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Bei meinem 900 liessen sich die verschiedenen Lueftungsstellungen nicht mehr ansteuern, so dass ich irgendwo ein Vakuumleck vermutete. Und richtig: Direkt hinter dem Vakuumspeicher, noch im Motorraum, war ein Schlauch eingerissen. Der war schnell ersetzt, aber das Problem noch nicht behoben. Nachdem ich irgendwann das halbe Armaturenbrett auseinander hatte und die diversen Schlaeuche zurueckverfolgte, konnte ich es kaum glauben: Der mit "IN" markierte Schlauch ist unmittelbar am Unterdruckverteiler undicht. Da liess sich auch deutlich ein Zischen vernehmen. Das Ding besteht ja aus zwei Teilen: Dem vorderen Drehknopf mit den Hartplastiknippeln und dem hinteren Gummistueck, in das die diversen Unterdruckschlaeuche vulkanisiert sind (Schlaeuche ersetzen funktioniert also nicht) und das auf die Plastiknippel gesteckt wird. Wenn ich nun (bei laufendem Motor, klar) und montiertem Unterdruckverteiler horche, hoere ich ein Zischen. Nehme ich die Gummikrake ab und halte das Loch von dem "In"-Schlauch zu, ist Ruhe. Irgendwie scheint das ganze Gebilde undicht zu sein, egal wie sehr ich versuche, die beiden Teile aufeinanderzupressen. Was macht man da? Neuen Unterdruckverteiler? Das hiesse Armaturenbrett komplett raus und Strippen ziehen. Wuerde ich mir gerne sparen, wenn's geht. Wenn das aber die einzige Moeglichkeit sein sollte: Hat hier noch jemand einen bekanntermassen dichten Unterdruckverteiler zu veraeussern?

Bin jetzt erst zum Test gekommen. Resultat: Magnet im APC-Ventil laesst sich deutlich vernehmen, funktioniert also. Die 3 Schlaeuche scheinen mir auch noch in recht gutem Zustand zu sein. Wie geht's weiter? Habe uebrigens noch ein Problem gefunden, das mit Druck und Unterdruck zu tun hat. Andere Baustelle (denke ich mal), so dass ich dafuer einen separaten Thread aufmache.

Die Aeros vor Facelift (2002) haben hinten die gleiche Bremse wie der 9-3 Viggen: Nicht belueftete Scheibe und kleinere Belaege.

Ich habe gerade alte Klebereste von der Oberseite eines 900er-Armaturenbretts abgemacht und dafuer einen Zitrus-Entfetter genommen, wie man ihn zum Entfetten von Fahrradketten verwendet. Ist von Finish Line und macht sich im Haushalt immer wieder gut.

Jo, wir auch. Morgens nach Sahlenburg und durchs Watt gelaufen, dann zum Mittag nach Dorum.

Okay, dann wohl doch eher ein Saab-Zentrum. @hb-ex: Hab' Euch uebrigens gestern gesichtet. Wir waren gerade mit Krabbenessen fertig und fuhren wieder los, da kamt Ihr zum Hafen runtergefahren.

Was fuer ein Wagen? Saab-Zentren sind nach meinen Erfahrungen meist nur fuer neuere Modelle kompetent (oder fuer Opel, oder gar nicht...) Du kannst es ja mal mit Dieter Meyer in Wardenburg bei Oldenburg versuchen. Grasberg liegt leider im Osten Bremens.

Mit abgezogenem Stecker = keine Veraenderung, nur GLD Mit abgezogenen Wastegate-Unterdruckschlauch (mittig am APC-Ventil) = laeuft bis in den Fuel-Cut. Wenn ich das richtig sehe, sollte ich mich um ein neues APC-Ventil bemuehen. Oder erst Widerstaende am Stecker ausmessen? Gibt's die Ventile eigentlich noch kaeuflich zu erwerben? Ach ja: Lueftungsklappe funktioniert wieder. War durch einen Fremdkoerper verklemmt.

Wo denn Naehe Bremen? Norden, Sueden, Osten, Westen?

Gitter einfach vorsichtig nach vorne herausziehen, oder? Oder gibt's da einen Trick, den man kennen muss, um nicht gleich alles einzeln in der Hand zu haben? Bisher war's ja alles eigentlich nur Kosmetik. Hier aber noch etwas, das moeglicherweise sustantieller ist: In freudiger Erwartung (und vielleicht auch Unkenntnis der 900er) hat der Wagen einen Ladedruckmesser verpasst bekommen. Der zeigt aber maximal 0,4 bar an, trotz "Red Box. Das scheint mir doch etwas wenig zu sein. Anzeige im Armaturenbrett geht auch nur bis Mitte gelb. Wo sollte ich mit der Fehlersuche beginnen? Oder gar nicht?

Danke. Man koennte noch hinzufuegen: Bei etwas Wartung ausgesprochen wertstabil. Licht im Kofferraum funktioniert wieder. War ein Wackler am Stecker. Was das rote Kabel soll, weiss ich aber immer noch nicht. Kurbel am Schiebedachmotor habe ich auch gefunden. Sah im Bordbuch groesser aus. Ausprobiert habe ich den Handbetrieb nicht, wird ja wohl funktionieren (Mechanik!). Licht im Handschuhfach geht auch wieder. Kabel war ab. Ach, noch was: Aus den Frischluft-Duesen in der Mitte des Armaturenbretts kommt nichts raus. Die Klappe ist zu und laesst sich mit dem Regler an der Frontseite nicht verstellen. Regler hakt irgendwie. Ich glaube, ich muss mal an das Gestaenge dahinter ran. Bitte sagt mir, dass dafuer nicht das Armaturenbrett nochmal rausmuss! Man wird doch sicherlich (vorsichtig!) nur dieses Frischluft-Teil rausnehmen koennen, oder?

Will hier mal kurz Vollzug melden. Seit kurzem steht neben dem 9000 Aero jetzt auch ein "neuer" 900 16S in der Garage. Das gute Stueck ist Modelljahr 90, odoardograu und hat 295.000 km auf der Uhr. Aufgeruestet mit Lederaeusstattung (Danke, Marbo!) und 16" Super-Aeros (Danke, pkripper!) steht er jetzt auch ziemlich schick (Danke, aero270!) und weitestgehend rostfrei da. Gerade um letzteres hinzubekommen war doch einiges an Zeit und Geld noetig, da sich erst nach und nach offenbarte, dass der Wagen Rostnester an teilweise voellig untypischen Stellen aufwies. Aber gut, watt mutt dat mutt. Bei der Durchsicht heute fielen mir dann noch ein paar Dinge auf, die mir hier vielleicht jemand erklaeren kann: 1. Licht im Kofferraum geht zwar, aber nur dauernd an oder aus. Soll laut Handbuch aber auch mittels Heckklappenschalter funktionieren. Wo sitzt der? In die Lampe fuehren zwei Kabel. In der Naehe der Lampe dengelt dann noch ein rotes Kabel herum. Muss das auch angeschlossen werden, damit es funktioniert? Was koennte das sonst sein? 2. Reserveradmulde wird immer noch etwas feucht. Wasser sammelt sich in der vordersten fahrerseitigen Ecke (typisch!). Nicht viel, aber genug, um nicht hinnehmbar zu sein. Nun fiel mir auf, dass offenbar ein Gummipfropfen in der Wanne fehlt, ziemlich mittig, direkt vor der Haengerkupplung. Wenn ich da von oben die Strasse sehen kann, kann mutmasslich auch Spritzwasser von unten in die Mulde eindringen. Wenn ein neuer Pfropfen keine Abhilfe schaffen sollte, wo sollte ich als naechstes suchen? 3. Wo muesste ich nach der Handkurbel fuer den Schiebedachmotor suchen? Motor habe ich lokalisiert, Kurbel sehe ich aber nicht.

Was waere z.B. ein "leistungsfaehiger Kompressor"? Kann da mal jemand eine Empfehlung geben?

Wespennest!

Nein. Kann mich aber trotzdem ueber den Artikel nicht so aufregen wie ueber vieles andere. Was mache ich nur falsch?

Nee, solange wollte ich eigentlich nicht warten. Der Sommer steht doch jetzt schon vor der Tuer.

Spaetestens wenn der Graue fertig ist und wir ihn abholen kommen.

Ich komme da gerade nach 2 Wochen Geschaeftsreise wieder. Denke ich schenke mir das Treffen diesmal und mach' lieber ausgiebig in Familie.

Bin mir auch ziemlich sicher, dass Ansaugbruecke und Injektoren beim Wechsel von 230 auf 250 PS geaendert wurden.

Bremsen: Wie gesagt - Im normalen Betrieb braucht man keine groessere Bremse. Aber hier geht es nicht nur um die Notwendigkeit. Stabis: Ich habe vorne und hinten die 1-Zoll-Stabis von SAS verbaut. Fliegen diesen Sommer aber wieder raus, weil ich trotz des Spasses, den sie in Kurven bringen, keine Lust mehr auf den Mangel an Komfort habe, den man sich damit auf etwas schlechteren Strassen erkauft. Stabi nur hinten wuerde ich auch nicht machen. Weist SAS auch ausdruecklich drauf hin.

Suedschweden ist immer problematisch wg. Streusalz.

Automatik!

Richtig, so sollte es praezisiert heissen. Kenne Peters 9000 nicht, aber auch ich habe schon mit einer grossen Bremse fuer meinen 9000 geliebaeugelt. Die Tatsache, dass ich dann auf die geliebten Super Aeros haette verzichten oder mit Spurverbreiterungen herumfahren muessen, war es mir dann aber doch nicht WERT.

Ja, das war's. Ist aber auch Mityvac oder?

Nee, aber die ist natuerlich auch Praktisch. Was ich meinte war eine Handpumpe mit Manometer, die man ans Wastegate anschliessen kann. Pumpen - schauen, wann das Wastegate oeffnet, und schon hat man ziemlich genau den anliegenden Grundladedruck. Ist wirklich eine einfache und oftmals voellig ausreichende Alternative zu dem Gewurschtel mit Manometer durch's Seitenfenster, dann mit einem Fuss auf dem Gas, dem anderen auf der Bremse, Druck ablesen, anhalten, Wastegate justieren, Finger verbrennen, und nochmal von vorne. Gerade noch mal nach der Mityvac geschaut: Koennte auch gehen, wenn das Manometer ordentlich funktioniert und fein genug unterteilt ist. Das Bild, das ich hier neulich gesehen hatte, war aber von einem Geraet, das etwas anders aussah.