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Gegen Schieben ueber die Vorderraeder hilft ein dickerer Stabi hinten mehr als ein Heckspoiler. Das kann man sogar soweit treiben, dass es beaengstigend wird. Aber mal was anderes: Der von v8power ausgemachte Spoiler auf Ebay wird ohne Befestigungsmaterial geliefert. Ist das bei Speedparts, Hirsch und Saab (original) auch so?

Ein 9-5 wird gefuehlt immer gegenueber einem vergelichbar getunten Viggen schwaecheln. Der 9-3 ist einfach leichter und wendiger, und schon allein das Zerren am Vorderwagen - VRK hin oder her - laesst einem das Ganze sehr viel dramatischer vorkommen. Der 9-5 ist dagegen eine Barkasse. Fuer die Zukunft sind ein groesserer Turbo und groessere Duesen sicherlich ein Projekt - schon alleine weil ich nicht glaube, dass Du die Finger davon lassen kannst. Trotzdem wuerde auch ich raten, Deinen Wagen erst einmal so lange im jetzigen Zustand zu fahren, bis es Dir langweilig wird. Allzu lange duerfte das nicht dauern.

Freunde, Ihr habt mir ganz schoen Angst gemacht mit Euren Horrorszenarien! Wenn ich was von "Auto wegwerfen" lese, wird mir immer ganz anders. Und damit ich heute ruhig schlafen kann, musste ich meinen Aero erst einmal einer Sichtkontrolle unterwerfen. Befund: negativ! Kein bischen Rost zu sehen. Im Sommer wird sowieso der Unterbodenschutz (PermaFilm) nochmal aufgefrischt, und dann muesste das eigentlich auch so bleiben.

Mal auf's Datum des Threads geschaut? Dann haettest Du Dich hier nicht so echauffieren brauchen.

Auf die Entfernung und ohne was zu verschuetten??? Respekt!!!

Solange Du noch mit dem Serienturbo unterwegs bist, werden sich keine weiteren nennenswerten Leistungsspruenge mehr realisieren lassen. Genau an der Stelle ist jetzt Dein "bottle neck".

Wenn man bei den B2x5-Motoren nur alle 20.000 Km Oelwechsel macht, wechselt man den Thermostat sinnvoller Weise und voellig unproblematisch bei der nach spaetestens 3 Jahren anstehenden Motorrevision. Aber mal im Ernst: Ich habe auch noch nichts davon gehoert, dass bei Saab die Thermostate schneller das Zeitliche segnen als bei anderen Marken. Weder andere Foren noch meine eigene Erfahrung bestaetigen das.

Egal, Problem scheint ja behoben zu sein. Und waere wahrscheinlich auch selbst in den Griff zu bekommen gewesen, wenn man mal die Augen aufgemacht haette. Aergerlich finde ich nur immer, wenn mangelnde Praezision in der Beschreibung der Symptome gepaart mit einer gehoerigen Portion Beratungsresistenz den hilfswilligen Forenmitgliedern jegliche Lust an der Anamnese verderben. Irgendwann setzt dann halt Ironie oder Schlimmeres ein.

Mach' ma Bilder, wo genau Du das Diagnosegeraet an den Splint anschliesst... Und wenn's der Splint nicht war, halt das Geraet vorsichtshalber auch noch mal an die Unterdruckschlaeuche. Nur prophylaktisch und um sie auf Durchgang zu pruefen...

Vergiss den Thread. Du hast ihn nicht verstanden, ist aber auch nicht noetig. Dass Hirsch seinen LLK nicht einzeln verkauft, hat man Dir ja schon mitgeteilt. Wenn Du die Leistungsteigerung auf 252 PS haben willst, gehoert der LLK und der Auspuff dazu. Und die Software wird auch angepasst. Ob es Dir das Wert ist, musst Du selbst entscheiden. Alternativ kannst Du natuerlich auch einen LLK eines anderen Anbieters verbauen. Mehrleistung solltest Du Dir davon ebenso wenig versprechen, wie davon, nur den Hirsch-LLK nachzuruesten (wenn Du ihn denn irgendwo alleine beziehen koenntest). Wenn Du nicht gleichzeitig auch die Software anpassen laesst (worauf Hirsch sich nicht einlassen wird), wirst Du bestenfalls im Sommer etwas merken. Es hat schon seinen Sinn, dass die serioesen Tuner komplette Leistungsstufen anbieten, die ab einem gewissen Umfang immer auch Hardware-Komponenten beinhalten. Einfach nur Hardware-Komponenten auszutauschen, wenn gerade mal wieder Geld in der Kasse ist, ist wenig zielfuehrend. Also: Entweder du laesst den Wagen wie er ist. Das ist am guenstigsten und waere meine Empfehlung. Oder Du kaufst das komplette Hirsch-Kit. Was das kostet und ob Dir das Geld die 25 PS mehr wert ist, musst Du wissen. TUEV-Probleme haettest Du damit jedenfalls nicht. Oder Du wechselst zu einem anderen Tuner, wie z.B. Maptun. Die versprechen 250 PS ohne jegliche Hardware-Modifikation. Wie serioes das ist, wenn Hirsch dazu einen anderen LLK und Auspuff fordert, bewertest Du am besten ebenso selbst, wie die Frage, wie gut Du ohne TUEV-Segen leben kannst.

Karlsfeld, Dachau, Muenchen - fuer uns Fischkoeppe ist das doch sowieso alles einerlei! [klugscheissmodus an] Trotzdem glaube ich zu wissen, dass man auch in Sueddeutschland "Servus" mit "r" schreibt. [klugscheissmodus aus] Und nein, ich besitze keine Chronoswiss. Ist mir zu verspielt, nicht mein Stil. Handwerklich aber sicher sehr schoen.

[klugscheissmodus an] Chronoswiss kommt aus Muenchen... [klugscheissmodus aus]

Ich auch nicht! Ahhh, jetzt sind die Bilder da! Und nein, klaus, der Wagen stammt nicht von Herrn H aus B. Anscheinend erfreut sich diese Pampe auch andernorts grosser Beliebtheit. Bei mir allerdings nicht mehr. Als mir der 5. Gang an meinem aus Sueddeutschland stammendem 9000 Aero verreckt ist, fand sich bei Demontage des Getriebes neben diversem Metallschrott auch allerhand von dem roten Zeug.

Und hier noch ein paar Bilder von mir. MY2000 9-5 Aero. 197.000 km gelaufen, Oelwechsel immer nur alle 20.000 km. Motor wurde im Sommer 2005 (vor 25.000 km!) einmal aufgemacht, um Kolbenringe und Schaftabdichtungen zu machen. Und bei der Gelegenheit wurde wohl auch die tolle rote Dichtmasse verwendet, die sich jetzt in der Oelwanne und im Oelsieb fand. Die Bilder sind entstanden, nachdem wir das pechschwarze Altoel abgelassen hatten (3.000 km alt) und den Wagen mit neuem Oel und LiquiMoly-Reinigungszusaetzen gut 200 km gefahren haben. Da war die Bruehe schon wieder schwarz, aber der Motor war relativ sauber - bis auf die Dichtmasse halt.

Hilft bei meinem Becker auch nicht weiter.

Den ersten, nur als Kombi, bin ich 5 Jahre lang durch die chinesische Pampa gefahren. Mit meinem aus Deutschland mitgebrauchten Rial-Sport-Lederlenkrad aus dem Golf I und einem nachgeruesteten hinteren Dreipunktgurt fuer den Recaro-Kindersitz. Die Karre hat mich eigentlich nie im Stich gelassen. Habe aber auch bei jedem Oelwechsel gewissenhaft den Vergaser komplett auf dem Buergersteig zerlegen und reinigen lassen. Und bei den paar Gelegenheiten, wo doch mal was hakte, konnte es jeder Dorfschmied wieder richten. Einmal den Aussenspiegel (mit Seilzugvertellung von innen) abgefahren. Ersatz aus nicht-authorisierter chinesischer Produktion hat damals 20 Mark gekostet - inklusive Einbau! Aber zum Thema: 900er gab's vor ein paar Jahren noch ziemlich viele in Hongkong. Auch in Singapur und Malaysia sind noch einige unterwegs. Singapur vor allem Cabrios, Malaysia vor allem viertuerige LPT, die dann auf FPT (oder Dinge, die dem TUEV die Traenen in die Augen treiben wuerden) umgeruestet wurden. Die urspruenglich bevorzugten Automatikgetriebe sind fast gaenzlich gegen Schaltgetriebe getauscht worden. Vielleicht ist das der Grund, weshalb es hier keine mehr gibt? Hier noch mal ein paar Photos aus Singapur:

Tja, sieht fuer mich nicht so gut aus. Hab das Mexico Pro CD 4627. Also nix mit iPod. Ich glaube, ich werde mal sehen, ob ich eine Werkstatt finde, die mir Hoffnung auf erfolgreiche Beseitigung des CD-Springens machen kann.

Kannst dazu mal Details posten? Geht das auch an meinem Mexico Pro? Ich habe im Moment ein Dension IceLink angeschlossen, aber das ist dermassen mies in der Bedienerfuehrung, dass es einfach keinen Spass macht. Ausserdem ist da jetzt auch Schluss mit Support.

Was weiss ich... Haette ja sein koennen, dass Deine Warnung auf eigenen Erfahrungen beruht. Sowas wirkt ja manchmal ganz authentisch.

Ha, dann bin ich also doch nicht alleine. Ich hatte mich bloss noch nicht getraut zu sagen, dass das Mexico Pro CD4627 in meinem 9000 diesbezueglich extrem auffaellig ist. Auf nicht ganz ebenen Strassen, aber besonders auch in Linkskurven oder wenn ich mal mit der Hand auf das - eigentlich beim 9000 ja recht stabile - Armaturenbrett haue, springen ALLE CDs. Und ich habe nur Originale. Sehr aergerlich, das ganze. Dabei ist es optisch fuer mich das non-plus-ultra im 9000.

Einen gut erhaltenen Satz B235R-Kolben+Pleuel koennte ich anbieten...

Weil's Spass macht? Aber stimmt schon: Dauernd wuerde ich das auch nicht machen wollen. Landstrasse ist immer noch am schoensten.

Sagt wer? Zumindest am 9-5 und am 9-3II sind meine Erfahrung da komplett anders. Und das Ferrita-Flammrohr ist das beste, was ich fuer Saab bisher gesehen habe.

Wenn er aus niedrigen Drehzahlen nicht ruckelt und bei maessig durchgetretenem Pedal willig bis zum Einsetzen des Turbos hochdreht, dann ist doch alles im Lot. Richtig losschieben wird er natuerlich erst, wenn der Turbo blaest. Wenn Du merkst, wenn das passiert, dann ist auch da alles im gruenen Bereich. Mein 16S hat auch eine rote Box. Davon merkt man logischerweise aber erst was, wenn man druckbeatmet unterwegs ist. Dann aber richtig. Ich glaube, man sollte so einen 16S weder mit modernen TDI vergleichen, deren Turbos in der Regel sehr viel frueher einsetzen (und die entsprechend frueh auch ueber ihr maximales Drehmoment verfuegen), noch mit Kleinwagen, die ihre Spurtfreudigkeit an der Ampel einer Kombination aus geringem Gewicht, hoeher Verdichtung und nervtoetend hohen Drehzahlen verdanken. Und trotzdem mach' ich's jetzt mal: Die kleinen Schreihaelse sind fuer mein Empfinden ausserhalb des Stadtverkehrs die reine Qual - kein Drehmoment, dafuer ein infernalischer Laerm selbst bei moderaten Geschwindigkeiten, als ob der Motor jeden Moment platzen koennte. Lange halten tun sie in der Regel ja auch nicht, waere auch nicht gut fuer die Wirtschaft. Und was die TDI betrifft: Mein 16S hat annaehernd die gleiche Leistung wie mein Firmen-Passat-TDI und etwa 100 Nm weniger Drehmoment. Trotzdem ist er schneller im Sprint und in der Endgeschwindigkeit. Und er hat mit 300.000 auf der Uhr immer noch den ersten Motor. Der Passat wollte bei 50.000 Ersatz.

Ist auch egal, gehoert beides demnaechst dem gleichen chinesischen Verein.