Onkel Kopp

Ich vertraue da meinem ehemaligen Fahrwerke-Professor, der ganz klar ebenfalls die Position vertreten hat, dass die Reifen mit mehr Haftung auf die Hinterachse gehören (und das sind in der Regel die neueren mit mehr Profil, ich nehme nicht an, dass jemand auf die Idee kommt Straßen-Semislicks mit konventionellen Reifen zu kombinieren). Die Vorderachse gibt die Richtung vor, die Hinterachse entscheidet, wie das Fahrzeug der Vorgabe folgt. Wir haben damals anhand eines Einspurmodells und der Kräfte, die bei Kurvenfahrt auf das Fahrzeug wirken, durchgespielt, was passiert wenn die Vorderachse/Hinterachse/beide Achsen den Grip verlieren. Bei Gripverlust an Vorderachse oder beiden Achsen stellt sich ein stabiler Fahrzustand ein und das Auto rutscht aus der Kurve. Bei Gripverlust an der Hinterachse fängt das Auto unkontrolliert zu schleudern an. Und das ist der Worst Case, weil ein Frontalcrash einem Seitencrash wg. Knautschzone vorhanden/nicht vorhanden immer vorzuziehen ist. Außerdem kann eventuell einem festen Hindernis am Straßenrand durch Lupfen der Bremse noch ausgewichen werden, wenn das Auto bei Gripverlust an der Vorderachse die Straße verlassen muss.

War ja auch eine Steilvorlage und damit abzusehen

Der Beetle war früher auch mal Gay Car of the Year! Ich wusste das solch ein Post kommen würde...

1. Der Beetle bleibt, von Saab konnte ich meine bessere Hälfte bislang noch nicht überzeugen. 2. Es fahren erstaunlich viele Männer Beetle, obwohl auch ich finde, dass es ein Frauenauto ist (so wie "New" Mini oder Lancia Y). Erst recht der von meiner Freundin mit seinen "Schlafzimmeraugen". 3. Solange ich mitfahre ist mir das nicht peinlich, aber wenn ich alleine mit dem Ding unterwegs bin, ist mir das in manchen Momenten unangenehm. Wie einem die Kerle hinterhergucken...

Ich saß in dem blau-metallicfarbenen New Beetle meiner Freundin, und du warst in einer kleinen Kolonne, die überholt hat. Es war kurz vor Schermbeck, habe dich noch abfahren sehen.

wie wär's mit "Lutscher"? (Nein, hier wird natürlich niemand beleidigt!) Also mein Gehalt ist offensichtlich viel zu niedrig! Cheeeeef, mehr Kohle!!!

Heute gegen 19.00 Uhr A31 in Richtung Bottrop auf Höhe Lembeck/Schermbeck: Schwarzer 9-3 SC Aero mit W-IN (NI?) 6666. Das war doch Oliver/Ray Chance oder? Sah schick & edel aus. Sein Saab-Double ist echt nicht schlecht...

Den hatte ich als Langstreckengleiter auch mal in Erwägung gezogen. Bin bislang nur mal mitgefahren, aber zusammen mit allem was man so liest und hört ist das der vielleicht beste (obere) Mittelklasse-BMW aller Zeiten --> zeitloses Design, spritzig, sparsam, akzeptable Raumökonomie. Ähnlich wie beim 9000 ist es sehr schwierig, einen gut erhaltenen E24 525i Touring mit <200tkm zu finden.

Du hast Recht, habe heute auf der Heimfahrt nochmal drauf geachtet, da fielen mir sehr viele AC-AE'ler auf.

Wer in Aachen kein Wunschkennzeichen will, bekommt vermutlich gleich eins zugeteilt, dass in der Liste ganz oben steht. Wie sonst ist zu erklären, dass gefühlt fast jedes zweite Auto AC-AA oder AC-AB hat? Ich habe an meinem 900 ersteres. Was heißt das dann: A(ll) C(ops) A(re) A(ssholes)? Übrigens: Wenn schon Wunschkennzeichen in Aachen, dann natürlich: AC-DC!

W114/115 /8 = Strich-Acht = "Stricher"

Habe leider familiäre Verpflichtungen, aber Meet&Greet-"Reihe" in #1 hört sich so an, als ob es für mich noch weitere Gelegenheiten geben wird. In welchen Abständen macht ihr das?

Saab-Fahrer grüßen Alt-Daimler-Fahrer?

Du meinst vermutlich die mit mehr (Rest-)Profil in mm. Ansonsten fragt Tina dich gleich, was denn ein "besseres" Profil gegenüber einem "schlechteren" Profil kennzeichnet. Oder es kommt die (berechtigte) Frage, ob ein ausgehärteter Reifen mit 6mm Profil aus 1991 nicht schlechter ist als einer aus 2005 mit 4 mm Profil. Puh!

Das würde mich auch sehr interessieren!

Hallo Oliver, Schönes 901 Cabrio! Hast du denn dein 9-3 Cabrio auch noch, oder hast du das verkauft? Gruß Andreas

Stimmt, und "scheckheftgepflegt" heißt nicht unbedingt, dass nach Werksvorschrift lückenlos Wartungen durchgeführt und eingetragen worden sind, sondern manchmal nur, dass überhaupt in "gewissen" Abständen Wartungen durchgeführt und eingetragen worden sind, auch wenn manchmal 50.000 km dazwischen liegen.

Der 1. April stand vor der Tür, das bedeutet Fahrzeugwechsel. Der 900 hat Sommerpause, das Golf I Cabrio wird aus dem Winterschlaf geholt. Nachdem in St. Augustin der Tauschmotor im November eingebaut worden war, lief das Auto völlig problemlos, von einem einmaligen Ausgehen in der Warmlaufphase und zwei defekten Standlichtbirnen mal abgesehen. Da ich zudem mal wieder umgezogen und erneut die enormen Ladequalitäten (die einen immer wieder selbst beeindrucken, bin gänzlich ohne Umzugs-Sprinter ausgekommen!) schätzen gelernt habe, habe ich den 900 noch nie so zufrieden abgestellt . Doch wo Licht ist, ist auch Schatten. Es konnte bei der standardmäßigen Bestandsaufnahme vor dem Einlagern festgestellt werden, dass dieser Winter dem Blech doch erstmals deutlich erkennbar zugesetzt hat. Das kleine Loch in der Beifahrertür, das von mir mal mit Rostumwandler, Grundierung und Lack behandelt, aber nicht gestopft wurde, ist weiter gefault. Auf der Fahrerseite bahnt sich an gleicher Stelle allmählich ein Loch an. Die Türunterkante an der Fahrertür ist unter dem genieteten Gummi auf 10 cm durch. Der Kotflügel auf der Fahrerseite hat unten eine Durchrostung. Noch sieht man nur Blumenkohl in kirschrot, ein Faustschlag würde aber vermutlich ausreichen, um das Loch freizulegen. Die Motorhaube ist weiter gegammelt, dank damaliger Bemühungen zur Eindämmung ist es aber nur etwas schlimmer geworden. Im Motorraum gibt es jetzt an den Stellen größeres Rostaufkommen, die ich damals nicht mit Umwandler und Farbe behandelt habe, weil noch im Frühstadium. Am Bodenblech war an einer Stelle in der Größe einer Spielkarte der Unterbodenschutz beschädigt und unterrostet, aber zum Glück noch lange nicht durch. Last but definitely not least bahnen sich Durchrostungen am Schweller an den Ablauflöchern am Fuße der B-Säule an und am Achswellentunnel beginnt es auch auf einer Seite braun zu schimmern (die Seite, die nicht mit Öl eingesaut ist = prima Rostschutz). Was also tun? Ich habe mir erst einmal Fluid Film kommen lassen und habe damit ein bisschen im Motorraum, in den Türen, der Motorhaube und den Schwellern „rumgesaut“. An Fahrertür und Unterboden habe ich oberflächlichen Rost entfernt, mit Rostumwandler behandelt und anschließend mit Farbe (vom Lackierer angemischt) bzw. Unterbodenschutz versiegelt. Die Durchrostungen am Kotflügel und der Fahrertür unten habe ich so belassen, weil beide Stellen nicht im Sichtbereich sind und Kotflügel und Tür sowieso schon stark angegriffen sind. Außerdem sind das keine tragenden Teile. In dem Zusammenhang: Gibt es eigentlich noch gebrauchte rostarme Türen und Motorhauben? Mich störte aber zunehmend das Loch im Sichtbereich in der Beifahrertür. Da es auf beiden Seiten zugänglich war, habe ich es über Ostern mit Glasfaserspachtel gestopft. Ja ja, ist Pfusch, ich weiß. Es erfüllt aber erst einmal seinen Zweck. Die Kiste ist nun mal kein Concours-Auto, und es handelt sich um Anbauteile. Außerdem kann es auch seinen Charme haben, wenn alte Karren leicht trashig rüberkommen. An der Karosseriestruktur selbst hätte ich aber wohl schweißen lassen. Konsequenterweise habe ich die Farbe dann auch nur gepinselt, statt beilackieren zu lassen (selber bekommt man das als Nicht-Profi auch nur zweitklassig hin). Ergebnis: Kein Loch mehr, auf den ersten Blick und aus zwei Metern Entfernung fällt nur der etwas abweichende Farbton auf. Man darf natürlich nicht nah rangehen, klar. Bei dem geilen Wetter hatte Spachteln, Schleifen, Reinigen und Rumpinseln in freier Natur geradezu etwas Meditatives. Herrlich. Auto-Betüdeln macht halt Spaß. Ich habe im Rahmen meiner „Reparatur“ auch endlich mal ein paar Bilder vom Auto gemacht (siehe Anhänge), bis auf das in #1 gab es noch gar keine. Was die Zukunft bringt, muss ich mal schauen. Der Wagen wird wohl reines Hobby werden, weil ich auf der Suche nach einem leisen und komfortablen Alltagsauto bin (meine Freundin bearbeitet mich regelmäßig, ich solle mir einen 9-5 holen, ich bin eher auf 9000 gepolt). In Anbetracht des Fahrzeugwertes (8V Sauger, etwas rostig) und des „individualisierten“ Dachhimmels ( siehe Bilder), lohnt sich ein Verkauf nicht so recht. Ich mag ihn und möchte ihn deshalb auch nicht weggeben. Und wenn seine Einsätze sich im Wesentlichen darauf reduzieren sollten, Treffen zu besuchen. Oder wenn ich mal wieder umziehen sollte…

Heute, 10.00 Uhr auf dem Lidl-Parkplatz in Aachen-Forst/Trierer Str.: Schöner blau-metallicfarbener 9000 Aero (AC-CH 1311 wenn ich mich recht erinnere). Nur die Anhängekupplung störte das schöne Bild. Kennt den jemand?

Wenn der Scheckheftgepflegt bzw. regelmäßige Wartung durch Rechnungen belegbar ist, finde ich den Preis eigentlich ganz OK, auch wenn es kein "Schnäppchen" zu sein scheint. Ob ein Schnäppchen ein Schnäppchen ist, kann man eigentlich eh erst nach einer gewissen Zeit beurteilen. Steht halt wieder in München, aber nu. Meine Freundin hat da Verwandschaft, vielleicht kann man das mit einem Besuch verbinden.

Das Auto ist schon ziemlich günstig (will nicht von verdächtig sprechen), ist aber auch 'ne Limo. Auffällig ist die geringe Laufleistung in Relation zum Baujahr, da in der Regel sowohl Aeros als auch LPG-Anlagen von Vielfahrern eingesetzt werden. Die 9-5er Motoren (B205/235) standen in der AutoBild mal auf der "Roten Liste" für LPG-Umrüstungen, also als ungeeignet weil Gefahr von Motorschäden. Hier fahren aber glaube ich so einige 9-5er mit LPG ohne Probleme.

Bezüglich des ersten hatte ich am 9. bereits den Händler angerufen, da hatten schon zwei heftig um das Auto gebuhlt. Der Verkäufer sagte, einer von beiden würde ihn bestimmt nehmen, er habe schon eine mündliche Zusage. Anzeige ist nicht mehr online, also verkauft. Ein leicht reparaturbedürftiger 9k 2.3 LPT aus 98 mit wenig Kilometern stand auch seit Anfang der Woche zum Verkauf in Kaarst (endlich mal einer im Westen), da bin ich am Donnerstag eh durchgekommen - also ansehen, dachte ich. Aber am Mittwoch war auch der schon weg.

Mir ist auf ca. 800 Autobahnkilometern mit dem 9000 (2.3 FPT) auch aufgefallen, dass der deutliche Windgeräusche zeigt, die von den A-Säulen herrühren. Die Abrollgeräusche waren vernehmbar, aber nicht auffälliger als bei vielen anderen, neueren Autos. Das Antriebsaggregat ist akustisch sehr unauffällig. Insgesamt ein leises Auto, gerade dadurch sind die Windgeräusche ein klein wenig nervig.

Danke dir, Vizilo, aber da kämen eher diese in Frage: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=111366305&__lp=3&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=4&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Car&segment=Car&minFirstRegistrationDate=1994-01-01&transmission=MANUAL_GEAR&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&customerIdsAsString=〈=de&pageNumber=2 http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=109570419&__lp=3&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=4&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Car&segment=Car&minFirstRegistrationDate=1994-01-01&transmission=MANUAL_GEAR&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&customerIdsAsString=〈=de&pageNumber=2 Wohnt jemand da in der Ecke oder hat sich die vielleicht sogar schon angeschaut? Die stehen mal wieder viel zu weit von hier weg, um die "mal eben" zu begutachten.

Genau: "Strohschulz" schafft Euro 1 ganz ohne Kat, KITT kann als Auto sprechen und fliegen. Ganz alltägliche Dinge halt.