swedishelk

FM55B01 ist noch für die frühen Modelljahre, ich meine bis 2000, mit der alten Getriebeaufhängung unter der Batterie. Je nach dem was Du für ein Modelljahr hast passt das also nicht.

Und damit hat der Verkäufer recht, denn das Endrohr passt nicht in den Auschnitt der Heckschürze, weder beim Aero ab 2002, noch ab 2006. Wenn du das Endrohr umbauen willst, passt der. Obacht aber, wenn der Endtopf wie auf dem Bild mit Flansch, wie für den Vectra, geliefert wird. Dann solltest Du den wieder zurück senden, der passt nämlich überhaupt nicht.

90Nm, wo ist das erwähnt? Du meinst 90° Drehwinkel?!

Dito! Schau doch mal hier: https://portal.orio.com/wcsstore/OrioCatalogAssetStore/Attachment/Instruction/Parts%20Information/DE-Teileinformation/DE%2002-19%20Neue%20Ersatzteile%20fur%20CIM%20und%20Zundschalter%209-3%2003-12.pdf Die Aufforderung sowie die gestellte Frage gilt für Dich gleichermaßen!

Ach Nikki, was erzählst Du hier wieder für einen Blödsinn. Wo hast Du denn diese Weisheit schon wieder her? Erstamal unterscheidet sich das nach den Modelljahren 2003-2004, und 2005-2011. Und bei 2003-2004 gibt es da natürlich unterschiedliche CIMs, es sind mindestens zwei! Einmal mit ESP und einmal mit TCS und ohne ESP. Aber das wusstest Du natürlich als Experte schon und wolltest hier mit den Fakenews nur etwas zur Unterhaltung beitragen, weil Dir in Saabrücken schon wieder langweilig ist und bei Motor-Talk nix zum rumstänkern?!

Ok. Mir ging es aber erstmal darum, dass es Systeme gibt mit denen die Strömungen,auch schon über längere Zeiträume, gemessen werden. Zu den Auswirkungen: https://epic.awi.de/id/eprint/39698/1/NEMO_book_v6039.pdf https://www.geomar.de/en/research/fb1/fb1-od/ocean-models/orca05/

Sind 2000m tief genug? http://www.argo.ucsd.edu/About_Argo.html https://www.euro-argo.eu/

Nee Norbert, ein Bremerhavener. Also Fischkopp und kein Pfeffersack. [mention=131]Matze[/mention] guter Tausch

Den Becherhalter findet sich mit Sicherheit bei eBay etc. als Gebrauchtteil, ebenso die verstellbare MAL für kleines Geld. Den Regensensor nachzurüsten wird nicht ganz so einfach sein, das läuft über das CIM. Da wird auch keine Nachrüstlösung funktionieren. Und ganz ehrlich, mich überzeugt der im 9-3 (YS3F) nicht wirklich. Im 9-5 (YS3E) ganz OK, da man hier noch manuell die Empfindlichkeit regeln kann.

Oooooooch man, Spielverderber! Wenn er es doch schreibt, dass es nicht geht oder er es wohl eher nicht hin bekommt , dann geht es auch bei allen anderen natürlich nicht! In Saarbrücken ist wohl ein Sommerloch, oder warum wird eine 12 Jahre alte ”Leiche“ aufgeweckt? MP3 auf CD-R gebrannt mit bit speed 32-320 kbps (empfohlen von Saab) werden erkannt. Es können 50 MP3-Ordner, 50 Playlists, oder 255 MP3 gelesen und gespielt werden. Alles darüber wird nicht erkannt, gelesen und gespielt. Steht sogar im WIS.

Mit Deckel des Steuergehäuses meint er wohl eher den: http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/dichtungen/kurbelgehaeuse/stirndeckel/1019350/

Interessant dazu: https://www.zdf.de/comedy/die-anstalt/die-anstalt-vom-9-april-2019-100.html Klar, ist öffentlich rechtliches Fernsehen und dazu noch eine Politsatiresendung. Aber die liefern gleich den Faktencheck mit und erfahrungsgemäß erfinden die nichts dazu oder lassen etwas weg. Die Königsdisziplin wäre, wenn man sich einfach mal etwas Zeit nimmt und in einem der Institute in der Helmholtz-Gemeinschaft (Geomar, AWI, etc.) vorbeischaut (bei einem Tag der offenen Tür, etc.), die können einem das ganz gut, und auch für manche hier leicht verständlich und nachvollziehbar, erklären. Mit Geophysik und Meteorologie hat man ja tagtäglich zutun, und das kann beim verstehen und nachvollziehen helfen. Vorausgesetzt man ist etwas aufmerksam in seiner Umwelt unterwegs und für so etwas noch zugänglich. Aber dafür muss man seinen Hintern aus der Komfortzone oder der eigenen Blase heraus bewegen. Und als i-Tüpfelchen: unter den Wissenschaftlern gibt es auch den ein oder andere Saabfahrer.

Ach Niki, Du tust aber mal wieder so als ob Du Arzt bist. Du hast dein Wissen auch nur aus Foren und ein bisschen aus dem Teileverkauf von Schlachtwagen und den Erfahrungen die Du beim Umbauen deiner Autos gemacht hast. Dein WIS und EPC waren, und sind evtl. auch noch, auch nur Kopien. Zeig doch mal bitte deinen deutschen Meisterbrief! Du haust hier andauernd Infos raus, die angeblich nur Experten haben, bzw. die Du von angeblichen Experten hast. Bleibst die Quelle (also auch wer der Experte ist) schuldig. Im WIS steht übrigens was von Schraubensicherung. Diese ist aber, sofern man sich ein bisschen mit Dehnschrauben auskennt, bei Dehnschrauben unnötig. Vielleicht bemühst Du dafür mal eine Internetrecherche.

Wie kam es denn zu dem Problem, trat das einfach so auf?

Schau doch mal hier: Einsatz Vector: https://www.eeuroparts.com/Parts/52391/Foglight-Grille-Front-Driver-Side-12769762/ Einsatz Aero: https://www.eeuroparts.com/Parts/57223/Foglight-Grille-Front-Driver-Side-12769760/ Da kann man schon ganz deutlich sehen, dass da Unterschiede an Anzahl und Lage der Rastnasen bestehen. Und wie schon geschrienben, ist der Ausschnitt in der Aero-Stoßstangehaut größer als beim Vector.

Dehnschrauben? An der Bremsanlage! Wo steht das denn?

Welche Daten ließen das vermuten? Die Abbildung im EPC,? Was ich bei solchen Vorhaben, wenn man sich damit nicht auskennt, empfehlen würde ist: sich Bilder der Teile, in diesem Fall der Stoßstangenhaut, via Suchmaschine anzuschauen und die beiden zu vergleichen. Das spart einem den Ärger und das unnötig ausgegebene Geld. Der EPC gibt über die Kompatibilität keine Auskunft.

Anderes Radio mal ausprobiert? Wenn sich da dann nichts ändert, mal so eine Universalantenne anschließen. Dann kannst den Fehler am Radio oder der Antenne besser ausschließen.

Interessant, wie gesagt ich kenn nur das "ovale"-Loch. Wenn Du eine Dichtung zur Hand hast, mach mal gerne ein Bild. Wäre ja nicht schlecht wenn die Dichtung mit dem runden Loch länger hält. Oder wie ist deine Erfahrung?

Ich bin hier ja noch ein Antwort schuldig. Den Hinweis von damals habe ich leider nicht wieder gefunden, den hätte ich gerne zitiert. Die Vorraussetztung ist, das die Scheiben und Beläge (keine Ramschware) fehlerfrei sind und nicht nahe der Verschleißgrenze. Die Beläge im Sattel und an den Führungen am Bremssattelhalter sollten leichtgängig sein, und sich auch der Sattel auf dem Halter einwandfrei bewegen können. Die Bremsflüssig nicht veraltet und die Bremsschläuche in Ordnung sind. Und dann kommt es nur noch auf die erwähnte Bedienung an: Man muß auf das Pedal richtig drauftreten. Also nicht nur bis zu dem Punkt wo man eine Verzögerung spürt, sondern noch etwas Pedalweg dazu treten, bis die Bremse etwas stärker zupackt. Aber keine Vollbremsung hinlegen. Das braucht etwas Übung aber klappt dann, zumindest bei mir, ganz gut. Auch das strakes Abbremsen aus höheren Geschwindigkeiten verbessert sicht. Gut es wird nicht sensationell besser (immernoch kein Vergleich zu EBC oder der großen 314mm Bremse) und heiß wird die Bremse nach gewisser Zeit auch. Aber nicht mehr so wie vorher, man merkt doch einen Unterschied. Kann natürlich sein das ich völlig bescheurt bin und mir das einbilde, aber ich habe das bei zwei gleichwertigen 9-5ern in meinem Fuhrpark ausprobiert und mache mir wegen der Bremse jetzt etwas weniger Sorgen.

Ja, gleiches hab ich auch schon mehrfach durch. Bist Du Dir sicher das die Dichtung in dem Paket von Elring ein rundes Loch hat? Ich kenn die Dichtung nur mit dem "ovalen" Loch, egal ob aus dem Zubehör oder Original und das seit dem B204L.

Ähem, ich will nicht klugscheißen aber: Powertrain ist der Antriebsstrang (vom Motor bis zu den angetriebenen Rädern). Ist mir aber auch schon passiert das ich das mal durcheinandergewürfelt habe, vor allem bei dem Wetter.

Das hängt mit den Motor- und Getriebelagern zusammen. Beim Beschleunigen und beim Runterschalten ist das ganze Antriebsaggregat in Bewegung, somit verändert sich die Lage des Getriebes zum Schaltgestänge (merkt man an der Bewegung des Schalthebels beim Beschleunigen oder Gaswegnehmen). Wenn die Lager nun verschlissen sind, ändert sich die Lage und bleibt dann auch so. Somit wird die Schaltung bei jeder Motorbewegung minimal verstellt, da die Lager das Aggregat nicht in die ursprüngliche Lage zurück drücken. Das geht dann zulasten der Schgaltgabeln und Synchronringe. Das fängt mit den Gängen an bei denen der Schalthebel hinten liegt: R, 2. & 4. Wenn Du Glück hast und die Lager erneuerst und das Gestänge richtig einstellst kann es sein, dass sich der zweite Gang wieder vernünftig schalten lässt. Deiner Beschreibung nach (Start bei eingelegtem 2.Gang) ist es aber schon so weit, das es ratsam ist ein weiteres Tauschgetriebe parat zu haben.

Bei der Bremse war ich zu Anfang auch der Meinung, zwischenzeitlich hat sich herausgestellt das ich nur nicht damit umzugehen wusste (wie viele andere auch). Darauf hatte mich damals ein ehemaliges Forenmitglied aufmerksam gemacht, und jetzt bin ich auch der Meinung das die Bremse doch nicht so schlecht ist wie ihr Ruf. Das Fahrwerk ist sportlicher, und wenn man will kann man da ja auch noch mehr rauskitzeln. Der Aero hat hier den Vorteil das der die dickeren Stabis schon verbaut hat. Klar der 9-3 Sport (9-3-II/III) liegt besser und und ist sportlicher, aber der hat das auch im Namen und beim Fahrwerk die nächste Entwicklungsstufe verbaut. Aber mit der Kupplung ist es auch nicht getan, das Schwungrad braucht man auch noch . . . Dann bringt der Aero ab 2005 noch das größere Ansaugrohr (auch Cobra-Pipe genannt) mit und der Zylinderkopf mit den Auslassventilen ist auch von Vorteil. Hoffentlich ist nach der Leistungssteigerung auch ein größere Bremse eingebaut worden, vor allem wenn der wie Du schreibst fast ausschließlich unter max. Last bewegt wird. Und der kleine Garettlader kommt bei der Leistungsausbeute auch an seine Grenzen. Also der Aero bringt einfach die bessere Basis mit.

Nein das passt nicht in den 900/II, sofern das die Frage war.