Onkel Kopp

Geschichten, die nur das Leben schreibt. Ich wünsch dir viel Glück mit deiner neuen Errungenschaft! In puncto Oldie-Flair hat ein rustikaler 8V den "modernen" 16V was voraus. Übrigens: Meine Freundin wäre auch erst mal verdammt sauer...

http://dict.leo.org/ende?lp=ende&lang=de&searchLoc=0&cmpType=relaxed&sectHdr=on&spellToler=&search=scroll

Durfte W123 und W126 bei Abi-Kollegen live im echten Gebraucht-Zustand erleben - wirklich verdammt solide die Kisten. Der 240 D war aber auch schon ziemlich gammelig, der 280 SE dagegen - zumindest beim Herumgehen um das Auto - top. Wenn schon Alt-Daimler, dann wäre so ein W126 heute mein Favorit, am besten als 560 SEL in blau :biggrin:.

Nur der 1.4 Liter hat die zweistufige Aufladung. Mittlerweile heißen die alle TSI glaube ich, zumindest bei VW, bei Audi weiterhin TFSI - ich blick da nicht mehr durch Es gilt aber im Konzern: 1.2 Liter 105 PS - 1 Turbolader 1.4 Liter 122 PS - 1 Turbolader 1.4 Liter 160-180 PS - 1 Turbolader + 1 Kompressor 1.8 Liter 160 PS - 1 Turbolader 2.0 Liter 210-270 PS - 1 Turbolader Mag sein, dass eine Firma einen Druckluft-Kompressor so genannt hat, in der Automobiltechnik ist ein Twin-Scroll-Turbolader aber genau das, was in dem Link von ssason beschrieben ist (http://www.motorlexikon.de ist übrigens eine Super-Seite)

Du bringst es auf den Punkt. Ich erinnere mich an einen /8 auf einem Club-Stand auf der Techno-Classica vor einigen Jahren. Scheunenfund, von außen machte der einen ordentlichen Eindruck, nur minimale Blasen sichtbar. Die Jungs hatten den an den neuralgischen Stellen aufgesägt, so dass man reingucken konnte. Ich sag nur: :eek:. Überall vergammelte Hohlräume, in gewissen Bereichen zig Bleche übereinander. Hammerhart. Ich war damals noch /8-Fan, aber als ich mich schließlich in die Materie eingelesen hatte, nahm ich Abstand (nicht nur wegen dem Rost). Ich glaube, wenn im Kern mal der Gammel regiert, kriegst du den bei den Kisten nie wieder vollständig weg.

Ich muss teilweise revidieren. Der 2.0T hat einen Twin-Scroll-Turbo und Direkteinspritzung, ist von der Papierform her auf Augenhöhe mit der Konkurrenz. Aber sie machen nichts draus! 350 Nm erst ab 2500 Umdrehungen, der 2.0 TFSI von Audi bietet bei annähernd gleicher Leistung das gleiche Drehmoment schon ab 1500 Umdrehungen. Haben die die Nockenwellenverstellung eingespart??? Der 2.8T ist in meinen Augen Alteisen und völlig überflüssig.

Bei BMW ist "Efficient Dynamics" tatsächlich keine hohle Phrase, sondern Realität. Die Motoren sind wirklich top. Mitte bis Ende der 80er bot ein Saab 900 Turbo 16 effiziente Dynamik. Die aktuellen Saab-Motoren sind leider allenfalls Durchschnitt.

Es wird Männer, es wird... Je mehr Routen, desto besser! Wegen Burscheid: Vor dem Meilenwerk-Termin könnte ich nur noch am 08.08. im Erdbeerkörbchen

Sehe ich auch so. Mir persönlich erscheint der 9-5 I schon grenzwertig was Gewicht und Ausmaße angeht, nochmal 300 kg und 20 cm mehr wären mir zu viel. Ich wünsche dem neuen wirklich viel Erfolg und ich bin auch neugierig und möchte mir gerne mal einen eigenes Bild machen, aber nichtsdestotrotz geht die Reise bei der Fahrzeugauslegung da nach meinem Geschmack in die falsche Richtung. Aber meine Einzelmeinung spielt insofern keine Rolle, weil ich eh Gebrauchtwagenkäufer bin. Ein neuer 9-3 mit Heckklappe und guter Raumökonomie, 1400 kg schwer und 4,5 Meter lang, leise, mit gelungenen Kompromissen was Motor und Fahrwerk angeht und dann auch noch guter Qualität, das wäre nach meinem Geschmack.

Das Thema hatten wir hier auch schon einige Male. Die Autos werden immer größer und schwerer durch Sicherheits- und Komfort-Features sowie nicht mehr rein zweckmäßiges Design, das große Karosserien bei nur geringem Raumgewinn hervorbringt. All das will Ottonormal-Autokäufer heute offenbar und die Hersteller müssen liefern. Das frisst den Verbrauchsvorteil wieder auf. Moderne Turbomotoren mit Direkteinspritzung, beidseitiger Nockenwellenverstellung, wenig Anfettung bei hoher Last und temperaturfester Turbine sind im realen Fahrbetrieb sparsamer als leistungsgleiche Motoren von vor 20 Jahren, ob mit oder ohne Turbo. Quantensprünge wird es aber nicht mehr geben.

Es gibt hier in Deutschland offenbar nicht mehr allzu viele Leute, die sich wirklich mit den Dingern auskennen - aber es gibt sie noch. Schau mal in die Hilfeliste

Da muss der Hardcore-Schrauber Michel offenbar Ausgleichswellen in seinen Motor gebastelt haben

Nö, beim ersten Mal holt der Mann selten weit aus. Aber dass er was weiß, davon kannst du ausgehen. Da wäre dein Auto übrigens in guten Händen, ist von Kleve keine Weltreise.

Schiiieeb... Ich wollte nur noch einmal an den Termin erinnern, ich habe den weiterhin eingeplant. Es schwelt ja immer noch die Idee, eine Ausfahrt im Raum Aachen-Köln zu machen, siehe auch hier: Klick Ich bin gestern mal einen Teil (ca. 40 km) der Strecke gefahren, die mir so vorschwebt (Hohes Venn und Rurtal). Ich musste feststellen, dass es gar nicht so einfach ist, eine geeignete Strecke zu finden. In meinem Fall erwies sich der angedachte Startpunkt für mehr als 12,13 Autos ungeeignet, kurz danach gab es in einer Ortsdurchfahrt mehr kurz aufeinanderfolgende Ampeln als gedacht + eine Blitze. Später dann noch eine Passage mit mehrfach hintereinander rechts vor links, was in der Kolonne auch nicht so schön ist. Was dann noch kam war aber schön zu fahren. Für den Startpunkt habe ich mir schon eine Ausweichvariante überlegt, die ich in Kürze noch checken werde. Alles in allem ziehe ich meinen Hut vor den Organisatoren der Nordhessen-Ausfahrt noch ein klein wenig tiefer

Bin heute bei Saab Thüllen hier in Aachen vorbeigefahren. Die machen offenbar nur noch offiziellen Service und verkaufen keine Saab-Neuwagen mehr. Ein bisschen offizielles Verkaufsraum-Equipment ist noch da, aber kein Saab mehr in der Halle, nur noch zwei gebrauchte 9-3 auf dem Hof. Hatte ein klein wenig gehofft, dort vielleicht einen 9-5 zu sehen. In Eupen (30 km von Aachen) habe ich auf einer Durchfahrt den neuen im Schaufenster gesehen, hatte es aber leider ziemlich eilig, weshalb ich leider nicht anhalten konnte Da muss ich dann wohl noch einmal hin. Gibt es in Köln überhaupt noch ein aktives Saab-Zentrum?

Quietschen behoben Ruhe is' ! ...zumindest bei der nervigsten Baustelle Ich habe die Clipse der B-Säulenverkleidung mit einem reibungsarmen Klebeband beklebt (siehe Foto) und zwischen Luftführung und einem Karosserieblech, wo die unteren Clipse drin stecken (ungefähr von da kam das Geräusch) einen Streifen Schaumstoff geklemmt. Dann wieder eingebaut und ab auf die Autobahn - kein Quietschen mehr. Dafür klapperte auf einmal der Beifahrersitz! Schlimmer als damals nach dem Kauf, als das Geräusch schon mal auftrat. Ich dachte das darf doch jetzt wohl nicht wahr sein!!! Durch Kippen nach vorne ließ er sich erst mal beruhigen. Als Ausgleich knarzten die SID-/Klima-/Radio-Abdeckungen etwas weniger als vorher und die Fahrertürverkleidung gar nicht mehr. Ich kriege euch Geräuschteufel alle noch!

Hat der Pedale auf der Beifahrerseite?

Ich kenn die zwei: http://www.autobild.de/artikel/saab-9-5-aero-automatik_34345.html http://www.autobild.de/artikel/test-saab-9-5-sportcombi-2.3-turbo-aero_54481.html

Hier stimme ich dir voll zu. Würde das alles dauerhaft und zuverlässig funktionieren hätte ich auch nichts dagegen einzuwenden - abgesehen von dem ganzen Gewicht und dem damit verbundenen Mehrverbrauch und der Minder-Fahrdynamik. Aber ich sehe schon die Threads hier: "Headup-Display geht nicht mehr, woran liegt's?" oder "Fahrwerksregelung geht nicht mehr, Saab will 3500 Euro für die Reparatur, was kann ich tun?"

Noch eine Anmerkung zu den ganzen Elektronik-Spielereien: Hier wird im PKW-Bereich offenbar mehr oder weniger alles gemacht was geht - wer nicht mitzieht, gilt als "veraltet". Ich frage mich bei den ganzen Sperenzchen wie Head-up-Display, elektronisches Fahrwerk, Flachbildschirmen in den Sitzen usw., wie da die Dauerhaltbarkeit aussieht. Ich vermute, dass später kaum ein Händler mehr solche Autos ab einem Alter von 6-7 Jahren in Zahlung nehmen will. Einfach weil er den Aufwand scheut, all die Systeme wieder instand zu setzen, die der Vorbesitzer aus Kostengründen auch schon nicht hat reparieren lassen. Und dann fährt man 300 kg Gewicht defekter Bauteile spazieren. Ich sehe das echt kritisch, manchmal ist weniger einfach mehr.

Da bin ich ja mal sehr gespannt auf den ersten 9-5 II, den ich zu Gesicht bekomme. Ob ich auch mal die Gelegenheit bekommen werde einen zu fahren - mal sehen. Das gibt bei mir für einen Autobahn-Reisewagen fette Pluspunkte Und zum Thema Allrad: Hat Walter Röhrl nicht mal sinngemäß gesagt, ein Auto ohne Allrad sei nur eine Notlösung? Fahrdynamisch ist das Top (durfte mal im S4 Quattro mit Torque-Vectoring mitfahren), leider erhöht es Verbrauch, Gewicht und Kosten.

Standard-Thema bei frühen 9-5ern: Bitte "Display" oder "SID" in die Suchfunktion eingeben, da gibt es reihenweise Infos

Er ist also leise und quietscht nicht

Bin gespannt...