Onkel Kopp

Die oft zitierten "nur mit nachweislich 10.000 km Wechselintervall kaufen" sind insofern wenig hilfreich, weil es kaum Autos gibt, auf die das zutrifft. Das schränkt die Fahrzeugauswahl beim Gebrauchtkauf massiv ein. Ca. 15.000 km kommt öfter vor. Das könnte man anpeilen und dann die Ölwanne abnehmen lassen zum Check. Motor klappert: Beschädigte Haupt- und/oder Pleuellager durch verstopfte Ölkanäle oder zugesetztes Ölsieb, die Lagerschalen werden bei Mangelschmierung geradezu plattgewalzt, das Lagerspiel steigt tierisch an, es trägt nix mehr und "Loch im Block" ist nicht mehr weit. Motor qualmt: Lager des Turbos defekt (hängt ja auch am Motorölkreislauf), Öl drückt an der Ringdichtung vorbei in den Abgastrakt (noch mehr Ursachen denkbar, aber die passt zu obigem Defekt)

Stimmt, der Winkel ist anders und das Ganze ist verstärkt. Das muss - wenn ordentlich gemacht und davon gehe ich bei Saab aus - über den Scheibenrahmen hinaus die Säule hinab bis in die Tiefen der Struktur gehen, alles andere wäre Blödsinn. Muss also speziell fürs CV fertig aus der Pressung gekommen sein.

Sinclair sollte 1000 2-door Sedans abnehmen, und er willigte unter der Bedingung ein, dass sie voll ausgestattet und mit Verdeck sein müssten. ASC baute einen Sedan in den USA um, den weißen Prototypen. Die Cabrios rollten aber mit ASC-Dachkonstruktion fertig in Uusikaupunki vom Band. Es wäre interessant zu erfahren, ob die Karosserien aus dem Rohbau gleich "Cabrio-fertig" rauskamen, oder ob Sedans nach ASC-Manier nachträglich umgebaut wurden. Weiß das jemand?

Das frage ich mich auch. Irgendwas mit Ursache und Wirkung kann da nicht stimmen.

Mir ist seit geraumer Zeit in Veröffentlichungen kein moderner PKW-Diesel mehr begegnet, der keine Muldenkolben hatte. Dass die Muldenformen sich in einem gewissen Bereich von Motor zu Motor unterscheiden müssen ist klar.

Der 2.0t steht dank seiner Ausgleichswellen in der Laufkultur einem V6 nicht deutlich nach, Vorteil des V6 bleibt die geringere Drehungleichförmigkeit durch mehr Zündungen pro Motorumdrehung. Nur um Missverständnissen vorzubeugen: Die Geschichte mit PCV-Kit 6 betrifft die Vierzylinder-Benziner, nicht den V6.

Kurzstrecken mit vielen Kaltstarts sind Gift. Neben dem derben Verbrauchsanstieg kommt es zu massivem Kraftstoffeintrag ins Öl.

Gibt es Diesel, die Freiläufer sind? Ein Zahnriemenriss ist beim Diesel (hohe Verdichtung!) in der Regel fatal, leider Der Brennraum befindet sich ja bei Direkteinspritzern mehr oder weniger komplett im Kolben und es gibt Ventiltaschen, damit es schon im Normalfall zu keiner Berührung kommt.

OK: Chevy Astro, GMC G20 & Co. = Van Chrysler Voyager, Ford Galaxy, Renault Espace = Mini-Van VW Touran, Opel Zafira, Renault Megane Scenic = Micro-Van Opel Meriva, Kia Venga, Renault Modus = Nano-Van Amerikanische Weiten! In Tokio hieße es so: Opel Meriva, Kia Venga, Renault Modus = Van VW Touran, Opel Zafira, Renault Megane Scenic = Maxi-Van Chrysler Voyager, Ford Galaxy, Renault Espace = Bus Chevy Astro, GMC G20 & Co. = eigener Stadtteil

Jetzt konnte ich gerade den Mehrverbrauch von 5-7% gar nicht glauben, das schien mir etwas hoch. Habe gerade mal selbst überschlägig gerechnet, komme tatsächlich auch auf 7%. Das kommt im Umkehrschluss einer Spritpreiserhöhung um etwa 10 Cent pro Liter gleich. Da kann man ja getrost ROZ98 E5 tanken. Europaparlament: Ist das nicht das Abstellgleis für Politiker, die auf Staatsebene zu inkompetent, zu unbeliebt bei den Parteichefs oder nicht in der Lage sind Englisch zu sprechen? Warum sitzt Westerwelle da eigentlich nicht? Ach ja, der ist ja noch Parteichef. Noch.

Gegen die Fahrzeuggattung Großraum-Van ist auch gar nichts einzuwenden, nur gegen den Carnival im Besonderen. Aber was ist los René? Dass ich von dir mal kritische Zeilen über den 9k lesen darf, davon hätte ich nie zu träumen gewagt

Hiermit meine ich die damaligen Entwickler bei Bosch. Da stimme ich zu, die aufgesetzte Lösung mit dem Taktventil der K(A)-Jetronic ist eine Behelfslösung, deshalb gibt es für den G-Kat ja eigentlich auch die KE-Jet. Wenn ich die kompetente Werkstatt mit den drei Buchstaben richtig verstanden habe, dann ist der Regelbereich der KA äußerst schmal, man kann also nicht wirklich was verstellen, wenn man weiterhin eine Lambdaregelung haben möchte.

Nicht schlecht. Also wer einen frischen Alltags-Youngtimer sucht und wer sich mit der Farbgebung anfreunden kann: Zugreifen! Den Preis finde ich auch durchaus im Rahmen.

Vielleicht daher meine getäuschte Erinnerung.

Die Frage des leichten, auf für Otto-Normalfahrer machbaren Weges ist doch gesagt worden: System wartungs- und funktionsmäßig auf Vordermann bringen und sparsam fahren. Den darüber hinausgehenden, schweren Weg hat Hardy wie ich finde gut und technisch sinnvoll dargestellt. Die Jungs bei Bosch sind doch nicht blöd. Das ist doch klar, dass es "mal eben" mit anderen Kerzen, Ventilen oder Rumdrehen an den Einstellschrauben keine wirklichen Verbesserungen über den serienmäßigen Neuzustand hinaus geben kann.

Willkommen in der Realität. Schon mal auf die schönen Bildchen oben in der Galerie geguckt? Aber um das klar zu sagen: Ich bin natürlich dafür, dass man einen gewissen Aufwand betreibt um es dem Verfall möglichst schwer zu machen. Ich bin halt nur kein Freund von Museumsautos - außer in Museen natürlich.

Kia Carnival? Die rote Laterne in den Mängelstatistiken der Überwachungsvereine? Ich glaube, wenn du den 9k hergerichtet hast, muss die Definition von "Erst-" und "Zweitwagen" nochmal überdacht werden:biggrin:

Glückwunsch ! War es denn eine Überraschung?

Der damalige Twingo meiner Freundin verhielt sich ähnlich, da war das Minuskabel an der Batterie defekt. Die "Autodoktoren" bei VOX automobil hatten mal einen Ford als Aufgabe, bei dem mit ähnlichen Symptomen auch das Batteriekabel defekt war (wobei man es da nicht einmal sah). Schließe mich also den Vermutungen Massefehler/Batterie an.

Nichts hält ewig.

Ah, danke für die Aufklärung. War mir nach meinem Post selbst gar nicht mehr so sicher. Aber rot hätte im Perlmutt-99 auch gut aussehen tun getan.

Den hab ich auch zu Weihnachten bekommen (allerdings von mir selbst - Spontankauf ) Sind aber wieder die üblichen Fehler drin. Von der Freundin gab es sogar ein Saab-T-Shirt (weißer 16S mit großen Rädern und separatem Ölkühler auf schwarzem Grund)

Wenn ich mich recht erinnere hatte der 99 Turbo, der 1977 auf der IAA vorgestellt worden ist, auch die Kombi perlmuttweiß + rotes Leder. Legendär!

Wieviel liegt der denn tiefer, sieht optisch gar nicht so viel aus? Originale 16S-, Saab-Sportfedern oder Lesjoförs?

Bei Lindt im Werksverkauf gibt es jetzt Weihnachts-Saisonartikel für 'nen Appel und 'n Ei. Ansonsten sind Printen aber auch immer eine Kaufempfehlung. Die originalen Printen (also die harten Platten, am besten das "Verbundmaterial" Kräuterprinte) taugen bestimmt zur Not auch als Schneebretter, wenn man sich mal festgefahren hat. @klaus: Doch, der alte 900 ist ein astreines Winterauto, manche Stellen waren nach der Nacht vom 23. zum 24. aber selbst für den haarig. Aber nicht so schlimm im Vergleich zur tiefergelegten Kugel meiner Freundin, die musste vorübergehend stillgelegt werden.