ST 2

Ist kein Betrug. Die haben nur ihr SSl-Zertifikat nicht richtig konfiguriert. (wollen wir hoffen, daß sich mit Saab-Teilen besser auskennen).

Hmm. Ich kenne einen 900er, der über einen US-Diplomaten mit Dienstsitz in D als Ersthand über das Programm erworben wurde, und der hatte eine US-Erstzulassung (und ist später in D geblieben, und dafür mußte dann hier für die Zulassung verzollt + MwSt. bezahlt werden). Ich kenne auch jemand, der über einen Bekannten im diplomatischen Dienst seinen Wagen (damals aktuelles Modell eines britischen Anbieters) über das "Diplomaten-Programm" bekommen hat ... mit EZ in D. Mein "neuer" 9000 CC aus 1991 ist auch eine US-Version, aber mit EZ in D (wie das aber zustande kam, läßt sich leider nicht mehr aufklären, kann also andere Ursachen haben).

Auf dem Smartphone kann man die App mit deutscher (=nicht französischer) SIM normalerweise nicht installieren, zumindest nicht bei android. Apple besitze ich nicht. Tablet ohne SIM und frz. Wlan habe ich nicht ausprobiert. Man braucht aber die App auch nicht. Ich nutze lbc nur über meinen normalen Internetbrowser (Firefox) inkl. Messenger.

Ich hatte bereits 2023 mal angefangen, die Kaufberatung zu aktualisieren, und habe dann das Dokument aber fast 2 Jahre nicht mehr angefaßt. In den letzten Tagen habe ich es nun finalisiert (bis auf einen Absatz zum B204 und B206 Motor, der noch fehlt ....). Umso länger ich an dem Text arbeitete, desto sinnvoller erschien (und erscheint) es mir, dass man aus heutiger Sicht zwischen dem NG 900 und dem 9-3 I trennt. Zwischen dem Erstellen der bisherigen Version und heute liegen fast 15 Jahre, und inzwischen hat sich viel modell-spezifisches Wissen angesammelt, und es gibt doch auch einige wichtige Unterschiede zwischen beiden Modellen. Und: da ich keinen 9-3 besitze, habe ich mich mit dem Modell auch bisher weder praktisch noch theoretisch weitergehend beschäftigt. Anders als beim NG 900, den ich selber fahre. Ich habe daher in meiner Arbeitung alles, was zum 9-3 I gehört, abgetrennt, und komme auch so bereits auf 27 Seiten. Dies ist aber auch der Tatsache geschuldet, dass ich in meiner Überarbeitung auch einiges zur Historie des NG 900 hinzugefügt habe und mir auch erlaubt habe, ihn in seinen "zeit-geschichtlichen" Kontext nicht nur bei Saab, sondern auch im Automobilmarkt seiner Zeit zu setzen. Es ist ein Vorschlag zur Aktualisierung der Kaufberatung (für den NG 900), und ich freue mich auf Euer feedback, Korrekturen, Ergänzungen, usw. Ach ja: wenn wir die Diskussion über die Aktualisierung an anderer Stelle führen wollen, dann gerne dorthin verschieben. 20260403_Kaufberatung_NG-900.pdf

Als Hinweis, falls Du es nicht mitbekommen hast und versuchst, dort etwas zu bestellen: die Firma ist nicht mehr aktiv.

Ich komme am Sonntag früher Abend fast an Olne vorbei ... ist nicht ideal, da ich nicht alleine im Saab bin ... aber wenn es ernsthaft jemand gibt mit Bereitschaft, eine oder beide Kisten zu sich zu holen, dann kann er/sie mir eine PN senden und ich versuche, mit dem Anbieter zu sprechen und einen Blick zu werfen. Kann aber nur ein schneller kurzer Blick sein, weil ich insgesamt ca. 8 Std. auf der Bahn sein werde und nicht die "Muße" für lange Unterbrechungen habe. Aber es muss jemand sein, der auch bereit ist, die Kiste(n) zu kaufen und zu trailern oder trailern zu lassen. Interesse an Teilen gibt es sicherlich bei einigen; aber hier gehört nun mal ein ganzer 900er dazu, den man zu sich bewegen muss.

Viel Erfolg bei der Reparatur. Was mich aber irritiert sind Deine Aussagen zum NL-Forum. Ich stehe da mit einigen Foristen im Austausch, schaue aber (natürlich) nicht täglich rein ... ich empfinde es aber als recht aktiv, und da gibt es auch kompetente hilfsbereite Leute. Damit wir auch beide vom gleichen Forum sprechen: https://www.saabforum.nl/viewforum.php?f=7

In Genk (Belgien) fast direkt hinter der Grenze wird ein MY (?) 89er 9000 Turbo CC (laut PS Angabe ohne Katalysator ... oder einem anderen Steuergerät) angeboten, aus 1. Hand, mit ca. 270 Tkm, Leder, Schiebedach, usw. . Klima wenn dann manuell, der Schalter könnte neben dem "Extra" Schalter sein.

Vielleicht hat jemand Bedarf und kommt aus NRW, dann ist der Transport nicht so weit: in Olne (Belgien, ca. 40 km von Aachen entfernt) wird ein Paket von zwei 900 aus 1992 zum Schlachten angeboten ... aktueller Preis liegt bei 900,- Euro:

In Belgien (etwas westlich von Liege/Lüttich) steht ein inzwischen seltenes NG 900 Turbo Coupé zum Verkauf, bereits mit ca. 330 Tkm, jedoch laut Anzeige und Fotos dauerhaft gepflegt und gewartet, zu einem attraktiven Preis und umfangreicher Ausstattung und schöner Farbe.

Auf kleinanzeigen.de wird aktuell erneut ein NG 900 Cabrio mit ausgelöstem Beifahrerairbag angeboten, ohne dass äußerliche Beschädigungen sichtbar sind.

Aber entscheidend ist, ob es objektiv das Getriebe stört. "Testen" finde ich de-platziert. Keiner von uns weiß, warum damals dieses Öl eingefüllt wurde. Vielleicht wurde dies bewußt gemacht, weil die Werkstatt damit seit Jahrzehnten gute Erfahrungen gemacht hat. Weil sich in 30 Jahren auch neue Erkenntnisse ergeben als sie Saab selbst 1996 hatte. @Gwaltinger sage doch mal, welche Werkstatt das Öl eingefüllt hat. Ist das eine Fremdwerkstatt/Kette gewesen? Oder eine Saab-Werkstatt? Es spricht auch nichts dagegen, wenn der TN wieder umölt ... und sei es nur für das gute Gefühl ... und weil man es nach fast 10 Jahren eh mal wieder machen kann. Im Grunde ging es mir aber auch primär, dem TN den vermeintlichen "Schock" zu nehmen verbunden mit dem Gefühl, mit seiner Kiste keinen Meter mehr fahren zu dürfen, weil da aus Versehen ein falsches Öl eingefüllt worden sei. Vielleicht war es auch tatsächlich ein Versehen. Genauso kann es eben aber auch bewußt gewesen sein, weil es offenbar (wie geschrieben... 5 Minuten Webrecherche ... ich mache da keine wissenschaftliche Abhandlung draus) durchaus viele Beispiele gibt, wo ATF Öl auch für manuelle Getriebe verwendet wird.

Für "Schock" gibt es keinen Anlaß. Wenn Du mal 5 Minuten im Web recherchierst, wirst Du viele Beiträge finden, in denen von der Nutzung von ATF in Schaltgetrieben geschrieben wird, z.B. https://w201.com/index.php?thread/91448-mb-236-14-im-schaltgetriebe/ Zitat: Ich habe nicht explizit nach Saab gesucht. Dein Getriebe kam damit inzwischen fast 9 Jahre und 22 Tkm mit dem Öl klar.

Die New York Times in der Ausgabe Dec. 13, 1992 berichtete (in einem Artikel mit der Überschrift "Saab Updates Its 9000-Series Sedan") als Aufmacher über das "International and Diplomat sales program"

Online Artikel aus 03/2026 in "Classic & Sportscar" über die Entstehung des Saab 9000 im Kontext der "Type Four " Plattform und Vergleich der daraus entstandenen Modelle: https://www.classicandsportscar.com/features/alfa-romeo-164-saab-9000-lancia-thema-and-fiat-croma-four-kind

Da ich eben über die Info gestolpert bin, hier zur Ergänzung: Presse-Mitteilung Saab USA zum MY 1994 (in den USA ... das bezog sich meiner Erinnerung nach in den USA auf das Kalenderjahr):

Dann vereinbare einen Termin für einen 2. Wechsel. Und erst wenn das Problem danach noch da ist, lohnt es, sich weiter damit zu beschäftigen.

Hmm. Also die Anschaffung kann es nicht sein. Der Motorradmarkt für "low level" Motorräder (ich sage mal so zwischen 27-50 PS und Alter 20-30 Jahre) ist so zahlreich, da bekommt man top Maschinen ab 500 Euro. Praktisches Beispiel: guck Dir die günstigen Brot u. Butter Moppeds Anfang der 90er Jahre an: Yamaha XJ 600, Suzuki GS 500, Honda CB 500, usw. ... oder ein Regal höher: Suzuki VX 800, bin ich bis 2024 selber 25 Jahre lang problemlos gefahren. Steuer ist nun mal fix ... aber ist im internationalen Vergleich auch sehr niedrig. Mit H Kennzeichen z.B. nur 46 Euro/Jahr. Und gucke nach einer speziellen Motorrad-Versicherung. Ich zahle 30 Euro bei der WGV (für Saison 03-10), also nicht mal 50 Euro/Jahr.

Wurde das Getriebeöl nur gewechselt? Oder wurde das Getriebe (sinnvollerweise) "gespült"? Spülung = man macht (mindestens) zwei Wechsel kurz nacheinander, dazu gibt es hier im Forum auch viele Hinweise. Falls nur einWechsel erfolgte, dann solltest Du gleich den nächsten Termin vereinbaren und nochmals einen Wechsel machen. Denn aktuell ist noch (zu)viel des alten Öls drin. Ggf. auch vor dem kommenden Wechsel noch ein Renigungs-Additiv hinzugeben. Ob es was bringt, daran scheiden sich die Geister. Bei einer Spülung bei meinem "neuen" CC kam es neulich zur Anwendung. Meine persönliche Meinung: es kann nicht schaden, und da man eh schon den Aufwand mit dem Wechsel hat, kann man die Procedur mit einem Additiv unterstützen. Um Dich zu motivieren: Deine Beschreibung klingt so, als würde der 2. Wechsel helfen. Das andere Probem könnte mit einer (falschen) Einstellung des Kickdown Zuges zusammenhängen. Kannst Du selber justieren, dazu gibt es auch viele Beiträge, u.a. diesen: https://saab-cars.de/topic/3303-automatik-schaltet-zu-fr%C3%BCh/

Wer ernsthaftes Interesse an diesem Saab 9-5 AÉRO in Paris hat, kann mich wegen einer Besichtigung anschreiben. Saab 9-5 AÉRO 2.3T 250 PS Sentronic EZ 09/2003, 266.000 km, Automatique, Nichtraucher Farbe: Jet Black Metallic Gleiches gilt auch für diesen 9-5 Aero, MY 2000, ebenfalls in Paris:

Sehr gut gesehen. Eine solch abgewetzte Fahrersitzlehne sieht man im 9000er selten. Gerade bei nur ca. 200 Tkm. Ggfls. ein Zeichen für besonders viel Kurzstrecke. Für den gewerblichen Anbieter eh ein toxischer Artikel in seinem Bestand. Vor Jahren importiert (sehr wahrscheinlich nicht vom Händler), also langer Stillstand, eine oberflächliche Wiederinbetriebnahme für eine Probefahrt ist auch so lala (wahrscheinlich macht der Händler nicht mal einen Ölwechsel), usw. . Wenn die Karosse überdurchschnittlich und er Lack noch ok ist, trotzdem lohnenswert ... Handschalter B234 FPT macht Spass ... sieht nach ziemlich viel Ausstattung aus (außer Schiebedach) ... nette Farbkombination. Also, wer ein CSE Projekt sucht ... (P.S.: Was mich oft wundert ... da werden nochmals bei Anschaffung 10-15 Tsd. DM bzw. SFR in Extras investiert ... aber nicht in die Armlehne vorne ... aus meiner Sicht ein "must have" für jeden 9000er).

Danke, werde ich erfragen.

Frage in die Runde: Dieser Lader "DH 4/4 Garret M4" soll ein passender Lader für die Gradschnautzer 900er sein. Ob 8V und/oder 16V ist nicht bekannt. Kann mir jemand dazu Info geben, ob die Aussage korrekt ist?

@Eddy71 offenbar möchtest Du etwas lesen, was nicht der Realität entspricht. @patapaya schreibt es doch eindeutig, Zitat: "Dazu musst du davon ausgehen, dass die Potiwerte des neuen Daches nicht zu den an deinem Auto im TSAS einprogrammierten passen, so dass eine Neuprogrammierung mit Tech2 gemäß Anleitung nötig wird." Und auch zum "ob und wie und weshalb und sowieso?" gibt es in den vielen Themen hierzu im Forum die entsprechenden Antworten. z.B. hier gibt es einige Hinweise und links: https://saab-cars.de/topic/76100-cabriodach-und-tech2/ Es ist nicht ohne Grund, dass viele NG 900 oder auch 9-3 Cabrios angeboten werden mit dem kleinen Zusatz: "Kleinigkeit mit dem Dach nicht i.O., bestimmt schnell zu beheben usw." auch in Verbindung mit einem kürzlich oder bereits früher vorgenommenen Dachwechsel in Eigenregie (oder einer Saab-fremden Werkstatt). Insofern ist es richtig, daß Du Du Dir Gedanken machst, und Du solltest vor dem Umbau sicherstellen, daß Du nachher Unterstützung durch einen Foristen oder Werkstatt mit Tech 2 und Ahnung hast. Wobei es hier beim Fragesteller um einen NG 900 geht, bei Dir um einen 9-3.

Welche Turbo mit Automatik in 92+93 sind in der obigen Liste eigentlich gemeint? Sowohl B202 als auch B234? In der Tat ist die Liste etwas verwirrend bzw. seltsam, daß der B208 nicht aufgeführt ist, wenn schon der B234R für MY 95 aufgeführt wird. 1. Die Liste scheint aus 1995 zu sein, weil sie mit Angaben für 95 aufhört. 2. Zumindest laut den Broschüren hatte der B208 (=V6, 211 PS) ab MY 95 auch in Deutschland in allen Varianten (Automatik + Schalter) abschaltbares TCS. Bisher dachte ich auch, daß (außer beim V6) nur die Handschalter TCS haben konnten, und nicht auch die Automatik Turbos; wieder etwas gelernt. Eine Vermutung, warum es übrigen der B204 FPT nicht mit TCS gab: der hat bereits von Werk aus eine Drehmomentbegrenzung im 1. (u. 2.?) Gang verbaut, zumindest im NG 900, und ich gehe davon aus, auch im 9000. Deutsche Preisliste Juni 1994 für MY 95: