swedishelk

Wie soll man denn das verstehen? Vllt. so: "Ganz plötzlich war die Lagerschale weg, ich weiß auch nicht wohin, hab ja extra nochmal den Motor zerlegt und nachgesehen. Die fehlende Lagerschale macht aber nix, da der fehlende Öldruck ja nur im Standgas vorkommt und wer fährt schon mit Standgas, hab das extra ausprobiert so ca. 30tkm lang" Gab es denn nicht erst ab Bj. 90 Ausgleichswellen?

Moin, also die Saab-Standheizungen sind von Webasto, also kann man ruhig auch die von Webasto einbauen bzw. lassen. Habe bei beiden Benziner Webasto Thermo-Top drin, im 9-3er lässt sich mit einem Adapterkabel die Heizung via SID programmieren. Eingebaut habe ich die selbst, wenn man sich nicht damit auskennt ist der Fachhandel z.B. Boschdienst, etc. empfehlenswerter. Zu den Heizungen gibts von Saab einen Einbausatz, und für den Benziner wird der kleinere Waschbehälter vom Cabrio empfohlen, da die Heizung vorm Radhaus links etwas Platz braucht. Preislich müssten die jetzt so um die 1200-1500,-€ liegen denke ich.

Erster! :00000284 Na, das hoffe ich auch ! :biglaugh Dann geb ich dir schonmal eine Antwort: Passen tut jeder Tacho aus einem Turbo Modelljahr 1996-1998. Gleichgültig welche Karosserievariante. Und die zweite gleich hinterher (hab ich gerade gefunden): Kuckst Du im WIS->El.Anlage->Hauptinstrument, im rechten Feld unter "Technische Beschreibung" (Der Reiter mit den zwei Zahnrädchen) und dann klick mal auf "Steuergerät (Prozeßplatine), (MIU2)", leider geht der Tausch doch nicht ohne TT (Tech-Tester). Leider nicht zahlreich aber dafür informativ :00000504

Problem gelöst! Die Auflösung war wohl zu hoch eingestellt, auf 1024x768 guntergedreht, dann gings! Erinnert mich an die alten ATARI & C64/CPC464 Zeiten.

Geht tatsächlich nicht, bei mir nur in der fortgeschrittenen Version, kann alles mögliche Einstelung nur bei Start "kackt das Spiel ab". :00000021

@stelo, um Vergebung brauchst Du nicht zu Bitten, so war das nicht gemeint, fand nur die Aussage:"...die Ölwanne ist zu dicht am Motor" recht lustig, stellte mir nur vor wie die Ingnieure bei Saab sitzen und feststellen"...mist die Ölwanne ist zu dicht am Motor!", "Na dann bauen wir sie einfach in den Kofferraum, dann ist sie weit genug weg." :00000694 Das bekannte Problem ist wie turbo9000 und auch ich schon erwähnte, daß bei 900/II, 9-3/I, etc. der Kat direkt unter der Ölwanne sitzt, und dem Öl zusätzlich kräftig einheizt, also die Verkokung fördert. Die Öl-Verschlammung rührt, wie Du schon erwähntest, genau vom Gegenteil her, dem Kurzstreckenfahren und dem dadurch bedingten nicht richtig warm werden des Öls, da der Motor noch "kalt" ist. Bei beiden hilft da dann leider auch kein noch so tolles "Supadupa-Öl". Wichtig ist der richtige Wechselintervall von max. 10tkm. 10TKm und das Mobil sind eine Empfehlung, kein MUSS. Genau dafür ist doch das Forum da, oder? Richtig! Genau dafür ist das Forum da, nur hörten sich für mich die Empfehlungen, und da spreche ich weniger dich an, eher wie Warnungen an, z.B. und sowas versteh ich nicht. Für "Neulinge" und technisch nicht so versierte sind solche Aussagen nicht so ideal, da leider dann die richtige Erklärung fehlt, so entsteht dann das allseits bekannte "gefährliche Halbwissen". Wie gesagt darfst du lieber stelo, dich nicht nur allein angesprochen fühlen :00000299

Wasserfälle? Kenne leider nur die Schleusen des Kanals, und die sind "gleich" beim Saab-Museum gegenüber, und wirklich sehr beeindruckend. Kleiner Vorgeschmack aufs Volvo-Museum (meine drei Lieblinge), wenns gestattet ist:

Auch von mir ein Willkommen :00000299 ! Zum Thema Öl: Also mit dem Öl würde ich das nicht überstürzen, der Wechsleintervall von 10tkm ist zwar richtig, nur den Wechsel des Öls würde ich mir genau überlegen. Kenne leider keine von den "Saab-Koriphäen" die expliziet das Öl empfehlen, die die ich kenne und auch mein "Verstand" sagen mir fahr das weiter was drin ist, bzw. war! Ich kenne nicht die Vorgeschichte von Ricemans Auto, ebenso wenig weiß ich wie es im Motor, den Ölkanälen, etc. aussieht, aber wenn man nun davon ausgeht, daß das Mobil-1 Öl den Motor "reinigt" und es z.B. um die vorherige Pflege des Motors nicht zum besten bestellt war (Ölwechsel Pi mal Daumen, und kräftiges anheizen des Öls durch den heißgefahrenen Kat unter der Ölwanne, mit anschließendem Abstellen des Motors) dann gehe ich mal davon aus, daß im Ansatz schon eine gewisse Verschlammung und Ölkohle vorhanden ist. Wechsel ich nun das Öl auf erwähntes mit der "Reinigungswirkung" löse ich zwar den Schlamm und die Verkrustungen, leider gelangen diese aus/in den Ölkanälen dann als erstes an die Schmierstellen wie Nockenwelle, Kurbelwelle, Turbolader, etc. und danach erst in die Ölwanne, Pumpe, Kühler, Filter, etc. also habe ich sie gerade da wo ich sie nicht haben will. Im Extremfall lagern Sie sich auch noch in Ölkühler und Filter ab. Den Wechsel zu "reinigendem" Öl auf blauen Dunst halte ich pers. nur für sinnvoll wenn der Motor entweder schon gerinigt, z.B. im Idealfall zerlegt im Ultraschallbad, bzw. demnächst eine Reinigung bevor steht, oder man vor dem Öl-Wechsel auf Verschlammung und Ölkohle untersucht hat. Verstehen kan ich nicht so ganz die Aussage:".... bloß nicht 10W40!" Wieso? ist das etwa Teufelszeug? Fahre selber seit sieben Jahren Shell Helix 10W40 im 900/II Turbo mit nun 240tkm und 10tkm Wechselintervall (seit Km-Stand 80tkm), bei 200tkm, wurde Steuerkette, etc. gewechselt, Motor zerlegt und durchgesehen und nur minimale Ablagerungen und Verschlammung entdeckt, ebenso im 9-3 Turbo, aufgrund dieser Ergebnisse stellt sich mir nun natürlich die Frage hat denn auch dies Öl reinigende Wirkung? @[mention=415]stelo[/mention], das versteh ich nicht! Die Ölwanne ist zu dicht am Motor? Definiere mir mal "zu dicht am Motor" :00000284 ! Um es klar zu stellen, auch ich bin keine "Saab-Koriphäe" oder etwas in der Richtung, habe nur meine Erfahrungen gemacht und habe bisher von den Spezialisten die ich kenne nichts gegenteiliges gehört. Zudem habe ich schon viel "Mist" gesehen der auf Empfehlung von "Fachleuten" verzapft wurde. Ergo: Es soll ein jeder tun und lassen was er will, nur leider hat alles immer zwei Seiten und man sollte mit Empfehlungen und "Warnungen" immer vorsichtig sein, besonders wenn diese nur aus Hörensagen bestehen. Es soll sich hier bitte keiner "auf den Schlips getreten" fühlen, kenne aus diesem Kreis hier kaum jmd. persönlich also liegt es mir fern hier jmd. persönlich "anzugreifen" :itchy .

Ich hab die Dinger dran gelassen und mich dran gewöhnt. Schön sind immer die erschreckten Gesichter der Mitfahrer und aussen Stehenden im Parkhaus (s. Sneyda) oder bei den Tempohügeln, die denken immer der Wagen sitz auf :biglaugh . Interessant ist es wenn man auf Parkplätzen angesprochen wird:"...., bei Ihnen hängt da unten was am Auto!" :00000284

Moin Stefan, wie schon seinerzeit erwähnt gabe es das 98er Modelljahr mit dem Vierspeichenlenkrad wie im 9-3, passen würde das Lenkrad also. Leider lässt sich nicht in Erfahrung bringen ob das Lenkrad bzw. Airbag 100%ig passt, und es wird sich auch keiner hinstellen und dafür die Hand ins Feuer legen. Da nur geschultes Fachpersonal am Airbagsystem hantieren darf und dir das "offiziell" keiner einbauen wird, wird es schwierig. Soweit mir bekannt gibt es 95er Modelljahre mit dem alten 94er-Modelljahr-Vierspeichenlenkrad, und 98er 900er mit 9-3er Lenkrad samt Airbag habe ich auch schon gesehen. Bring doch mal in Erfahrung warum euer Cabrio, wenn es denn ein 98er Modelljahr ist (steht unter der Haube), noch mit dem Dreispeichenlenkrad herumfährt. Wenn Du noch Fragen hast, :00000299

Hallo Stefan :00000299 , Reicht dir eine? WIS ist angekommen und funktioniert? Zum Thema: Die Antriebswelle bekommst Du folgendermaßen raus, Rad ab, die "dicke" Mutter der Antriebswelle ab, den Wellenstummel mit einem Hammer & Dorn nach innen schlagen, aber nur vorsichtig bis die Verzahnung im Radlager Lose hat. Die Mutter am Querlenker lösen, bzw. abdrehen (je nach dem wieviel Platz ist) den Konus des Traggelenks lösen, da gibt es mehrere Möglichkeiten u.a. mit zwei Hämmern, etc. , Querlenker nach unten ziehen, Achsschenkel nach hinten wegklappen Wellenstummel aus dem Radlager ziehen. Zwischen Lagerbock der Antriebswelle am Motor und dem inneren Gelenktopf vorsichtig mit einem Montierhebel, etc. den Gelenktopf abdrücken. Einbau umgekehrt.

Ne Norbert, ich denke die haben sich nur vertippt, den Hubraum, bei den kW eingetragen. :00000504

Ich weiß gar nicht was gegen den Diesel spricht, wenn man sich mal den hier ansieht: http://www.mobile.de/SID5Grrcc-RcYDfH9u2hZksVw-t-vaN%E3DexlCsAsCsK%F3P%F3R~BmSB11LsearchPublic%81~-t-vAUCaCiCoMkMoPESeTUZiaDkWkmrD~BCDA1G2007-05B13FBerlinADE21800Q900%FF%A02.3%FF%A0SE%FF%A0CabrioD5790CCarG2007-05E14167A1C110F123700G1997-02J1140478720A1LsearchPublicD1100CCarX-t-vctpLtt~BmPA1A1B20B24%81W-t-vCaMiMkQuSeVb_X_Y_x_ycopordsO~BSRA6D1100A5E21800AGCPKWHinPublicA0A0A0A0ADC184D1995A0/cgi-bin/da.pl?sr_qual=G&top=4&bereich=pkw&id=11111111196437884& vor allem die Leistungsausbeute aus 1,9 l ist doch enorm :icon_biggrin

Moin Dr_K, das kann nur der Wasserablauf des Schiebedaches sein, leider kommt man da nur ran wenn man den kompletten Dachhimmel ausbaut, dazu müssen alle A-, B- und C-Säulenverkleidungen ab, die vier Griffe, die Sonnenblenden, der Kantenschutz am Schibedach, etc. Also nur was, wenn man ganz viel lange Weile hat, und mindestens vier Arme um zu verhindern, das der Himmel beim Ein- und Ausbau knicke bekommt. Die Entscheidung ob selber machen oder in die Werkstatt überlasse ich dir.

Glückwunsch Stefan, dann bricht jetzt wohl vollends der "Saab-Virus" aus, oder wird die Kleine schon auf Markentreue "getrimmt" :biglaugh

Moin Lukas, kleine Ergänzung bzw. Korrektur den 900/II NG gab es in D. zwar schon 1993 aber nur als Modelljahr 1994, also entweder EZ. 1993-1998 oder Modelljahr 1994-1998. Beim 9-3/I OG gab es die 2,0t mit T5 und 154PS bis Modelljahr 2001 und den 2,0t mit T7 ab Modelljahr 2001 Edit: Jau, soo ist´s recht :thumbsup

Moin Da Harry, die Steuerkette wird es nicht sein, dagegen spricht die Laufleistung, unkaputtbar "Jein", je besser die Pfelge umso länger hält die Kette. Zu dem würde die Kette bei verschleiß mehr und mehr anfangen zu "rasseln". Das "heulen" kommt vom Riementrieb, bzw. einer der Spann-/ Umlenkrollen (sind die beim Riementausch auch alle mit gewechselt worden?) oder von der Wasserpumpe, Lichtmaschine, Klimakompressor (so vorhanden). Den "Heuler" in der Werkstatt mal lokalisieren lassen.

Moin, ein Bremsdruckregelventil an der Hinterachse gibts beim 900 nicht, da das ABS den Bremsdruck regelt. Am hinteren Bremsschlauch sitz aber ein Reduzierventil, das kann defekt sein. Empfehlenswert für die Diagnsoe ist eine erfahrene (also keine die das erst seit kurzem macht) Saab-Werkstatt. Zudem sitz auch in der ABS-Hydraulikeinheit noch ein Ausgleichsventil, welches den Bremsdruck verteielt/regelt, auch das kann defekt sein. Ohne das das ABS selber mault, bzw. einen Fehler meldet. Viel Glück.

Ha, das kann ich schneller! :google

Moin, @wvn, ist es nicht eher umgekehrt, daß der 2,0t mit Trionic-5 154 Hottehühpferdchen und der mit Trionic-7 nur noch 150 Gallopper hat? :00000504 @Baas27, gut möglich das deiner noch 154 PS (Trionic-5) hat, da ab Modelljahr 2001 (Produktionstart 08.2000) auf Trionic 7, also 150 PS umgestellt wurde und beide Varianten dann noch einige Zeit paralell angeboten wurde.

@heinz_93, also der Transponder der Wegfahrsperre sitz im Schlüssel, also wenn Du den Wagen noch aufschließen, starten und fahren kannst, wovon ich mal ausgehe, hat sich das mit dem Steuergerätetausch f. 1100,-€ erledigt. Die separate Fernbedienung ist ! nur ! für die ZV und die Alarmanlage, hat mit dem Transponder und der Wegfahrsperre nix zu tun. Also brauchst Du nur eine neue Fernbedienung, bzw. Schlüssel mit Fernebdienung. Wenn sich der Wagen nicht mehr starten lässt, hast Du ein Problem, das mit den 1100.-€

Naja, Angebot und Nachfrage regelt ja den Preis, ist jedem selbst überlassen, was er dafür verlangt und wenn sich einer findet der den Preis bezahlt, ist doch alles in Ordnung. Versucht es halt, den Preis kann man dann immer noch senken/verhandeln. Viel Glück. P.S. anbieten würde ich die Felgen dann ohne Reifen, macht den Versand einfacher & billiger, und man spart sich den "Müllexport" :00000284

Moin, @heinz_93, die alte FB, so diese noch funktioniert, lässt sich neu auf das Auto (bzw. umgekehrt) programmieren, da braucht man keine zweite zu, beim Transponder der Wegfahrsperre (der sitz im Schlüssel) sieht das schon anders aus, da braucht man mind. den einen funktionierenden um Neue einzulernen. Da wird irgendwer das beides miteinander verwechselt haben. Du kannst auch den neuen Schlüssel mit der integrierten FB bestellen, das geht auch.

Moin, @Janus, lezter mir bekannter Neupreis der Viking-Aero Felge von 2001, pro Stück : 247,31€ + 11,10€ für die Zentrumkappe. Gebraucht sollte ein gut erhaltener Satz um die 250,-€ bis 300,-€ kosten, ohne Reifen. Viel Glück bei der Suche.

Moin, @Stefan, das "Programm" gibts auch auf english: http://www.intsaab2006.com/saab_clubs_meeting_english.pdf Ich werde dahin fahren weiß aber noch nicht wann und wie, und vor allem was die "Regierung" dazu sagt, evtl. kann man da zusammen fahren.