Onkel Kopp

HFT hat mir mal einen Motorblock gezeigt, wo offenbar zu lange mit einem Wechsel gewartet wurde. Das sah schon krass aus, wie das Material an den Kanälen an der Dichtfläche weggefressen war. Nachdem ich das gesehen habe glaube ich das mit den 5 Jahren.

Also irgendwie sehen die Typbezeichnungen auf dem Heckdeckel des blauen CVs harmonischer angebracht aus als bei dir Weiter schöne erholsame Tage OHNE Regen!

An der Ampel: NEIN, da zu wenig Traktion Auf der kurvigen Landstraße: NEIN, da Fahrwerk unzureichend Ab einem bestimmten Punkt macht noch mehr und noch mehr Leistung aus einem Turbo zu quetschen keinen Sinn mehr. Kurze Motorlebensdauer, Riesen-Turboloch usw. Wer mit eher geringem Budget M3 & M5 (übrigens generell Saugmotoren) ärgern will, sollte sich die Bi-Turbo Toyota Supra oder Nissan 300 ZX kaufen, die ab Werk schon um die 300 PS haben. Da die Literleistung da noch im Rahmen liegt, ist leistungsmäßig deutlich mehr zu holen als bei einem 2.3er 9-5.

Beides richtig: Es lebe die Vielfalt! ...jetzt übertreib' mal nicht. Selbstachtung sollte nicht vom Auto abhängen, das man fährt. Allerdings: Ein silberner Golf 4 mit 1.4er Maschine unterstreicht die Persönlichkeit des Bausparers mit Jägerzaun...

Oh Mann, was kommt als nächstes? Fiat Punto oder Hyundai Sonata als kommende Geheimtipps der Klassikerszene?

Sonderserie: Der "Flitzfuss-Saab":

Weiter geht's:

Dann auch mal von mir ein paar Impressionen:

effektiver Mitteldruck pme = (4 x Pi x Drehmoment [Nm]) / (Hubraum [Liter] x 100)

So sieht es aus. Für die Tuning-Kits und einen Rückschluss auf die Motorbelastung würde ich auch lieber mal auf das Drehmoment schauen. Ein Anstieg im Drehmoment von 350 auf 441 Nm ist gleichbedeutend mit einem Anstieg des mittleren effektiven Zylinderdrucks von noch gesunden 19,1 auf haarige 24,1 (!)bar. Soviel traut sich aktuell kein Serienhersteller zu bringen. Das kommt kommt zwar noch, erfordert aber den entsprechenden Entwicklungsaufwand, so sind z.B. gekühlte Abgaskrümmer in der Entwicklung. 441 Nm äquivalent mit 24 bar Mitteldruck - mehr geht einfach bei solch einer "alten" Konstruktion nicht, ohne in kürzester Zeit den Motor zu "himmeln".

Ich tippe auf Cross-Touran , den gibt's auch in einem schicken Blau.

Also wenn der Geburtstag am Samstag nicht zu heftig wird, komme ich auch 10.45 zum Aldi. Da das Wetter gut werden soll, werde ich aber wie angekündigt (oder sollte ich sagen: angedroht?) im Golf Cabrio kommen. Nehmt ihr mich trotzdem mit? Ich kann auch eine Plane mitnehmen - zum Drüberschmeißen .

Also wenn die die Leistungssteigerung mittels PPC nicht mit TÜV-Segen anbieten (so verstehe ich das), frage ich mich, wie die den vergleichsweise hohen Preis für das PPC rechtfertigen. Ich meine aber mich erinnern zu können, dass jemand hier im Forum in Erfahrung gebracht hat, dass Firstclass Leistungssteigerung mit TÜV-Segen anbietet. Zurück zu E85: Mein ursprüngliches Interesse war, ob Firstclass das BSR PPC als Leistungssteigerung nur für den Ottokraftstoff-Betrieb, oder auch für den E85-Betrieb anbietet. Letzteres scheint da ja der Fall zu sein.

Wie wär's mit einem aus Glas. Das wär' doch mal was! Besser wäre aber natürlich eine Ölwanne aus Glas...

*DANKE* Und "Atomstorm" ist ein ziemlich geiler "Verschreiber". Denn Radioaktivität keine Grenzen, weder im Erdreich (ich sach nur: Sasse) noch in der Luft.

Da kommt allmählich die Heisenberg'sche Unschärferelation zum Tragen. Ich währe für "in erster Näherung vollständiges Halbwissen".

"Management" klingt in Zeiten der Wirtschaftskrise auch böser als "ohne Lambdaregelung". Also: Go ahead!

Hallo Claus, tu das bitte, das ist ein Thema was mich auch sehr interessiert. Firstclass bietet PPC ja mit TÜV-Segen an, ein Tuning für meinen LPT hatte ich eh schon angedacht, wäre natürlich eine feine Sache, wenn da gleich die E85-Version möglich wäre. @stefan24V: Hat die Firma Cartronic bei den Anpassungsarbeiten durchklingeln lassen, ob ein 3,5 bar Benzindruckregler "in der Regel" nötig ist, oder war das bei dir eher "eine Ausnahme"?

Hallo zusammen, an meinem 9-5-Neuerwerb nerven mich mittlerweile 3 Dinge leicht, die ich beizeiten mal angehen möchte: 1. Der Fahrersitz wackelt. Beim starken Beschleunigen oder Bremsen wackelt der Fahrersitz vor und zurück. Das macht der in meinem 900 auch, aber der hat auch 21 Jahre auf dem Buckel und hat einen guten Tausender gekostet, da hat mich das irgendwie nicht weiter gestört. Man kennt dieses Problem ja auch von allen VW-Sitzen, nur dass der Sitz dort nach links und rechts wackelt. Wie hoch sind Kosten/Aufwände um das abzustellen? 2. Der Beifahrersitz wackelt. Klingt gleich, ist aber nicht so. Hier ist es so, dass der Sitz kombinierte Klapper-/Knarzgeräusche macht, wenn man auf unebener Strecke fährt. Die Geräusche kommen aus dem Zwischenraum Sitz-Türverkleidung nahe B-Säule. Erst dachte ich, die Kunststoffverkleidung reibt seitlich am Sitz, aber das ist es nicht. Auch die Seitenwangen in sich verursachen nicht das Geräusch ("Lederquietschen"). Was auffällt ist, dass wenn das Geräusch auftritt die Lehne des Sitzes stark vibriert. Zieht man sie mit der Hand zu sich hin, ist das Geräusch weg. Ein Drücken der Lehne nach vorne oder hinten bessert die Lage nicht. Temporär lässt sich das Problem durch eine Belastung des Sitzes lösen. Erst hatte ich den Beifahrersitz ganz nach hinten gestellt und nach hinten gekippt. Das Geräusch war weg. Irgendwann kam es wieder, dann ist aber jemand auf dem Beifahrersitz gesessen und selbst als ich alleine gefahren bin, war das Geräusch weg. Dann kam es wieder. Jetzt habe ich den Sitz ganz nach vorne gekippt und das Geräusch ist weg. Aber wie lange noch? Hat von euch dieses Problem auch schon mal jemand gehabt? 3. Auf dem Fahrersitz ist vermutlich durch Knöpfe an Jeans die Sitzfläche etwas zerkratzt, d.h. auf mehreren 5-10 cm langen Striemen ist die Farbe ab. Kann ich anhand der Fahrgestellnummer die Lederfarbe meiner Sitze bestimmen? Ich wollte mir beim Lederzentrum mal Pflege-Equipment besorgen und bei der Gelegenheit die Farbe der Sitzfläche auffrischen. Man kann eine Kopfstütze einschicken, aber da die Sitze aufgrund ihres Alters noch nicht ausgeblichen sind, kann ich mir das vielleicht sparen. Alles in allem ist das nichts Weltbewegendes, aber wenn man etwas gerade neu hat... ...ihr kennt das vielleicht, da sind die Ansprüche irgendwie anders (ich hoffe nicht, dass ich in zwei Jahren denke "Ach egal, ich bin froh, dass die Kiste überhaupt noch fährt.")

So einfach wird es nicht sein. Ich hatte mich mal an einer Soundanalyse versucht: http://www.saab-cars.de/showpost.php?p=350456&postcount=43 Mittlerweile habe mich in das Handling eines kleinen mobilen Akustik-Messsystems aus meiner Firma eingearbeitet. Ich werde in einem ersten Schuss mal einen Kollegen mit einem 900 CV Turbo bitten, ob ich das Abgasmündungsgeräusch im Leerlauf und im Tip-In (also kurzes Gasgeben und wieder wegnehmen) mal messen kann, um dem Soundphänomen des 901 Turbo genauer auf die Spur zu kommen. Unser auf der Autobahn beheimateter Spritsparkünstler mit 8V-Turbo wollte mir bei Gelegenheit auch sein Auto für eine Messung zur Verfügung stellen, ich muss mit ihm mal einen Termin machen. Vielleicht lassen sich messtechnisch die Unterschiede zwischen 8V- und 16V TU ergründen, der 8V soll ja noch besser klingen als der 16V.

Bitte? Spielen da die Stones mit Metallica im Vorprogramm oder was?

Wie kann das? Werden einem die Schalter für Bremse und Kupplung nur als Jux angedreht? Dann müssen die bei dir ja schon verbaut sein, oder irre ich mich? Wo genau am Pedal sitzen die? Ich gönne mir übrigens den Luxus, NICHT bei ebay zu kaufen. Ich habe mich da schon zu oft aufgeregt. Jetzt bin ich am überlegen, ob ich es selber mache oder das Angebot vom Saab-Zentrum Dortmund nutze. Bei partsforsaabs.com bin ich für den Kit bei knapp 200 € incl. Versand. Skandix hat das Kit nicht, original bei Saab kostet der Scheiß incl. MwSt. 448 €. Eventuell (oder vermutlich?) muss ich das per Tech2 noch aktiv schalten lassen. Da bin ich schon fast bei den 260 € vom SZ Do. Extra hinfahren müsste ich nicht, das ließe sich mit einem Besuch im Emsland verbinden, ist nur ein kleiner Umweg. Angebot von Saab Thüllen in Aachen übrigens 389 €.

Vielen Dank für die Erläuterungen! Und ich Vollpfosten habe immer nur die "Zitat-Funktion" benutzt, wenn ich mehrere Zitate verwenden wollte. Das habe ich umständlich per Kopieren und Einfügen über den Umweg in Word gemacht . Mannomann.

1. Wie kann ich auf einen einzelnen Post verlinken statt auf die ganze Seite eines Threads? 2. Wozu ist die Funktion "Zitatauswahl" da? Der Sinn erschließt sich mir im Vergleich zu "Zitat" nicht.

OEM steht für Original Equipment Manufacturer, das muss strenggenommen ein Garrett aus der Produktion für Saab selbst sein. Das Angebot bei ebay ist aber offensichtlich kein Garrett, dann ist es ganz schön frech, den als GT1752 zu bezeichnen.