swedishelk

Zur Info: der Transponder für die Wegfahrsperre und die Fernbedienung für die Zentralverriegelung/Alarmanlage haben nichts miteinander zu tun. Trotz defekter Fernbedienung lässt sich das Auto manuell aufschließen und starten, sofern der Schlüssel/Transponder angelernt ist. Ein (Anzahl) funktionierender Transponder zum Anlernen neuer Transponder ist nötig, gleiches gilt für die ZV/Alarmanlage. [mention=438]phil23[/mention] hast Du denn die komplette Platine der FB getauscht?

Beim Aerofahrwerk war es bei mir so, das ich ohne Federspanner die Dämpfer wechseln konnte. Und da war am Federbein alles in Ordnung und die Karrosserie liegt nicht sonderlich tief und hängt hinten nicht runter. Die Gummifederaufnahme kann man verdreht einbauen, dann liegt das Windungsende nicht richtig in der Vertiefung. Das macht aber keine 5cm aus. Wenn man allerdings das Gummi auf einer Seite weglässt/vergisst kann das schon in die Richtung gehen. Auf jeden Fall mussen die Federbeine raus und kontrolliert werden.

Ich hatte mir damals den von Valeo bestellt, passte einwandfrei. Dazu ein Sortiment Usit-Dichtringe, da ich nicht die genaue Größe der Dichtungen wusste und nicht extra bei Saab bestellen wollte. Allerdings hatte der Kondensator ein paar oberflächliche Macken vom Transport, da beim Versender die Verpackung nicht genügend ausgepolstert war.

Das freut mich zu lesen, also das es nur der Kondensator ist. Je nach Angebot ist der Trockner gleich dabei. Von Valeo und Hella gibt es den komplett mit Trockner, und tauschen solltest Du den auf jeden Fall gleich mit. Die Dichtungen der Anschlüsse würde ich auch gleich mit erneuern.

Ja wenn die Feder bei der Montage nicht richtig im oberen Gummiring der Federaufnahme sitzt. Aber das sollte einem schon in den letzten 6 Monaten aufgefallen sein. Kann es sein das die Dämpfer mehr Federweg zulassen als die Hirschfeder zum ausfedern braucht? Sprich beim aufbocken durch den jetzigen Radwechsel hing die Feder etwas lose zwischen den Aufnahmen und hat sich dabei unbemerkt in Ihrer Position verdreht? Oder durch das schiefe Aufbocken, das sich die Feder erstmal setzen musste und so nach absenken der vorderen Seite etwas Luft hatte.

Obacht: Die Torx-Bits von Spax sind eine Sonderform. Die haben an der Spitze einen zylindrischen Ansatz, der in die Senkung im Torxprofil des Schraubenkopfes passt. Für Standardtorxschrauben sollte man die Bits nicht einsetzen, da dort der Bit nicht 100%ig im Profil des Schraubenkopfes sitzt. Durch den zylindrischen Ansatz soll der Bit besser im Schraubenkopf sitzen, daher ist, je nach VPE, ein Bit im Schraubenkarton dabei. Mit Standardbits lassen sich die Schrauben auch verarbeiten. Entschuldigung fürs Abschweifen vom Thema.

Der ist in die aufgeklebte Aufnahme an der Scheibe mit zwei Blechbügeln nur eingeclipt.

Die Klimaanlage sollte, wie von Joschy erwähnt, auf OFF geschaltet sein beim Ein-/Nachfüllen und entlüften. Das hat mit dem Bypassventil zu tun, da sonst der Wärmetauscher der Heizung nicht durchgespült wird. Evtl. hilfreich: http://saabworld.net/showthread.php?t=2691

Dann frage ich mich, wie Du dann auf meine Beiträge aufmerksam geworden bist, wenn Du mich ignorierst?

Fein, ich habe auf der Homepage dazu nichts gefunden, bzw. da wird nur bis Baujahr 2000 gelistet. Und auf Nachfrage gab es aktuell als Info den Rat nur G34 zu verwenden, da dies von deren Seite offiziell für Saab freigegeben ist. Für die G30 Empfehlung würde ich nicht die Hand ins Feuer legen. Sicherlich etwas kleinkariert, aber ich bin da lieber vorsichtig.

G30 geht auch, ist aber nichts offizielles und auf eigene Verantwortung zu benutzen. Freigegeben ist Dexcool oder G34.

Das überrascht mich. Ich habe mal gegenteiliges erlebt. Die nächst höhere Radgröße mit gleichem LI am Auto gefahren und von der Polizei angehalten worden. Die ließen sich auf keine Diskussion ein, und selbst beim TÜV war da nichts zu machen. Das war zu einer Zeit als 18“-Reifen noch richtig teuer (in DM) waren, das war viel Lehrgeld. Seitdem bin ich bei sowas sehr vorsichtig. Allerdings hat sich da 2004 wohl etwas geändert, wie ich gerade gelesen habe, so das in Einzelfällen auch der errechnete LI zulässig ist. Sollte ich hier, wie oben erwähnt, aggressiv aufgetreten sein:motz:, bitte ich um Verzeihung.

OK. Wenn das so ist sollte der TE ja keine Probleme beim TÜV bekommen. Kann er sich dann da auf deine Aussage berufen? Die Reifengröße 225/45 R17, nach der hier gefragt wurde, ist nur mit Tragfähigkeistindex 94 auf dem YS3F zugelassen. Mit Index 91 ist nur der Reifen in der Dimension 195/65 R15 und Geschwindigkeitsindex H zugelassen. Aber um den geht es hier nicht. Und eine Quellenangabe für Zitate wäre auch hilfreich.

Zu 2. Glysanthin G34

Toller Vergleich! Geschwindigkeitsundex und Tragfähigkeitsindex kannst Du nicht vergleichen. Die Reifengröße ist nur mit Lastindex 94 am Auto zugelassen, alles andere ist nicht erlaubt! Der TÜV/etc. legt nicht umsonst da ein Veto ein.

Warum machst Du Dir das so schwer? Mach doch einen Termin bei einem Betrieb der Klimaanlagen wartet und repariert (Saab-Werkstatt/Kfz-Werkstatt/etc.) und lass die Anlage dort überprüfen. Wenn die nicht komplett unfähig sind, finden die das Leck. Sagen Dir was kaputt ist (mit ziemlicher Sicherheit der Kondensator) und machen Dir dann, wenn die wollen, ein Angebot für die Reparatur. Wenn das eine gute Werkstatt ist, berechnen die für die Überprüfung nichts in der Hoffnung das Du die Reparatur bei denen machen lässt, oder weil Du da Stammkunde bist. Andernfalls wird Dich die Überprüfung ca. 50,-€ kosten, und Du weißt was kaputt ist. Dann kannst das, je nach Fähigkeiten selber reparieren, oder machen lassen. Lässt die Anlage wieder befüllen und fertig. Pi mal Auge wird der Spaß in Summe dann um die 200,-€ kosten.

Wie geschrieben, von der Stange wirst Du so einfach nichts finden (hab ich auch noch nicht). Entweder eine Sportabgasanlage oder eben etwas was angepasst werden muss.

Leider ist es schwierig für den Chrombrillen-Aero passenden Ersatz von der Stange zu finden. Vom Vorgängermodell passt wegen dem geänderten Auschnitt an der Heckschürze nix, also vorsicht wenn ein Endtopf als passend für alle angeboten wird. Die von Saab angebotene Alternative ist ”nur” ein schnödes rundes Endrohr ohne Blende.

Nein, der Drucksensor meldet das kein Druck mehr im System ist und dann wir der Kompressor nicht mehr eingekuppelt.

Interessante Frage. Bin gespannt was die ”Experten” dazu sagen, aber da bin ich bestimmt nicht der Einzige.

Klasse Beschreibung, das habe selbst ich jetzt verstanden. Das wäre doch ein weiterer Beitrag für die Knowlege-Base! Oder was sagt die Moderation dazu?

Der einfachste, aber nicht der billigste, Weg ist eine Dichtigkeitsprüfung des Klimaanlagenkreislaufs machen zu lassen. Dabei kann man auch gleich sehen ob noch ein Rest Kältemittel in der Anlage vorhanden ist. Wenn die leer ist, wäre der erste Verdächtige der Klimakondensator. Das wäre die typische Schwachstelle. Viel Glück

Ja, der Lenkstockhebel ist nur gesteckt. Evtl. kann Dir hier jemand die Anleitung zur Demontage zukommen lassen. Da ist am Hebel eine Rastnase die man mit einem kleinen Schraubendreher lösen muss und dabei den Hebel herausziehen.

Genau, und dabei die Kindergartengruppe auf dem Gehweg oder die auf den Nahverkehrsbus Wartenden, samt Bushäuschen, platt fahren! Gehts noch? Vertrete diesen Standpunkt doch bitte mal vor Angehörigen von Verkehrsunfallopfern, die als unbeteiligte einem alkoholisierten Fahrer zum Opfer fielen.

Ist den bei Aktivieren des Tempomat die Kontrollleuchte im Armaturenbrett an? Evtl. ist das nur ein Wackelkontakt am Lenkstockhebel.