swedishelk

Wie zum Verteiler schon erwähnt: Das bei der beschriebenen Laufleistung und dem Alter der ganze Verteiler getauscht werden muß, halte ich für Geldschneiderei. So wie ich das kenne fangen die Verteilerwellen erst bei höheren Laufleistungen an Spiel auf zu weisen und damit undicht zu werden. Die Kupplung ist mit der Modellpflege zum Modelljahr ´96 auf Hydraulik getauscht worden, was zum fühzeitigen wechseln von Seilzug auf Hydraulik beigetragen haben wird ist die Einführung der Sensonic beim gleichen Modelljahr. Zudem wurde auch das Gelenk zwischen Getriebe und Schaltstange geändert.

Moin eule, kuck mal hier: http://www.speedparts.se http://www.nordictuning.com http://www.abbottracing.com Viel Spaß!

Moin leonid, empfehlenswert ist das WIS, möglichst späte Version so ab 2000, und der EPC Ersatzteilkatalog, auch mit vielen Bildchen. Die Explosionszeichnungen, die bei ebay angeboten werden sind meist nur diese Ankreutzbildchen für Schadensbegutachtungen, also nicht wirklich detailiert und zum Schrauben wenig hilfrich.

Moin urban, scheinbar hat dich die Werkstatt ganz schön "übers Ohr gehauen" und versucht es auch noch. Zum 1. Gauenerstück: Am Zündverteiler sitz ein simpler Gummiring (Pfennigartikel, bei Saab eher Euroartikel), welcher mit der Zeit anfängt zu siffen, normaler Weise wird nur der Ring getauscht und schon ist wieder alles in Ordnung. Das bei der beschriebenen Laufleistung und dem Alter der ganze Verteiler getauscht werden muß, halte ich für Geldschneiderei. Zum 2. Gaunerstück: Am Getriebe sitzt bei den neueren zwischen Getriebe und Schalthebel ein Gestänge (s. unten) an welchen zwei Stangen mit Kunstoffkugelpfannen (rote Kreise) sitzen. Diese können sich lösen, bzw. kaputt gehen, sodaß man mit dem Schalthebel Pudding umrühren kann, er also keine Fürhrung mehr hat. Zudem ist es möglich das sich die Verschraubung/en an den Schaltstangen löst/en (rote Kreise 2. Bild). Das das Getriebe unter normalen Vorraussetzungen kaputt geht wäre mir neu. Die Kupplung, im übrigen hydraulisch betätigt ohne Seilzug, sollte also noch einen Druckpunkt haben, falls nicht ist einer der Kupplungszylinder defekt, sollte man in diesem Falle ausschließen können. Wirf doch mal einen Blick unter die Haube, schiele an der Spriztwand am Bremsservo vorbei, dann kannst Du die Verbindung sehen. Mit der Wekstatt halte es mal wie in der alten M****-Markt Werbung: La la la lass dich nicht verarschen,.....

Moin, das kommt auf Baujahr und die Teilnummer drauf an, aber normaler Weise sollte das ohne Probleme passen, auch der 2,0i im 900/II hat den gleichen Kopf, sowei einige andere auch.

Moin Jasmin, verrate doch mal ein paar mehr Fahrzeugdaten, Motorosierung, etc. Dann lässt sich da mehr zu sagen. Versteh nicht warum die Kurbelwelle, Lagensensor und Positionssensor getauscht wurden, wobei ich bei den beiden letzten nicht weiß was das sein soll.

Moin, @all, abgenommen ist das. Auch auf nachfragen beim TÜV zeigten die nur desinteresse, ebenso ist der Polizei das auch egal, Hauptsache es leuchtet weiß, vorher war da eine gelbe Zweifadenbirne (21/5w BAY15d) drin, davon war keiner begeistert. Das "Seitenlicht" leuchtet mit 21w bei einlegen des Rückwärtsganges und mit 5w bei eingeschaltetem Licht. Das Abbiegelicht, wie es z.B. der aktuelle CLK "auch schon hat" (der 9-3, kanadische Version ist Bj. 98), leuchet dauernd bei eingeschaltetem Blinker rechts, bzw. links, nur leuchtet da nicht die H3 Birne sondern eine zusätzlich im Nebelscheinwerfer verbaute 25w BAY15d Birne. Angesteuert wird der ganze "Quatsch" über die Zentralelektronik, also eine "einfache" Umrüstung ist also nicht machbar, da ist dann basteln angesagt. Wer sich dafür interessiert, demnächst ist der ganze Wagen zu verkaufen ;) . @Norbert, hast Du dich schon zu etwas entscheiden, können dürfen? Hier noch ein paar Bildchen, einmal mit Seitenrückfahrlicht, dito + Abbiegelicht, und alles aus:

Moin, @Jever, ja haben sie, und sogar Abbiegelicht im Nebelscheinwerfer:

Moin, also abgehakt werden sollte folgende Liste:

Moin, passen sollten alle ovalen 6"x9" mit einer Einbautiefe von max. 90mm. Habe mit Blaupunkt und Clarion gute Erfahrungen gemacht, da gibts auch ein "Car-Configurator", viel Spaß beim aussuchen und Einbau.

Moin, @dj_900II die Alarmanlage lässt sich auch anders abstellen, wenn es die originale von Saab ist. Mittels Testgerät (Tech-Tester) in der Saab-Werkstatt oder beim Saab-Sepzi mit solchem Tester. Zum Geräusch von der Hinterachse, ich würde erstmal sicher stellen das es nicht von den Reifen (Sägezahn) kommt, den die Hinteren Radlager sind sehr teuer, da diese komplett mit den Radsensoren des ABS sind. Bei der Laufleistung des Motor sollte besondere Beachtung der Steuerkette und der Ausgleichswellenkette gewidmet werden. Wenn diese noch nicht getauscht wurden, steht das früher oder später noch an. Vernachlässigen oder auf die lange Bank schieben (falsche Sparsamkeit) sollte man das nicht, sonst droht ein teurer Motorschaden, der schnell den Wert des intakten Wagens übersteigt. Zudem ist der 2,3-Liter Motor nicht Problemlos, bedarf also besonderer Pflege und Beachtung, regelm. Ölwechsel (10-15tkm), etc. Zudem neigen die Motoren auch zu leichtem Kühlwaserverbrauch, der sich auch mit erneuern der Kopfdichtung nicht abstellen lässt. Hoffe der Kauf war gut überlegt, zwei Wochen und 1000km Probefahrt sprechen schon dafür, und es ist noch eine finanzielle Reserve für anfallende Reparaturen vorhanden, damit der Freude am Auto nichts im Wege steht.

Ach ja? :00001941 Stimmt das ist völliger Blödsinn, ab 96 wurde nur das Dach geändert/verbessert, die Umstellung auf Hydraulik kam erst mit dem Modellwechsel zum 9-3/I. Das kommt davon wenn man sich mit Cabrios kaum beschäftigt, habe dafür eigentlich nichts übrig. Habe gerne ein festes Dach aufm Saab!

Moin, @chris35 Also beim 900/II ist nur ein Cabrio ab Modelljahr 96 zu empfehlen, da dann von mechanischer (Elektomotor mit Getriebe) Betätigung auf hydraulische umgestellt wurde, so wie beim 9-3/I. Wobei der 9-3/I modellgepflegter ist und wieder ein paar Verbesserungen (Dachentriegelung mit einem Griff, etc.) aufweist, zudem soll die Karosserie etwas verwindungssteifer sein. Bei gleichem Preis und Zustand ist das 9-3 Cabrio vorzuziehen. Ein 900/I ist für den normalen Gebrauch nicht zu empfehlen, da das Alter an den meisten Cabrios seine Spuren hinterlässt (technisch wie auch optisch), zudem ist die Ersatzteilbeschaffung in puncto Karosserieteile äusserst dürftig. Es ist natürlich ein Klassiker, optisch von allen Saabcabrios (und auch von den Fremdfabrikaten) das schönste, aber meiner Meinung nach zu schade, um Im Alltag verschlissen zu werden.

Moin Philip, also der Wassereinbruch vorn kann mit einem vertsopften Ablauf zusammen hängen, ebenso der Wassereinbruch hinten, da direkt vor der C-Säule der Ablauf sitzt und durch die C-Säule in den Kofferraum gefürt wird. Zudem kann es beim Coupe durch die Seitenscheibe hereinlaufen, diese ist mittels Schrauben an der Karossererie befestigt und mit einem Dichtband zu dieser hin abgedichtet. Dort kann es zu Undichtigkeiten kommen, abhilfe schafft leider nur der Ausbau der Scheibe mit anschließendem einsetzten mit Dichtmasse.

...ach ja Lörbs war das, ich wusste nur noch irgendwas mit s oder l vorne und hinten und mit ö. Ich war positiv von ihm überrascht, kenne von Schmalzried bisher anderes, wie war denn der zweite Eindruck? Mir fällt gerade ein ich hab die Waschdüsenventile vergessen.

@Kevin Schöner Wagen gefällt mir, wie ich finde steht einem Saab jede Farbe, Hauptsache sie ist schwarz. Normalerweise tendiere ich ja zu silbernen Felgen am schwarzen Auto, wegen dem Kontrast, aber in schwarz sieht das auch gut aus, vor allem ist die Begründung sehr einleuchtend:

für ein Postauto mit Automatik fährt der schon nicht schlecht, durfte ich heute mal ausprobieren :00000284 Norbert, hast Du Herrn Sörgel nochmal angetroffen?

Moin, ist zufällig ein Schiebedach verbaut? Die Dachleiste über dem hinteren Fenster hat eine Verschraubung vorne an der B-Säule, eine hinten zur C-Säule (sieht man bei offener Heckklappe) und zwei innen oben an der Fensterkante unter der Abdeckleiste vorm Fenster.

Moin, empfehlenswert wäre in deinem Falle statt eines Turbos, etc. zu kaufen, bei dem man dann auch nicht weiß woran man im bezug auf Zustand/Technik und anstehende Reperaturen ist, eine AT-Maschine einbauen zu lassen. In Umkreis v. HH würde ich mal bei Harald Simon in Glückstadt nachfragen, oder bei KFZ-Raak in Langen bei Bremerhaven. Wenn ich mal doof fragen darf, hattste Du im schwarz/gelben Forum nach der Tel.nr. von Axel Bruhns gefragt? Erhoffst Du dir da Hilfe bei dem Problem?

:shame Die ist/sind aber nicht "jugendfrei"

Volvo Amazon P121 roter zweitürer, steht hier unten in der Garage. (@Kevin) Der ist voll alltagstauglich, nur für den Winter doch etwas zu schade. Volvo P1800, möglichts frühes Baujahr, also der mit den "Kuhhorn"-Stoßstangen, der ES (Schneewittchensarg) ist einfach zu teuer, hat aber auch noch seinen Reiz. Den "Nachfolger" des Schnewittchensarg, Volvo 480 Turbo, mein erstes Auto, zweites Auto, drittes & viertes Auto (Turbo und Sauger gleichzeitig), würde ich mir immer wieder kaufen. Dann wäre da noch der 855 T5-R (dessen Maschine jetzt im Focus ST rumfährt), der 945 Turbo und der C202/C303 (Valp). Und wenn ich mal viel Geld über habe, einen P1900 oder einen Indigo von Jösse-Car. Vieleicht noch eine Citroen Ds, ein Alfa GTV.......

Da hätte ich noch eine Frage zur Powerkugel, mein Elektroauto wird aus Autobatterien gespeist, nun habe ich auf dem Dach noch ein Windrad welches durch den Fahrtwind angetrieben wird und dabei die Baterien wieder auflädt. Das funktioniert soweit einwandfrei, also wenn ich das Auto abstelle sind die Batterien wieder voll. Wenn ich nun die Powerkugel verbaue, wäre es dann auch möglich die zusätzliche überschüssige Energie ins örtliche Stromnetz einzuspeisen und somit vom jew. örtlichen Energieversoger sich diese Einspeisung vergüten zu lassen? Kann die Powerkugel das? Und wieviel Powerkugeln sind in Reihe schaltbar um den Wirkungsgrad zu steigern?

Moin Sidon, als jmd. mit techn. Sachverstand und Kenntnissen in Physik, Chemie und Thermodynamik, zudem noch Einwohner von Bremerhaven, ist meine Meinung dazu: Absoluter Blödsinn, allein die Beschreibung eignet sich für eine Witzseite! In der Autobild gabs mal einen Test zu solchen "Spritsparwundern", wie der ausgefallen ist kann man sich wohl denken: :bad Der größten Spareffekt lässt sich erzeilen, indem man den "Mist" da lässt wo er ist, und sich die Euronen Spart.

Moin SuperPlus, grob gesagt, wer die Heizung einbaut ist egal, Hauptsache die bei Saab haben das schon mal gemacht oder der Klimaspezialist kennt sich etwas mit Saab aus, der Rest steht eh in den Einbauanweisungen. Die Steuerung hat mit CAN-Bus nix zu kriegen, für die Lüftung werden nur ein paar Kabel verlegt, die das Bedienteil der Klimaanlage bzw. der Klimaautomatik mit Strom versorgen. Die Heizung lässt sich auf mehre Arten Steuern s. z.B. hier: http://www.wohlfuehlklima.de/v_products/overview_de.php?c=2 , wobei die Vorwahluhr (deren Funktionen lassen sich dann mit dem Adapterkabel auch per SID steuern) oder Telestart T100 HTM zu empfehlen ist mit dem Rest kann man meines Wissens nur die Heizung direkt einschalten, muß also eine ½-Stunde vorher auf den Knopf drücken, während sich mit den anderen Uhren die Einschaltzeit programmieren lässt. Der Saabspezi, vorrausgesetzt der hat das schon mal gemacht, kennt das Auto, die Einbausätze und die "Kniffe" besser und wenn gewünscht kann er auch das SID programmieren. Die Einbausätze sind wichtig wenn man beim Fahrzeugwechsel die Heizung wieder spurlos ausbauen lassen will. Denke mal das der Saabspezi auch eine Webasto oder Eberspächer-Heizung (non-Saablabel) einbaut, das wird dann schon etwas günstiger. Einfach mal von beiden eingehend beraten lassen.