swedishelk

Bei welchem Modelljahr? Die normale Methode ist die Stoßstange zu demontieren.

Übliche/r Verdächtige/r sind/ist einer der Sensoren am Fahrwerk, oder eines der Steuergeräte. Der einfachste Weg zur Diagnose ist den Fehler auslesen zulassen.

Es wird, bei dem angegebenen Preis, in jedem Fall keine in Deutschland ansässige, offizielle Werkstatt sein, die für die ausgeführt Arbeit eine Rechnung erstellt. Und der gebrauchte Motor wird auch nicht komplett revidiert sein.

Doch kann er auch schon nach 10 Jahren ohne Vorschaden. Wobei ich auf den Bildern keinen durchgängigen Rost am rechten Radlauf von vorne bis hinten (oder umgekehrt) sehen kann. Das was ich da sehe ist eine bräunliche Stelle am Übergang zur Stoßstange (Scheuerstelle) hinten, vorne zur Tür an einer Stelle einen evtl. bräunlichen Schimmer zur Radhausschale, sowie an der Türkante nach hinten zum Radlauf einige Lackabplatzungen an der hinteren rechten Tür. Also wenn da nachlackiert worden wäre, wäre der Lackschaden an der Türkante mit Sicherheit mit beseitigt worden. Ich tippe mal das die Biopower-Chrombrille kein deutsches Modell, ist sondern aus Skandinavien bzw. direkt aus Schweden kommt. Die Ausstattung passt da recht gut zu, und vor allem sind Nordexx-Reifen montiert. Hier nochmal im Bild:

Doch kann er auch schon nach 10 Jahren ohne Vorschaden. Wobei ich auf den Bildern keinen durchgängigen Rost am rechten Radlauf von vorne bis hinten (oder umgekehrt) sehen kann. Das was ich da sehe ist eine bräunliche Stelle am Übergang zur Stoßstange (Scheuerstelle) hinten, vorne zur Tür an einer Stelle einen evtl. bräunlichen Schimmer zur Radhausschale, sowie an der Türkante nach hinten zum Radlauf einige Lackabplatzungen an der hinteren rechten Tür. Also wenn da nachlackiert worden wäre, wäre der Lackschaden an der Türkante mit Sicherheit mit beseitigt worden. Ich tippe mal das die Biopower-Chrombrille kein deutsches Modell ist, sondern aus Skandinavien bzw. direkt aus Schweden kommt. Die Ausstattung passt da recht gut zu, und vor allem sind Nordexx-Reifen montiert.

Wieso? Lies doch mal genauer was ich geschrieben habe! Und nochmal ausführlich: Hat die Felge ET49 ist es die # 400132908 für den 9-5. Hat die Felge ET45 ist es die # 400131447 für den 9-3I.

Die Ventildeckeldichtung alleine oder in Kombination mit leicht gelösten Ventildeckelschrauben. Aus eigener Erfahrung. Da lief es bei mir an der Motorrückseite auch recht ordentlich runter. Die Schrauben hatten etwas lose, da die VDD verhärtet war.

Das mit dem Ausflug kann ich nachvollziehen und auch mir juckte es schon div. male in den Fingern, aber bisher konnte ich mich noch zusammenreißen. Die Threespokedouble (Alu36) 7x17 ET49 passt plug&play (ganz legal) auf den 9-5, also auch auf die Chrombrille.

Das habe ich oben ja erwähnt, das die Industrie das nicht will obwohl sie kann. Und die Regierung spielt da fleißig mit, gibt sich aber Ahnungslos. Bzw. versucht abzulenken, siehe Aberkennung der Gemeinnützigkeit der DHU.

Wieso? Zu dem ZDF Beitrag: Hört sich toll an, nur ist es eben nicht so einfach, da BMW und das KBA da nicht mitmachen werden, weil: Der SCR-Kat wird keine europäische/deutsche Zulassung haben/bekommen. Der gezeigte Einbau stellt eine erhebliche technische Veränderung am Abgassystem dar und damit erlischt die Betriebserlaubnis des Autos in Deutschland. Ohne Änderung an der Motorsoftware wird der Kat bzw. das Adbluesystem nicht funktionieren und BMW wird kein Gutachten bereitstellen das sich durch die Nachrüstung und Änderungen die Abgaswerte verbessern. Selbst wenn man einen wie im Beitrag gezeigten X3 mit SCR-Kat aus den USA importiert, wird der hier bei der Zulassung auf das deutsche Modell ohne SCR-Kat umgeschlüsselt, weil es das Modell hier so nicht gibt. Wenn man selber dazu ein Abgasgutachten in Auftrag gibt hilft das auch nichts, da der Hersteller das bestätigen muss. Da wird BMW nicht mitmachen, weil man da, wie im Beitrag gezeigt, einfach nicht will. Also was der Hersteller nicht bescheinigen kann oder will erkennt das Amt nicht an. Außer man hat einen Tuner/Veredeler der als Hersteller eingetragen ist, der könnte das Bescheinigen. Aber dem wird BMW mit Sicherheit auch einen Strich durch die Rechnung machen.

Laut deinem letzten Absatz ist dann aber der V6 über alle Modelljahre hinweg überhaupt keine Empfehlung!? Aufgrund des anderen Kettentriebs würde ich die V6 Motoren < MJ2006 nur als etwas robuster bezeichnen. Vermittelt deine Bezeichnung ”sehr robust“ doch irrtümlich das die neueren Motoren nicht haltbar sind. Je nach Einsatzbedingungen/Anspruch sollte das Aggregat entsprechend optimiert werden. Und der B284R (im Saab 9-3) mit dem A28NER (im Opel) ist auch nur bedingt vergleichbar, da die Einbausituation eine andere ist.

Oder es sind einfach nur Sitzbezüge, schau doch mal genauer hin.

War das denn von Anfang an, also seit dem Du den Wagen hast, so? Massekabel zum Getriebe und am Anlasser, sowie das Pluskabel kontrollieren. Evtl. hat der Anlasser auch eine Macke. Den Startstrom dazu mal messen. Als nicht ganz ungefährliche "Bastellösung" den Anlasser mal direkt mit Starthilfekabel bestromen.

Das der Motor zu fett läuft hatte ich auch schon angemerkt, den angegebenen Verbrauch finde ich viel zu hoch. Zur Abgasuntersuchung wären auch, wie nachgefragt, die kompletten Werte interessant gewesen. Und ich hatte dazu geraten beide Lambdasonden zu tauschen. [mention=10880]alfasaab[/mention] hast Du eigentlich ein aktuelles WIS? Entweder liegt hier ein elektrischer Fehler vor, Kabelbruch oder zu hoher Überganswiderstand, oder irgendein Sensor (u.a. Lambdasonde 2) misst nicht korrekt.

Ja, mehrmals. Das kommt auf dein Geschick drauf an, und wieviel Du darüber ab- und ausbaust. Eine knappe Stunde (incl. der Zeit zum Fluchen und Schimpftriaden aussprechen) würde ich da einplanen. Ein Werkzeugsatz zum Ausbau von O-Ringen könnte dabei auch helfen, z.B.: https://www.amazon.de/Ring-Haken-Montagehaken-Hakenset-Demontage/dp/B01M98QU8P Ja, die FM55/57 5-Gangschaltgetriebe basieren auf dem 5-Ganggetriebe aus dem 9000. Bei den B2X5-Motoren gab es nur die FM55/FM57 5-Gangschaltgetriebe. Der Link ist interessant, es war mir noch nicht bekannt das bei Opel Saabgetriebe als F25 verbaut wurden. Aber das wird bei Opel eher selten gewesen sein. Aber kannst bei Opel trotzdem mal nachfragen, schadet sicher nicht. Aber bei Saab werden die da mehr Erfahrung mit haben.

Das mit Opel kannst Du Dir sparen, die Schaltgetriebe im 9-5 gab es nicht von Opel. Das sind Eigenentwicklungen von Saab. Um an die Schaltwellendichtung besser ran zu kommen ist es hilfreich sich dadrüber Platz zu schaffen. Also alles was da drüber verbaut ist zu lösen und bei Seite zu legen. Bei den Kühlwasserschläuchen musst Du selber überlegen ob Du das Wasser ablassen und die Schläuche abnehmen willst. Den Dichtring zu wechseln ist eher weniger aufwändig, aber der Aufwand, bzw. die Vorbereitungen zum Wechsel des Dichtrings ist ungleich höher. Der Dichtring lässt sich eigentlich ganz gut mit kleinem Schlitzschraubendreher ”rauspopeln”, wie Erik schon schrieb. Vorsichtig mit der Klinge zwischen Welle und Dichtlippe an mehreren Stellen einstechen und raushebeln. Viel Spaß dabei.

Ganz so einfach ist das aber nicht. Es wird hergestellt was nach Marktanalyse noch fehlt, das wird dann entsprechend beworben und gehypte, damit der Konsument das auch mitbekommt das man dies oder jenes noch unbedingt braucht, weil es diesen oder jenen Vorteil hat. Dazu kommt noch das einem suggeriert wird das es in Aktionen wie Blackfriday, etc. diese Artikel besonders günstig (was im Bezug auf den Blackfriday nicht mal stimmt) oder nur begrenzt gibt. Wozu gibt es sonst die Werbung? Wenn jeder nur das kaufen würde was er unbedingt braucht, würde z.B. nicht jedes Jahr neue Mobilfunkverträge abgeschlossen werden, und so weiter und so fort . . . Das Problem ist, das die Wirtschaftskreislauf nur noch auf Konsum ausgelegt ist. Es wird einfach jeder Dreck, der sich verkaufen lässt, so billig wie möglich produziert um so viel Gewinn wie möglich damit zu erzielen. Auch wenn es nur ein paar Cent sind. Hauptsache Gewinn, egal wie gering. Dafür wird auch die kleinste Lücke ausgenutzt. Beispiel? Wer braucht schon eine SUV-Coupelimousine wie den BMW X6?

Mit Traggelenken? Dann der Länge nach quer rein, also ein Traggelen nach vorne und eins nach hinten weisend. Aber dann noch eine Seite (Vorder-/ Rückteil) schräg nach oben. Ohne Traggelenke passt es mit dem bauchigen Teil zwischen die hinteren Türen. Ist aber ein ganz schönes Gefummel da der Rahmen recht unhandlich und schwer ist, also mit 2 Leuten hantieren. Viel Spaß.

Da kommt nix, alles nur heiße Luft. Genauso wie das Angebot. Dann aber 235/45 17. Aber auf dem Bild ist die Karrosserie doch ohne Rost, so wie in der Beschreibung.

Das ist doch nur die Anzahl von Autos die Du geschlachtet oder weiterverkauft hast. Meist, wie Du ja selber immer wieder behauptest, für wenige 100€ gekauft, etc. bla bla . . . Zeig doch einfach was Du hast, poste doch Bilder von den ganzen Fahrzeugbriefen, den ganzen Autos die Du hast und vor allem von deinem hier erwähnten Aero-Hirsch. Aber halte die aktuelle Ausgabe der Tages- oder Bildzeitung mit ins Bild, damit man sehen kann ob das alles tatsächlich stimmt, oder einfach mal wieder deiner Phantasie entsprungen ist. Und dann nenn doch bitte auch einfach den Orio-Partner beim Namen.

Sicher das der Spender Modelljahr 2002 ist? Da gab es noch die alten Spiegel und die gab es nicht mit der Abblendfunktion. Die Abblendfunktion gab es erst ab Modelljahr 2003 mit den ”neuen” Spiegeln. Allerdings ist da der Aufwand sehr hoch das nachzurüsten da der Türkabelbaum und der Kabelbaum zur A-Säule angepasst werden muss. Für die Spielerei finde ich persönlich den Aufwand zu hoch. Da würde ich dann gleich die komplette Tür tauschen, dann bleibt aber noch der Rest und das ist dann im Gesamten auch nicht viel einfacher.

Also die 310NM hätte das Getriebe dauerhaft durchhalten müssen, da kann der Hirsch nix dafür. Diesel ist so eine Frage, wenn Du nicht in der Stadt wohnst und Fahrverbotszonen fürchten musst und solche problemlos meiden kannst, ist das schon eine Überlegung wert. Allerdings die ganze Abgasthematik ist für den Diesel nicht von Vorteil und besser wie jetzt wird es mit Sicherheit nicht mehr werden. Vor allem nicht für eine Motorgeneration die schon 10 Jahre alt ist. Zumal der TTiD/Z19DTR nicht unproblematisch ist. Überlegen würde ich beim Biopower-Modell eine Gasanlage nachzurüsten. Den Trecker-/Schiffsdieselsound hast Du aber bei allen Dieseln, auch wenn das bei manchen nur noch minimal wahrnehmbar ist. Mit dem 150PS Z19DTH wäre der Spaß bei Dir mit Sicherheit größer, bei fast gleicher Zuverlässigkeit wie der Z19DT.

Das kenne ich doch irgendwo her. Ich hatte diesen Sommer das gleiche Problem, IMASAF Auspuffanlage ab Kat bestellt, beim Einbau zeigte sich das das Endrohr wie bei Dir nicht in den Ausschnitt der Heckschürze passt. Also den alten Endtopf wieder passend mit zusätzlichem Verbinder (da noch die Komplettanlage ab Werk drunter war) montiert. Das ganze habe ich dann beim Lieferanten moniert und durfte den Endtopf zur Prüfung zurück senden. Da mir das mit dem Endrohr keine Ruhe ließ hab ich etwas recherchiert: Ab Modelljahr 2004 gibt es beim Aero eine andere Heckschürze, bei der der Auschnitt von der Ecke weiter Richtung Mitte gewandert ist. Bis 2003 passt der IMASAF Endtopf, nur eben nicht mehr ab 2004. Das habe ich denen bei IMASAF in Italien auch mitgeteilt, mit entsprechender Beschreibung samt Bilder. Aber das dauert wohl bis das in deren techn. Dokumentation geändert wird und auch beim Fachhandel ankommt. Leider gibt es den Endtopf in der Originaloptik nicht mehr, der IMASAF Endtopf kam der Originaloptik schon recht nahe. Jetzt muss der alte Endtopf noch eine Weile halten, bis es eine neue Komplettanlage in Edelstahl gibt.

Das Ventil das patapaya meint ist kein Magnetventil, sondern das Bypassventil (4396172, 90566947) des Heizungskreislaufs. Das geht gerne mal kaputt, bzw. entwickelt ein Eigenleben. Das verliert sporadisch das Kühlwasser, kann dann aber wieder eine ganze Zeit dichthalten. Macht sich besonders im Winter wenn die Heizung gefordert wird bemerkbar. Zur Lokalisierung und ggf. Austausch: http://fixmysaab.com/9-5_repair/cbv/step1.asp?nsteps=2&nointro=1

1,8t (B207E) & 2,0t (B207L) haben den selben Garett Turbolader, der 2,0T (B207R) hat den Mitsubishi Turbolader. 1,8t & 2,0t unterscheiden sich nur in der Software. Der 1,8t Biopower hat dazu noch einen anderen Zylinderkopf. Das kommt darauf an. Grob gesagt (unabhängig von der Kaufberatung): Es gibt die Modelle bis Modelljahr 2006 Das Modelljahr 2007 mit Innenraumfacelift aber altes Außendesign Und die Modelle ab Modelljahr 2008 Wobei es da bei letzterem ab 2010 noch ein paar kleinen Änderungen gab und bei ersteren ab 2005. Alle haben, auf deine Beispiele gesehen, ein paar Problemstellen gemeinsam: Am B207 Motor die Steuerkette. Kann sich durch Laufgeräusche bemerkbar machen, muß aber nicht. Am 5-Gang Automatikgetriebe (AF57), die 6-Gang Automatik gab es bei Biopower nicht, kann das Ventilgehäuse durch Verschmutzung/Verschleiß zu unschönen Schaltvorgängen führen sofern das Öl noch nicht gewechselt wurde (kann sich durch eine Getriebeölspülung beseitigen lassen, oder Reparatur des Ventilgehäuses). Das Zündschloß, kann Ursache von versch. Fehlermeldungen sein. Das CIM (die Elektronikeinheit im Lenkstock) kann auch mit div. elektrischen Fehlfunktionen nerven. Die Elektrik kann mit korrodierten Masseanschlüssen und Kabelbruch im Kabelbaum nerven. Der Innenraum kann mit div Knarz- und Klappergeräuschen nerven, sowie der Innenraum der Modelljahre bis 2006 mit Abnutzungen der Softlackoberflächen (das ist ab dem Innenraumfacelift 2007 etwas weniger geworden). Das alles kann einem die Freude am Saab (darf ich den 9-3 II/III bei einem gusseisernen 901-Betrieber überhaupt so nennen? ) mächtig vermiesen. Aber: Wenn man mit dem 9-3 II/III erstmal grün geworden ist und er sich als zuverlässiger Begleiter gibt, möchte man ihn nicht mehr missen (ich jedenfalls nicht). So nun meine Meinung zu Kandidat Nr. 1: Von Vorteil ist der Biopower-Motor, der ließe sich sehr gut mit einer Autogasanlage aufrüsten, da hat leo_klipp so einige Erfahrungen (s.o.). Hier hat die Automatik auch die Schaltwippen am Lenkrad, (aber das ist Geschmackssache). Kein Xenon (Geschmackssache) das Ausleuchtung ist etwas besser mit Xenon. Sonst ist die Ausstattung etwas mau, aber das kommt auf die Vorlieben drauf an. Wobei die Audioanlage (Infotainment 70) einen sehr enttäuschen kann und Ihrem Namen nicht gerecht wird. Das neuere Aussendesign und das Innenraumfacelift ab 2007 machen den Wagen etwas moderner, aber das ist Geschmackssache. Kandidat Nr.2: Das ist leider kein Biopower-Modell (fällt damit wohl wieder raus). Ist besser ausgestattet, mit Xenon, E-Sitze, Regensensor, etc. Zu bedenken ist das die Extras die nicht vorhanden sind, auch keinen Ärger machen können. Was ich Dir empfehle, schaue Dir die Nr. 1 an und fahre damit, so möglich, ausgiebig Probe. Achte darauf wie Du mit und im dem Wagen fühlst und ob er das was Du erwartest erfüllt/erfüllen kann. Suche Dir dann ein vergleichbares Auto, da die Biopower Modelle hier eher selten sind also auch einen normalen Benziner, und mache es bei dem genauso. Dann kannst Du abschätzen ob das überhaupt etwas für Dich ist. Ob Dir nun Biopower wichtig ist kannst nur Du entscheiden, allerdings gibt es hier nur die 5-Gang Automatik. Beim großen B207, wie auch beim Diesel, auch mit 6-Gang Automatik. Sofern Du auf Langstrecken und im Stadtverkehr nicht in irgendwelche strengen Umweltzonen fahren musst, solltest Du Dich trotz des schlechten Rufes aktuell auch nach einem Diesel umsehen. Da ist das Angebot größer. Viel Glück dabei.