sling

Siehste, da faengt das Problem schon an! Das Thema hatten wir hier schon mal, und ich entsinne mich dunkel, dass es zu dieser Frage jede Menge Meinungen gab, aber keine wirklich verbindliche Antwort. Also: Wenn auch nur der kleinste Verdacht besteht, dass sich Oelschlamm gebildet haben koennte, Wanne runter und nachsehen. So viel kostet das nun auch nicht an Zeit und/oder Geld. Dafuer schlaeft man hinterher ruhiger und hat es dann selbst in der Hand, ob das Oelsieb sauber bleibt oder nicht.

Meiner kam von Speedparts, dankenswerter Weise beschafft von aero270. Zugegebenermassen sah er nicht nach grundueberholt aus, sondern ziemlich neu (null Rost am Turbinengehaeuse). Und er laeuft auch wie neu.

Bei den gegenwaertigen Benzinpreisen ist eine Demontage der Oelwanne moeglicherweise kostenguenstiger. Aufschlussreicher ist sie allemal.

So, neuer (grundueberholter) TD04 drin, und gut ist. Der Wagen faehrt sich komplett anders jetzt, haengt auch (noch) besser am Gas als vorher, was mich zu der Vermutung veranlasst, dass schon eine ganze Weile was mit dem alten Lader nicht stimmte. Zuerst dachte ich gestern, die haetten was an der Wastegate-Stange gedreht, aber Grundladedruck liegt so bei 0,5 bar. Es koennen auch die werkseitig vorgegebenen 0,43 bar sein, so genau konnte ich es auf meinem VDO-Boost Gauge nicht sehen. Max. Druck liegt jetzt bei rund 1,2 bar (vorher geringfuegig darunter).

Nee, tut mir leid. So einen Wagen wuerde ich auch fuer wenig Geld nicht kaufen wollen. Irgendwie kann ich mich einfach nicht von dem Gedanken frei machen, dass wer sein Auto so verunstaltet es auch technisch leiden laesst.

Mich duenkt, dass mcoupe321 und ich wohl ein aehnliches Quietschen haben. Meins kommt auch definitiv nicht vom Gurtschloss, sondern von den auf und ab Bewegungen des belasteten Sitzes. Irgendwie aehnlich dem, was man naechtens gelegentlich aus den Nebenzimmern in Hotels vernehmen kann, nur nicht so rythmisch und ohne begleitendes Gestoehne (jedenfalls nicht bei mir im Wagen). Macht auch nicht wirklich scharf, das Geraeusch.

In Deiner Ecke kenne ich mich leider nicht so aus, kann deshalb auch keinen Schrauber in der Naehe empfehlen. Aber wenn der Lader bisher noch laeuft und "nur" qualmt, koenntest Du Glueck haben und den Lader fuer verhaeltnismaessig kleines Geld repariert bekommen. Vielleicht muss er nur neu gelagert werden und die sonstigen Innereien sind noch in Ordnung.

Nun seid mal nicht so hart mit dem Ober. Es gibt eben Menschen, die brauchen mehr Uebung als andere. Was auch schon wieder fuer eine moeglichst baldige Wiederholungstat spricht.

In den Urlaub wuerde ich damit nicht mehr fahren wollen. Lass einen neuen / ueberholten Lader einbauen und gut ist. Sollte etwa EUR 700 - 800 plus Einbau kosten. Muss auch nicht von Saab sein. Schau' mal bei http://www.motair-turbolader.de/ oder http://www.turbolader.net. Wenn Du den Wagen vor dem Urlaub nicht brauchst, geht vielleicht auch eine Reparatur noch vor dem Urlaub. Aus- und Einbau sollte jede Schmiede mit Turbo-Erfahrung koennen. Ich persoenlich wuerde einen unabhaengigen Saab-Spezialisten vorziehen. Sag' mal, wo Du wohnst, vielleicht kann hier jemand einen Tip geben.

Sehr spassig!

Deshalb stelle ich solche Fragen schon gar nicht mehr und erscheine dann lieber alleine. Da mein Turbo verreckt ist, muss ich mit einem Ersatzwagen erscheinen. Ist aber auch ein Saab

Welcher A6 3.0 soll es denn sein? Meinst Du den TDI? Stehe im Moment vor einer aehnlichen Entscheidung. Firma gibt Budget vor und nennt "Referenzfahrzeuge", die sich - typisch! - ausschliesslich aus deutschen Kandidaten zusammensetzen: Audi A6 (nackt), A4; BMW 3er, Mercedes C-Klasse. So richtig klasse kann ich keinen von denen finden, weil sie mir alle zu alltaeglich sind. Aber Kombi muss schon sein. Haette gerne den 9-3SC als 1.9Ttid mit Aero-Ausstattung, und koennte mich auch mit dem Alfa 159 Sportwagon anfreunden. Aber wahrscheinlich ist es nicht besonders opportun, gleich mit "exotischen" Wuenschen aufzuwarten, wenn man einen neuen Job antritt.

Genannt wurden mir die Flansche (keine Ahnung welcher oder ob mehrere), die Orientierung / Ausrichtung von Turbine und Kompressor und natuerlich die Leitungen (jetzt MHI, danach Garrett, aber sowieso von 9000 auf 9-5 unterschiedlich).

Das sieht auf dem Bild unter #35 aber anders aus.

Solche Ueberlegungen habe ich schon frueh auszublenden gelernt. Ich wollte nur angedeutet haben, dass ich mir fuer den Fall der Faelle doch lieber wieder einen Serienlader fuer den 9000 besorgen wuerde und den GT28 fuer den Moment aufheben werde, wo ich der Versuchung nicht widerstehen kann, mir wieder einen Wagen anzuschaffen, wo er ohne Modifikationen passt.

Ich hab' ja noch den GT2860 aus meinem alten 9-5 hier liegen, aber so wie sich mir das darstellt, sind die fuer einen Einsatz im 9000 notwendigen Modifikationen nicht ganz preiswert. Machbar schon, aber eben nicht unbedingt wirtschaftlich.

Ja, brilliante Analyse deinerseits, aber trotzdem schoene Sch**sse! Das doofe ist halt, dass man sinnvollerweise erst mal alles andere ausschliesst, bevor man sich an den Lader heranmacht. Ich kann wirklich nur hoffen, dass die Schaufeln nicht soviel abbekommen haben, dass die Turbine jetzt eine Unwucht hat. Dann macht's das Lager natuerlich auch nicht mehr lange. Aber gut, wieder was gelernt.

Hier das (ernuechternde) Ergebnis der Lader-Demontage: Die Klappe vom Wastegate, die normalerweise von einer Niete gehalten wird, hatte sich verselbstaendigt und fand sich irgendwo in der Naehe des Katalysators wieder. Die Niete fand sich nicht mehr, aber ihr Weg durch den Turbo liess sich recht eindeutig anhand einiger angeschlagenen Turbinenschaufeln nachvollziehen. Wundern tut da eigentlich nur noch, dass ohne Klappe ueberhaupt noch Druck aufgebaut werden konnte. Mein Schrauber meint, die Turbine sei nicht so in Mitleidenschaft gezogen worden, dass ein Laderwechsel noetig sei. Der Schaft sei auch 1A. Er will jetzt nur das Gehaeuse gegen eines wechseln, bei dem die Klappe noch dran ist. Ich werde mal sehen, ob sich das irgendwie anders faehrt, sehe das Ganze aber irgendwie mehr als Uebergangsloesung. Wahrscheinlich werde ich mir einen anderen Lader hinlegen. Entweder gut und gebraucht, oder aufbereitet. Selbst neu will ich nicht ausschliessen, wenn der Preis stimmt.

Aussage meines Haendlers war gestern 10 bis 12 Wochen bei jetziger Bestellung.

Kann nicht wirklich helfen aber Interesse bekunden. Habe auch diese Schwankungen, konnte allerdings noch kein richtiges System dahinter erkennen. Meist ist es nach dem Start nur schwach beleuchtet und wird dann irgendwann waehrend der Fahrt wieder heller. Masseproblem irgendwo? Die Photodiode scheint aber bei mir auch nicht mehr richtig zu reagieren. Kann sie zuhalten, und nichts passiert. Bin gespannt, was hier noch kommt.

So, habe jetzt doch noch mal ein anderes, definitiv funktionierendes APC eingebaut. Das hat aber auch nichts gebracht. Also werden wir morgen mal den Turbo inspizieren. Stephan, Du hattest doch neulich noch einen gebrauchten rumliegen... TD-04?

Korrigiert mich bitte, wenn ich Bloedsinn erzaehle, aber wenn ich den Stecker vom APC ziehe ist dieses Magnetventil (das das APC ja wohl ist) nicht mehr funktionsfaehig, d.h. es regelt nicht mehr in die eine oder andere Richtung. Was ich vorhin mit "abhaengen" meinte, war, dass ich den mittleren Schlauch am APC, der zum Wastegate geht, gezogen habe. Somit steuert das APC das Wastegate nicht mehr an, womit der Turbo den maximalen Ladedruck aufbauen sollte. Das hat er aber nicht, was mich zu dem Schluss brachte, dass der Fehler irgendwo am Turbo (oder dem Wastegate) zu suchen ist.

Durchzaehlen! 1. sling

Klar, kann man machen, aber wenn's das APC-Ventil waere und ich das abklemme, muesste er dann nicht "endlos" Druck aufbauen? Das war bei mir ja eben nicht der Fall. Lohnt es sich dann trotzdem, probeweise ein anderes, definitiv funktionierendes einzubauen.

Gerade mal den unteren Schlauch abgezogen. Kein Schmodder. Sass auch ziemlich fest drauf. Schlimmste zu vermutenden Ursache waere dann wohl, dass das Turbinenrad abgeschert ist.