swedishelk

Nee, das kann nicht passieren wenn man die richtigen Zange hat. Die Zange entriegelt den Verschluss und hält den Stutzen fest. So kann man den Stutzen gut halten zum abziehen.

Die Zange finde ich auf die Schnelle gerade nicht. Aber meine alte Bestellung von Amazon, da hatte ich die hier (von einem anderen Verkäufer) gekauft: https://www.amazon.de/Yato-YT-0608-yt-0608-Pinzette-Rohre-Kraftstoffpumpe/dp/B0116G9RZA

Ich bin mir mit der Zange nicht ganz sicher, es war gestern schon spät und ich habe auf die schnelle gesucht. Exact diese Zange war es nicht, aber vom Aufbau und der Funktion her ähnlich, die verlinkte ist wahrscheinlich zu klein! Die die ich habe, wurde zwar auch zum Lösen von Kraftstoffleitungen angeboten, die verlinkte erscheint mir aber evtl. zu klein. Im WIS wird für das Lösen der Verriegelung eine kleine Wasserpumpenzange empfohlen. Wenn die Arme lang genug sind, geht das auch mit Rampen. Ist von unten aber schon recht eng, an Kat, Antriebswelle, Achsträger vorbei. Ich bekomme da max. einen Arm durch und sehen kann ich dann da aber auch nix mehr, bedingt durch Körperhalstung und weil da einiges im Weg ist. Ich mache das inzwischen so, wenn ich in dem Bereich am Motor etwas machen muß (die Schläuche der Kurbelgehäusentlüftung lösen, das Bypassventil der Heizung tauschen, oder das Schaltgestänge einstellen, etc.), lege ich mir einen alten großen und dicken Vorleger mehrfach gefaltet oben so auf Motor, Schloßträger und Stehblech das ich mich bequem darauf legen oder knien kann ohne das da etwas kaputt geht. So komme ich da von oben überall recht gut ran, und durch den dickeren Teppich verteilt sich das Gewicht (etwas über Normalgewicht bei fast 2 Meter Größe ) recht gut und bisher ist noch nichts verbogen oder abgebrochen.

Damit geht es einfacher: https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https://www.ebay.de/ulk/itm/253452836228 Ob sich das lohnt, muss man selber entscheiden. Mir hat das gefummel an dem Verschluss einmal gereicht Für das nächste mal habe ich dann so eine Zange gekauft.

Doch, das dauert nur ein bisschen. Er muss sich jetzt ja erstmal richtig informieren. Das was dann noch kommt, hat dann evtl. ähnliche Qualität wie das hier: https://www.saab-cars.de/threads/saab-produktion-stahl.67564/

Wenn Du in das Menü kommst und es ein- ausschalten kannst, hast Du es. Ansonsten wird das Menü im BC nicht aufgeführt.

Welche EPC-Version ist denn das? Die muss ja schon ein paar Tage alt sein.

Das geht nich einfach so, wie Janira schon geschrieben hat. Wenn Du das wegen der Optik machst, musst Du beim Umbau leidensfähig sein, den passenden Kabelbaum haben, etc. Wenn Du ein modernes Radio/Navi möchtest würde ich zu einem dieser Android-Radios raten.

Tja, da muss wohl mal jemand mit dem Tester ran. Fehler auslesen, sofern vorhanden und das Modul neu anlernen sollte helfen. Die quickanddirty Version: selber mal den Stecker ab und nach einer Weile wieder dran, evtl. könnte das helfen.

B207F ist der B207E als Biopower-Version mit 150/175 PS als 1,8t BP B207M ist der B207L als Biopower-Version mit 175/200 PS als 2,0t BP Das ist ganz schön verwirrend, es gab noch eine 163PS Biopower-Version mit XWD, die ist hier ziemlich unbekannt. Biopower-Modelle sind ja eher auf dem schwedischen Markt vertreten, war hier ja leider nie so beliebt. Also den B207 gab es mit E/F, L/M & R/S (Normal/Biopower)

Mehrere Geräte schon durchprobiert?

Naja, das passt ja schonmal nicht. Der Empfänger braucht den entsprechenden Halter. Den: https://www.rendcarparts.com/saab/parts/5084702-5084710/RD020A

So gefährlich ist das nicht. Du musst nur die Seitenverkleidung im Fußraum ausbauen. Thomas/Brose wird Dir da sicherlich mit der Anleitung aus dem WIS helfen können. Kommst Du denn in das Menü zum Koppeln von Telefon und Bluetooth-Modul/FSE?

Macht doch nix, die Info ist doch trotzdem interessant.

Was für ein Modelljahr hattest Du und welches Modelljahr ist der Empfänger?

Es gibt ab 2002 einen anderen Achsschenkel. Der neue Bremssattelhalter passt nicht auf den alten Achsschenkel. Lies nochmal aufmerksam #3 dann merkst das Ihm das nicht weiter hilft

Ab Modelljahr 2007 (Innenraumfacelift) ist das auch ganz anders. Da Sitz das Modul im Armaturenbrett mittig auf dem Tunnel unter dem Lüftungskasten.

Ja mach ich doch, der hat ja auch das Lenkrad rechts. Aber die Form des Kennzeichens ist schon merkwürdig.

OK, aber als Wunschkennzeichen in der Kombination kann das dann auch aus anderen Ländern sein. Das passt dann mit der FE-Schrift besser, in GB nutzt man doch die Mandatory-Schrift?

War da nicht eher der 2,3t mit 170 PS verbaut? Welches Sondermodell war denn das? Das Sondermodell mit den Felgen die leicht mal am Bordstein schrammten war der 9-3/I Force mit dem 2,0L Sauger. Das letzte Sondermodell vom 900/II war doch der Talladega von 1997?

Das ist von der Kombination 3 Buchstaben und 4 Zahlen eher ein griechisches Kennzeichen. Britische haben doch 2 Buchstaben 2 Zahlen und 3 Buchstaben.

Gut, aber das u. A. der alte Abgaskrümmer übernommen werden muss war bekannt?

Sicher das der 2006er ein TTiD ist? Du hast auf dem Stecker zum Lüftermotor Dauerplus liegen? Die Lüftermotoren sind an der Relaisbox oben auf dem Kühler angeschlossen, die Relais werden vom Motorsteuergerät geschaltet. Von da aus mal durchmessen. Was für Schaltpläne hast Du denn da?

CIM und Lenkradschloßß sind keine Einheit. Das sind zwei unterschiedliche Module, das Schloß sitz an der Lenksäule und das CIM auf der Lenksäule hinter dem Lenkrad. [mention=12458]mySaab[/mention] Vielleicht suchst Du dir eine/n Saaberfahrene Werkstatt/Schrauber evtl. hilft Dir hier auch aus dem Forum jemand weiter. Der Umbau ist nicht das Problem, schwierig wird die Programmierung. Und ein gebrauchtes CIM sollte man immer mit mind. einem Schlüssel/Fernbedienung kaufen. Gebrauchte CIMs ohne diese sind Elektroschrott.

Hast Du denn keinen Saaberfahrenen Schrauber dabei? Du kannst das Ventil und die Leitung abbauen, da Du ja eh deinen alten Krümmer übernehmen musst. Oder ist der neue Motor explizit für den XWD?