sling

Das wuerde ich entspannt sehen, solange Du nicht darauf aus bist, den Wagen bald wieder zu verkaufen. Preise fuer den 9-5 sind ja jetzt schon im Keller, und besser (fuer die Verkaeufer) wird's nicht wieder. Das heisst aber auch, dass die Kosten fuer immer mehr Fahrzeugreparaturen schnell mal in die Naehe des Fahrzeugwerts kommen koennen - man kennt das vom 9000. Und dann wird verschrottet. Was wiederum fuer guenstige gebrauchte Ersatzteile fuer die verbliebenen 9-5 sorgen wird. Ich jedenfalls werde meine 3 Saabs fahren, bis eine Reparatur definitiv nicht mehr lohnt. Bei einem Verkauf bekaeme ich sowieso nie das das Geld, das sie mir wert sind.

Welche 7,5 x 17"-Felge gab es denn von 1999 bis 2001 von Saab als Zubehoer fuer den 9-5? Und wenn es eine gab, dann ganz sicherlich nicht in Verbindung mit 235er Schlappen. Und ja, eine GT3-Bremse am 9-5 ist dann zulaessig, wenn man sie ordnungsgemaess eintragen laesst. Genau wie 235er Reifen.

Und wieso ist das 4. Pleuel dann so krumm?

Klar, wenn's nicht weiter interessiert, ob das zulaessig ist oder nicht, kann man so verfahren. Dann koennte man auch noch ganz andere Dinge machen... Das muss letztendlich jeder selbst wissen.

Und wenn's ursaechlich der 4. Kolben war, warum sahen die Lagerschalen auf 2 und 3 dann so uebel aus? Da muss ja wohl schon mehr im Busch gewesen sein, als z.B. ein sich ploetzlich festfressender Kolben, oder?

Unschoen sowas. Da war ja wohl wirklich nicht mehr viel zu retten. Aber gut, dass er jetzt wieder laeuft.

Zu 4: Ist das immer wiederkehrend, also jedes Mal, wenn Du losfaehrst? Und geht es dann immer von alleine weg? Kann schon sein, dass die Handbremse schleift. Ist die hintere Bremse auch schon mal gemacht worden? Ansonsten schon mal an den hinteren Raedern geruettelt? Ich hatte erst Saegezahnbildung vermutet, aber das kommt eigentlich erst mit Geschwindigkeit. Zu 5: Wenn's vorher auch schon so war, dann betrachte das mal als serienmaessig. Hier gibt's ellenlange Threads, in denen immer wieder auf die Schwammigkeit der Bremsen hingewiesen wird. Stahlflexleitungen bringen etwas Abhilfe, was das Gefuehl betrifft, aber die Bremsleistung verbessert sich dadurch natuerlich nicht. Und sie wird sich auch nie so anfuehlen wie eine von Mercedes oder BMW. Bei den Bremsen hat sich Saab nie mit Ruhm bekleckert, bei keinem Modell. Andere Bremsanlage bringt natuerlich was, reisst aber ein Loch in die Tasche. Von den TUEV-Schwierigkeiten mal ganz abgesehen.

Auch von mir 'nen Glueckwunsch. Da hast Du sicher nicht viel falsch gemacht. Und Du hast die Wahl: Entweder so lassen, wie er ist (wenn Dir die Leistung fuer Deine oder die im Emirat herrschenden Farh-Gewohnheiten reicht, oder wenn Du weisst, dass Du sowieso nur einen ueberschaubaren Zeitraum dort als Expat arbeiten wirst), oder nochmal etwas Geld investieren und den Wagen flotter machen. Geht mit einem Turbo-Saab sehr viel besser als mit einem Mondi. So oder so: Moege Dein neues Gefaehrt Dir viel Freude machen!

Da bei der Brille einiges am Fahrwerk geaendert wurde, sind die Felgen und die dazugehoerige Reifendimension eigentlich auch nur fuer die Brille gedacht. Mag sein, dass es auf frueheren Modellen ebenso passt, aber automatisch zugelassen ist das nicht.

Laut EPC ist der einzige Kombistecker unter dem Sitz durch alle Modelljahre, einschliesslich die juengsten, gleich geblieben. Ebenso die Belegung. Lediglich die Farbe des Massekabels hat sich einmal geaendert, was aber wohl nicht das Problem sein sollte.

Was, echt? Mir hat man damals das ganze Lueftungsgitter (alte Version ohne Chrom) verkauft, als einer der Nippel ausgeleiert war. Aussage war da, die gaebe es nicht einzeln. Schweinerei!

nein, gibt's nicht

Nun ist Gargash sicherlich nicht Dein Cafe an der Ecke, oder? Aber lauf' doch einfach mal in die Werkstatt rein und frag' mal ganz stumpf, ob die da auch einen Schweden beschaeftigen. Selbst wenn nicht, lohnt es immer sich mal einen kurzen Ueberblick ueber den Laden zu verschaffen. Die Entlueftung heisst uebrigens Positive Crankcase Ventilation, und das Teil, das die Entlueftung uebernimmt, nennt sich kurz PCV Kit. Davon gab es etliche Versionen und nur die letzte taugt was. Lass Dir in die Unterlagen zum Wagen zeigen, dass die verbaut wurde. Einen Rueckruf gab es da zwar nicht, sollte aber im Zuge einer Kampgne gemacht worden sein. Auch da wuerde ich eher jemandem aus der Werkstatt (Customer Service Officer - CSO) vertrauen als einem Verkaeufer. Wenn vorgesehene Entlueftung nicht funktioniert, wird der Motor durch die Dichtungen entlueftet. Da die aber nicht umsonst so heissen, koennen sie dann ihren namensgebenden Zweck nicht mehr erfuellen, sprich: Der Motor oelt. Und das hat nichts mit dem Oelwechselintervall zu tun. Wenn der Verkaeufer meint, das wurde gemacht, dann kannst Du auch drauf bestehen, dass er es belegt. Oder eben schnell noch erledigt. Teilenummer des PCV Kit ist 55561200. Hier gibt's mehr Infos dazu: http://www.mitt-eget.com/saab/information_ccv_en.shtml#modification5

Falsch. Wenn es Modelljahr 2002 ist, dann hat er die 5-Gang-Automatik OHNE Sentronik. 4-Gang war bis Modelljahr 2001, 5-Gang MIT Sentronic ab Modelljahr 2003. Runterschalten (Begrenzen auf niedrigen Gang) kann man mit allen Automatiken, aber eben nicht immer am Lenkrad. Hochschalten aber eben nicht. Das geht wenn dann nur mittels feinfueligem Fuss (beim Beschleunigen, leicht vom Gas gehen, so dass er hochschaltet). Mein Erfahrungen mit Saab im aussereuropaeischen Ausland (konkret Singapur) waren ausnahmslos besser als in Deutschland. Man nimmt sich mehr Zeit, befasst sich nicht hauptsaechlich mit Opel und kann oft noch auf einen lokal angestellen schwedischen Techniker zurueckgreifen, der sich richtig gut auskennt. Ich wuerde mir auch nicht allzuviel Gedanken ueber den Pflegezustand des Wagens machen, solange er gepflegt aussieht und die Services auch alle beim Saab-Haendler gemacht wurden. Die Saab-Vertretung in Dubai wird Dir auch sagen koennen, was ausser Oel noch so alles gewechselt wurde. Auf die neueste Version der Kurbelwellengehaeuseentlueftung wuerde ich Wert legen. Ist vielleicht schon gemacht, ansonsten kostet es aber auch nicht die Welt. Kurzum: Wenn der Wagen Dir gefaellt, kauf' ihn. Wenn nicht, nimm einen anderen.

Gute Wahl. Und damit daraus auch etwas wird, solltest Du Dein Anliegen am besten im Markplatz unter "Suche Teile" kundtun. Wenn jemand was anzubieten hat, wird er sich schon melden.

3 Threads fuer ein Thema?

Hol' Dir einen gebrauchten Originalverstaerker als Ersatz, wie es Dir ja schon in Deinem anderen Thread empfohlen wurde. Ist einfacher, und Schrottfahrzeuge sollte es auch genug geben. Frag' doch mal bei user turbocwaniak an.

Na ja, aber immerhin was gelernt...

War aber so. Es schliff ja nicht permanent, aber in Kurven mit Bodenwellen und dem leichten Radeinschlag reichte es schon. Das ovale Loch hatte letztlich eine Laenge von bestimmt 5 cm. Schade, Bilder habe ich davon nie gemacht. Bilder wuerden Dir auch nichts nuetzen. Das Aussehen, d.h. die Tieferlegung, wird durch die Federn bestimmt, nicht durch die Daempfer. Insofern wird der Wagen nicht anders dastehen, als mit den Bilstein-Daempfern. Das Fahr- und Federungsverhalten wird sich allerdings aendern. Auch wirst Du feststellen, dass die B8 sehr viel massiger (und somit hochwertiger) aussehen als die Konis. In meinen Augen ist die B8/Eibach-Kombination das beste, was man aus einem 9-5-Fahrwerk herausholen kann. Wie waer's mit sowas, wie auf den Bildern? Ist zwar ein Sedan, hat aber ein Gewindefahrwerk (ohne TUEV). Versuch macht kluch!

Musst Du natuerlich selber wissen, ob Du das so willst. Ich kann nur von meinen Erfahrungen von den Eibach-Federn im 2002er Kombi berichten. Wenn ich da mit den 18"-Hirsch-Felgen scharf in eine wellige Kurve getaucht bin, hat der jeweils kurvenaeussere Vorderreifen oben an die Plastikverkleidung des Radhauses angeschlagen. Nach etwa 5000 km hatte sich dort dann ein Loch reingefressen. Einmal habe ich die Verkleidung getauscht, beim zweiten Loch ein paar Monate spaeter war es mir dann egal. Nun muss ich dazusagen, dass ich zweiteilige Bremsscheiben verwendet habe, so dass die Vorderraeder etwa so weit aussen standen, wie mit 10 mm-Spurplatten. Sonst haette die Bremse nicht gepasst. Wenn Du nun aber Deinen Wagen noch tiefer legen willst, als es mit den Eibach-Federn der Fall ist, und dann noch die 19"-Hirsch-Felgen nimmst (die uebrigens aus genau diesem Grund keine Zulassung fuer den 9-5 haben), und womoeglich Deine Radaufnahme - bedingt durch die Taiwan-Bremse - auch noch etwas weiter aussen steht, dann wirst Du wohl das gleiche Problem bekommen, das ich hatte.

Keine Sorge, Du widersprichst mir nicht. Es sei denn, Du zeigst mir einen 04er fuer EUR 5000 oder trittst den Beweis an, dass man in einen der von Dir erwaehnten "Top"-04er fuer EUR 8000 einige Monate nach Kauf nichts mehr reinstecken muss. Ist aber letztlich alles eine Frage des Anspruchs. Deinen kenne ich nicht, aber ich weiss wie es um meinen bestellt ist.

so ist es

Kann nicht sein. Habe noch vor 3 Wochen 2 Liter beim freundlichen Opel-Haendler kaeuflich erworben. Es steht jetzt zwar nicht mehr explizit MTF 0063 auf der Verpackung, ist aber noch die gleiche Suppe. GM Teilenummer 93165290, OPEL Katalognr 19 40 182

Wenn Du ein Budget von EUR 5000 hast, ist ein Bj ab 2004 unrealistisch, wie Du ja schon selbst erkannt hast. Selbst wenn Du Dein Budget etwas aufbohrst: Du wirst auch bei einem Wagen ab 2004, der meinetwegen nur EUR 8000 kostet, immer noch was reinstecken muessen. Wenn nicht sofort, dann in wenigen Monaten. Und wenn Du dann finanziell ausgereizt bist, macht es keinen Spass mehr. Von daher wuerde ich dem Rat von dmb nicht folgen wollen, so schoen ein neueres Fahrzeug auch ist. Nur mal so als Ueberlegung: Ich habe mir gerade einen 2000 Aero Kombi als Schalter gekauft. Hatte zwar schon 197.000 runter, hat mich aber nur EUR 3.700 gekostet (beim freien Haendler und scheckheftgepflegt!). Wenn man mal davon ausgeht, dass ein 2.3 SE oder gar ein 2.0 eher guenstiger als ein Aero zu haben sein werden, haettest Du noch einiges ueber, um Motor und Getriebe uebeholen zu lassen. Ist bei mir derzeit auch angesagt: Motor und Getriebe raus, zerlegen, alle Ketten und Rollen neu, neue Lager, neue Wasserpumpe, neue LiMa-Kontakte, Getrieberevision - halt alles, an das man sonst nicht gut herankommt. Erfordert zwar Zeit und Geduld, aber wenn man das Ganze als Projekt betrachtet, weiss man danach wenigstens, dass der Antrieb in Ordnung ist.

Okay, aber waren Schrauben dabei? Man muss also die Heckklappe anbohren, richtig? Verschraubung von Innenseite Heckklappe, oder wie?