Onkel Kopp

Tina, bitte nicht zwischen den Zeilen wieder in die "Geschlechterkampf"-Ecke rutschen! @[mention=6798]Josef[/mention]: ich glaube auch, dass das andere Marken ebenso - wenn nicht sogar mehr- betrifft. Reine Neugier: Woher stammen deine Beobachtungen (du musst ja vermutlich nicht nur 1, 2 Fahrzeuge gesehen haben). Bist du Sachverständiger bei einer Überwachungsorganisation, oder hast du eine freie Werkstatt?

Ich wollte dem 9000 schon den Rücken kehren, weil es so schwierig ist, einen guten zu finden. Aber gewisse Forenmitglieder bearbeiten mich bereits und dann auch noch solch ein Statement, da kommt das Verlangen immer mehr zurück!

So bin ich zu meinem 901 gekommen. Der Vorbesitzer, ein Sparkassen-Filialleiter (der ihn als Winterauto nutzte) meinte auch, er könne damit nicht mehr beim Kunden vorfahren. Wenn ich mal in diese Situation kommen sollte... ...wechsel ich den Job. Genau das meinte Sartre mit "Die Hölle, das sind die anderen."

...immer diese technischen Spitzfindigkeiten @ Ikarus: Quer eingebaute Motoren haben elektrische Lüfter, die bei Bedarf zugeschaltet werden, so auch dein 900. Viskolüfter gibt es nur bei Längseinbau des Motors, hier wird der Lüfter über ein Viskoelement von der Kurbelwelle angetrieben und durch dieses zugeschaltet, und zwar umso mehr, je höher die Temperatur ist, dem das Element ausgesetzt ist.

Mir geben! Im Ernst, erzähl mal wie es gelaufen ist.

Kann ich verstehen. Also dein Fuhrpark ist echt beneidenswert, dass muss ich sagen. Da steckt vermutlich auch viel Arbeit und Geld drin. Aber von nichts kommt nichts. Hast du eigentlich noch mehr Saab neben den drei genannten?

Du willst nicht zufällig verkaufen?

Das stimmt, nie länger als einen Tag. Außer den Ford P7b 26M, den ich einen Sommer lang gefahren bin. Aber der war Baujahr1968, das ist nicht vergleichbar. Meine Autobahnreisen unternehme ich abseits des Berufsverkehrs und in der Stadt fahre ich zu 95% Fahrrad. Ich will nicht heizen, sondern maximal zügig gleiten. Daher brauche ich keinen Kickdown. Fazit: Eine Automatik ist gut für den der es mag oder braucht. Für mein Anforderungsprofil an ein Auto ist die Automatik überflüssig bzw. sogar kontraproduktiv. Kommt daher nicht in Frage.

Eine Automatik schaltet wann sie will und nicht wann ich es für richtig halte. Neuere Automaten der Generation nach 2000 mit diversen Schaltprogrammen, Selbstschalt-Option, fuzz-logic-lernfähigkeit (oder wie auch immer das heißt) und vielen Getriebestufen sind da natürlich fortschrittlicher und wären in Erwägung zu ziehen. Ich will aber mit Fast-Volllast beschleunigen können, um dann früh hochzuschalten. Dann fährt man vergleichsweise drosselarm in einem günstigen Last-Drehzahl-Kollektiv und spart Sprit. Ich behaupte, dass kriegt die 9000er-Automatik nicht hin. Die wird zurückschalten und dann irgendwann wieder hoch. Oder aber sie schaltet bei nicht ganz Volllast nicht zürück, dann aber zu spät hoch. Gerade das ist nicht die Stressfreiheit, die Automatikgetriebe versprechen, im Gegenteil. Der Automat im 9000 wird nicht fortschrittlicher sein als andere Automatikgetriebe aus der Ära, behaupte ich mal. Außerdem verbrauchen Autos mit älteren Automaten sowieso mehr, wegen Wandlerschlupf und höherer Reibung. Hat das Automatikgetriebe im 9000 überhaupt eine Wandlerüberbrückung? Und wenn ja, ab wann wirkt die? Und eigentlich schalte ich ganz gerne, das kommt noch dazu.

Ich fing gerade an, auf dem Stuhl nervös hin und her zu rutschen, da kam im Nebensatz die Automatik. Es ist wie verhext.

Endlich mal einer, der die Wahrheit beim Namen nennt: Bastlerauto. Finde ich schon fast sympathisch.

Ja, da stehen leider fast alle 9k von Händlern. Ich wollte mal unbedingt beim Händler kaufen, wegen der Gewährleistung. Aber die wird vermutlich überall (hier ja auch) umgangen. Weil ich mittlerweile gewisse Vorbehalte gegen Kiesplatzhändler habe, würde ich einen 9000 nach aktuellem Stand wieder lieber gepflegt von privat kaufen.

Sieht ein bisschen nach einem "Schrott-Export-nach-Afrika"-Kiesplatzhändler aus.

Ganz genau, und der läuft ja einwandfrei (wenn auch laut).

Richtig. Ich werde Tim mal kontaktieren und ihm sagen, dass ich Interesse an dem Wagen habe. Aus beruflichen Gründen kann ich den Urlaub aber nicht weiter vorziehen. Deshalb: Wenn schon Hamburg, dann bleibe ich auch 2-3 Tage da. Und das kann frühestens im März stattfinden. Ich weiß nicht, wie eilig er es mit einem Verkauf hat, ich setze mich jetzt nicht unter Druck. Diejenigen, die jetzt anstimmen wollen: "So kriegst du nie 'nen guten 9k" - lasst es einfach...

Hamburg ist nicht bei mir um die Ecke, das hast du vergessen. Ich bin eigentlich nicht (mehr) bereit, nur wegen eines Autos ganz Deutschland zu bereisen, da entstehen wirklich zu große Kosten. Wenn ich aber Urlaub habe und das mit einem etwas ausgiebigeren Hamburg-Besuch (war noch nie da) verbinden könnte, wäre das super. Dann lass ich es halt drauf ankommen, ob der dann noch da ist. Ich mach mir auf jeden Fall keinen Stress mehr, das steht unwiderruflich fest.

Du meinst vermutlich, es gibt weniger Interessenten, und selbst denen sind über 5000 Euro für einen solchen Aero zu viel?

Josef, du stellst es mit der angemessenen Portion Realismus - wie ich glaube - absolut richtig dar. Wegen der im Rahmen der letzten Posts dargestellten Sachverhalte bin ich auch so hin- und hergerissen, was den 9000 angeht. Mir gefällt das Auto total gut, und ich kann auch das ein oder andere selbst machen, aber mir fehlt ein brauchbarer Platz zum Schrauben. Deshalb muss ich alles Komplexere in die Werkstatt geben (auch weil ich zwar gelernter Kfz-Mechaniker bin, aber mich trotzdem nicht für einen talentierten Schrauber halte - ich war immer mehr in der Theorie zu Hause). Deshalb ist mein Anspruch an das Auto auch so hoch, denn es muss zumindest erst einmal alles in Ordnung sein, damit ich überhaupt Spaß an dem Ding finde. Wenn ich mit dem Auto warm geworden bin, darf ruhig etwas kaputt gehen, das ist schon OK. Das passiert sowieso. Ich habe mittlerweile (vor lauter Verzweifelung ) auch schon nach 9-5 geguckt, frage mich aber, ob das eine echte Alternative ist. Ich wollte eigentlich 5000 Euro maximal ausgeben, dafür gibt es beim 9-5 nur ranzige Exemplare. Im Extremfall könnte ich 10.000 locker machen, dann habe ich aber in der Anfangsphase keine Reserven für Reparaturen. Für 10.000 gibt es Exemplare nach dem Facelift aus 2001/2002. Die sind also auch schon 7-8 Jahre alt. Machen die weniger Ärger als ein 9000? Ich bin da nicht so überzeugt. Gut, viele 9-5 haben Händlergarantie, aber dann? Vermutlich brauche ich - wie Josef schreibt - verdammt viel Geduld, einen guten 9k zu finden. Der darf dann auch 4-5 Tausender kosten. In der Region Aachen-Köln-Ruhrgebiet-Niederrhein herrscht aber zur Zeit Mangel an Autos, die nicht: - schlechten Zustand - unangemessenen Preis - Automatik - komische Farbe - fehlende Wartung - 250.000 km ohne Kettenrevision als Merkmale besitzen. Im März/April habe ich 5 Wochen Urlaub. Dann werde ich vielleicht auch noch mal überregional gucken. Mir gefällt z.B. der Aero von Tim/ibizanights in Hamburg gut. Ich verstehe gar nicht, warum der noch nicht verkauft ist. Ich dachte, der Aero hätte schon fast Kult-Status.

...aber schnell zu einem Groschengrab.

Hallo zusammen, ist beim 9-5 Kombi die Dachreling eigentlich immer Serie? Ich kann mich nicht erinnern, mal einen ohne gesehen zu haben. Oder gibt es Ausstattungsvarianten, bei denen die nicht Serie ist oder ein bestimmtes Baujahr von oder ab dem das Serie ist/war? Danke schon mal für die Info!

Und das ist unwiderruflich so und lässt sich nicht ändern? Das ist doch kein Argument Auch das ist kein Argument, denn Downsizing-Motoren sind ja kleiner als die, die sie ersetzen.

Keine Angst, wollte provokanterweise nur mal kurz Öl ins Gerüchte-Feuer gießen. Ich übrigens auch.

Ist der nicht von Ricardo? Böser, böser Kopp...

Mild Hybrid hat doch überhaupt nichts mit einem konventionellen Anlasser zu tun. Und das mit dem Starter-Generator habe ich doch geschrieben. Mercedes bringt das in der aktuellen S-Klasse, mein Arbeitgeber hat das auf der Basis des alten (!) Audi A6 gebaut. Das mit dem komplett neuen Auto ist Blödsinn.

Getriebe liefern Zulieferer. Und weil alle gezwungen sind, in Richtung Downsizing zu entwickeln, haben auch alle das gleiche "Problem", und brauchen entsprechend übersetzte Getriebe. Mild Hybrid geht auch mit 13 Volt und steht vor dem Serieneinsatz. Daimler bringt das in der S-Klasse dieses Jahr in Serie, wenn ich mich recht erinnere. Bei meinem Arbeitgeber gibt es auch einen Mild-Hybrid-Prototypen mit konventionellem 13-Volt-Bordnetz.