white-99

Ich habe die Teile jetzt da. Darf man hier das Kennblatt von Pierburg hochladen, oder verstößt das gegen irgendwelche Urheberrechte?

Oh geil das der nochmal was macht.

Na eben genau der Schlitz für das Einstellwerkzeug. Wie gesagt ich löse auf wenn ich die neue Nadel habe. Hat diese keine Verstellmöglichkeit, dann ist die Aussage richtig, das man es unten einstellen muss ansonsten nicht. Ich kenne das WHB und die Prozedur, aber bei dem Pierburg fehlt die Schnittstelle zum Einstellwerkzeug an der Nadel.

Ich bin gespannt, aber beim Pierburg konnte ich kein Schlitz zum Einstellen entdecken. Das deckt sich mit der Aussage von Fr. Hue. Wenn es da ist löse ich auf.

Was ich nicht verstehe ist der Winkelversatz der Kettenblätter zueinander. Warum macht man das, gab es ein Bauraumproblem wegen den Nietköpfen der Kette, oder neigt der Aparat zum schwingen? Herstelltechnisch ist das die Katastrophe schlechthin und wird sich sicherlich auf den Preis enorm auswirken. Ohnehin sieht das Teil für mich aus 3 Einzelteilen zusammengebaut aus, aber ich habe noch keins in der Hand gehabt. Nitrieren ist sicherlich keine schlechte Idee, welches Grundmaterial? 42CrMo4 oder 16MnCr5?

D.h. fein das Sicherungs-Schräubchen an der Nadel lockern und verschieben?

Genau die Aussage habe ich auch bekommen. Habe die Schraube zwar noch nicht gefunden, aber das zeigt sich dann schon. Gruß

Lt. Fr. Hue wäre das dann die Nadel YC für den Pierburg. Stock und Repkit gleich mitbestellt. Mal sehen wie es paßt. Ich denke aber auch das man da in fachkundigen Händen ist. Danke nochmal an SFan für den Tipp. Gruß

Ist zwar schon etwas länger her, aber es eilt ja nicht... Bei IOZ habe ich mal einen kompletten Repsatz mit Einstellwerkzeug und auch eine Überholung angefragt. Mal sehn was bei rum kommt, ich werde berichten. Input waren die Angaben auf dem Alu Schildchen. Und die sind bei meinem 83 er 99GL: Saab 758109 18072 01 Gruß

Hi, gibt es mittlerweile eine Reperaturbeschreibung von hft? Wäre schließlich interessant. Gruß

Da kann ich ähnliches zu meiner ersten Erfahrung mit SAAB berichten, der Effekt war allerdings komisch... In meinem jugendlichen Leichtsinn bin ich gerne abends über Schotterstraßen auf abgelegenen Feldwegen gefahren. Geheizt formuliert es im Nachhinein besser... Als Untersatz diente in diesen Tagen ein alter Volvo 340 mit Heckantrieb. Das Spiel mit dem Gaspedal als Alternative Lenkmöglichkeit ging auf Eis Schnee und Matsch fabulös, eine Wahre Freude. Mit ungewissem Ausgang... Letztlich hat das gute Stück dort sein Ende gefunden und müßte mit einem Allradtracktor aus dem Matsch gezogen werden. Ein Neuer musste her. Da hat es beim Ralf einen gebrauchten 99er gehabt, - der war vor allem billig. Blöderweise hat mir mit dem Gefährt meine Hausstrecke so gar keinen Spaß mehr gemacht, lag einfach zu gut auf der Straße. Ich wurde zum Genießer umerzogen und fand es gut. Heute weis ich warum das so ist... Von daher sind für mich alle SAABs außer dem 99er und dem 900er keine SAABs, weil es mit der Konstruktion dieser Einhergeht wie sie sich Fahren. Wenn Sören die Details kennt? Ist dann die Entscheidung getroffen? Gruß PS: Das Wildschwein tut mir immer noch leid...

Sorry Aviator war natürlich gemeint. Drück gleich nochmal auf den Knopf.. Was mich auch interessiert, die Schubstangenlagerung hat im Bild 5 zwei Bleche angeschweißt. Ist das Original oder woanders rausgeschnitten worden. Die Schweißpunkte lassen ersteres vermuten. Gruß

Danke für die Bilder, wusste nicht das die früheren 99er so komplett anders im Karosserieaufbau sind. So wie es aussieht ist bei Deinem hinten der Stoßdämpfer gar nicht in dieser Verschalung eingebettet.

A Ah dafür sind die da, bei mir gleich eine ganze Plättchenbatterie. Danke für die Aufklärung.

Wie stellt man dann den Sturz ein?

Kann man dann nicht einfach das obere Kugelgelenk etwas nach außen lüpfen. Oder hat das kein Spiel zum Dreieckslenker? Sorry Habs noch nicht auseinander gehabt. Gruß

Hi Hardy, danke das Du das Thema nochmal angesprochen hast, ist ja irgendwie untergegangen obwohl sicher für einige Leser interessant.. D.h. das Ventilspiel wird erfahrungsgemäß geringer? Mit Verschleiß der Stößel, oder der Nocken könnte auch der andere Fall denkbar sein. Wenn dem aber so ist, was ist dann die angesagte Maßnahme, ausshimen oder neu einschleifen und ausshimen. Der Ventilsitz wird ja wahrscheinlich thermisch eher ungünstig wenn das Spiel kleiner wird, mal abgesehen von der unzureichenden Schließzeit. Zur Kette, klar verschiebt sich der Schließpunkt in Richtung spät. Die Frage war eher ob das Auswirkung auf die Zündung bzw. das Anspringen haben kann? Ich denke nicht, aber die Gedanken sind eher theoretischer Natur, und was will das heißen.. Gruß Viktor

Quanta costa?

Kopf geplant, oder gings so ?

Kuckst Du hier. http://www.dmax.de/programme/die-gebrauchtwagen-profis/videos/die-gebrauchtwagen-profis-jaguar-xj-c/ War die Sendung mit dem XJ. Meinem persönlichen Traumwagen..

Auch anklopf:ciao:

Das denke ich auch, alles andere würde kein Sinn machen. Die untere Plastikkappe muß ja bloß den Stift führen. Ich würde das Teil einfach mal in die Tiefkühltruhe legen und kucken ob dann der Deckel schon ohne Kraft abgeht. Falls nicht bitte im kalten Zustand nicht rumhebeln, da bricht gern mal was.

Ach kommt schon, ich finde das insgesamt stimmig:top:. Vor allem passen die Felgen / Bereifung zu diesem Look. Das weglassen der Stoßstangen unterstreicht es noch einmal. PS. Ich bin ansonsten schon ein Ästhaet..

Nicht der 900, aber sehr geil wie ich finde.... http://s1113.photobucket.com/user/saabfan9/media/1973%20SAAB%2099%20EMS%20Notch/028_zps4f69df4e.jpg.html?sort=3&o=75

Hätte nicht gedacht das dieses Billigmaterial hält, von daher ein super Tipp den jeder nachbauen kann:top: