemals ein LPT war, wie in der Anzeige beschrieben. Wer würde als Austauschmotor einen B212 einbauen und alles (Kabelbaum, Auspuffanlage, Instrumentenbrett...) umbauen? Falls noch jemand ein Objekt braucht, an dem man nichts mehr kaputt machen kann, für den ist das sicherlich das richtige.

Baut das System denn überhaupt Druck auf? Also bei warmen Motor mal einen Kühlschlauch zusammendrücken und gucken, wie "hart" der ist

Hinfliegen, anschauen, Urlaub in Oregon machen, vielleicht kaufen und nen schönen Trip haben :)

Und nu?

Hmm? http://www.partsforsaabs.com/product_info.php?products_id=1730

Wenn ich das richtig verstehe, dann möchtest du eine Übersicht über sämtliche Änderungen, die zwischen Modellen und Modelljahren unternommen wurden? Das wird eine schöne Herausforderung. Das Wissen wirst du über Lesen in diesem Forum erlangen, das Zusammengeschriebene wäre natürlich eine tolle Ergänzung der Knowledge-Base. Diese Übersicht aber durch eine Neustrukturierung der Unterforen zu regeln ist nicht möglich, bzw. würde zwangsläufig in einer Aufteilung nach Modell und Modelljahr hinauslaufen...

Und wie erklärst du dir und mir jetzt, dass sowohl der Fahrzeughersteller, wie auch der Zündkerzenhersteller beide ein Drehmoment angeben? Sind die zu dumm oder haben sie einfach nur keine Ahnung von ihrem Job? http://www.ngk.de/technik-im-detail/zuendkerzen/montagetipps/drehmomente/

Da steht ja auch 900/II und nicht 9-3 gelle? Ist aber auch völlig irrelevant, weil HSN/TSN mit den internen nix zu tun haben. Eigentlich ist die Aufteilung schon ganz richtig so, wie sie ist.

Zum Glück gibt es den "richtigen" Saab Konzern noch Das mit den Autos war ja eh nur Spielerei

Um es auf den Punkt zu bringen: Das ist ne totale Bastelbude, die garantiert mehr als 140tkm auf der Uhr hat und auch garantiert KEINE 132kW. Also "nicht gerade billig" ist bei 5700 etwas untertrieben.

Naja, ich halte von dem ganzen "per Hand" anziehen nicht so viel. Es gibt ein vorgeschriebenes Drehmoment. Müsste doch glatt mal schauen, wie das nach 10tkm aussieht. Vielleicht wurden die Kerzen bei warmen Motor getauscht?

Man fährt ja Turbobenziner, damit man nicht ständig am Knüppel rühren muss, sondern auch bei niedrigeren Drehzahlen schon vom Fleck kommt.

Ich empfehle das Studium des Fahrzeughandbuchs. Dort sind all diese Sachen hinreichend erläutert.

Nun, als erstes sollte die Ursache gefunden werden. Oft ist eine der plastikkappen gebrochen und die Haltenase tut nicht mehr das, was sie soll.

Ich muss auch noch schauen, wie das in die Jahresplanung so passt

Jo, genau. Ich meine, für 2 und ein paar zerquetschte kann man das ja eigentlich mal ausprobieren

Interessant. Sowohl NGK, als auch Fl*nner geben da die BCP5EVX bzw. BCP6EVX an.

Aufwand bedeutet es trotzdem. Auch wenn ich sagen muss, dass die Bilder und das darauf gezeigte Wetter in mir durchaus den Wunsch erwecken jetzt selber gerade im Cab durch die Staaten zu cruisen...

Jo, da mach ich auch mit An dieser Stelle aber noch mal ein Danke an Strudel für seine Mühen!

Jo, dat stimmt natürlich